蔚來新能源汽車補貼

❶ 蔚來最快SUV ES7全球首發並上市，該車會有哪些補貼

蔚來ES7在2022年6月15日正式舉行產品發布會，此次全球首發，在售價方面也沒辜負期待的車友們，補貼前價格根據消費者的選配在46.8~54.8萬元不等。和其他車型一樣，蔚來ES7依舊提供了BaaS電池租賃方案。以100kWh電池的電池為例子，租賃費為1680元/月，補貼前售價39.8萬元。而按當前官方生產計劃，預定該款車型之後，將於2022年8月28日正式向車友開啟交付。蔚來ES7 作為技術全新升級之後的首款SUV，究竟會有哪些不同呢？接下來就跟隨著筆者的角度仔細了解一下。

第三、硬體方面也毫不讓步，裝配的激光雷達、800萬像素攝像頭以及各種晶元在當前汽車市場中屬實罕見，而蔚來ES7的出現也是提高了硬體方面高度。可以說在人性化以及科技方面蔚來的誠意滿滿。

❷ 新能源汽車補貼退坡，買車更貴了賓士、蔚來等比你更著急！

國內新能源汽車的發展受到政策的強力干預，稍有風吹草動便會對整個行業產生巨大沖擊。此前因新能源汽車享有高額補貼，眾多車企紛紛試水，純電動汽車與插電式混合動力汽車蓬勃發展。但行業亂象也隨之滋生，部分車企靠「騙補」打開一條新財路。

有鑒於此，新能源汽車補貼政策逐年退坡，一方面倒逼企業技術升級，另一方面也在推動新能源汽車市場正常化。當然，這也使得新能源汽車的購車價水漲船高。以2020年最新發布的新能源汽車補貼政策為准，續航300公里以下車型取消補貼，續航400公里及以上的純電動乘用車補貼由2.5萬元降為2.25萬元，且補貼前指導價在30萬元以上的新能源乘用車將不再享受補貼。這也意味著，有些車型將要漲價了。

車型漲價，消費者的購買慾望可能會降低。為此，部分品牌在這幾天先後發布「保價」政策，在過渡期時仍享有2019年的補貼價。PS：官方補貼過渡期為2020年4月23日至2020年7月22日。

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賓士EQC

2020年6月30日前購車享原補貼1.6萬元

由於30萬元售價以上的純電動汽車不享受補貼，對豪華品牌的影響尤為突出。賓士為留住用戶，率先發布了「保價政策」，即2020年6月30日前購車的用戶仍可享受原補貼額度1.6萬元。

除了賓士、蔚來、廣汽蔚來，愛馳、理想等也公布了最新補貼政策下的應對方法，它們的目的只有一個：安撫潛在消費者。

可見，補貼新政一出，汽車廠商和消費者都十分重視，廠商擔心補貼少了價格高了消費者不買賬，而消費者對價格確實更敏感。更加嚴苛的補貼標准，將會增加用戶的購車成本。這會使得銷量處於下滑階段的新能源汽車市場雪上加霜嗎？參考2019年年中補貼退坡後，新能源汽車很快出現較大幅度的下滑，軲轆哥認為，新一輪的補貼退坡又將繼續重挫新能源市場。而這個時候，將直接體現消費者對各大品牌產品的接受度，也是真正考驗車企技術的時候了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 2022年取消電動車補貼嗎

是的，2022年新能源汽車補貼標准在2021年基礎上退坡30%。純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航里程300-400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼下降至9100元，400公里以上（含400公里）的純電動乘用車補貼下降至1.26萬元。

插電混動車型補貼下降至4800元。此外，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼，相當於說新能源補貼退出時間是2023年，屆時購買新能源車將不再有國家補貼。

取消電動車補貼原因

財政部解釋取消補貼清潔能源車的原因稱，考慮到新能源汽車行業的發展與銷售趨勢和製造商的平穩過渡，補貼將於2022年12月31日結束。凡在「2022年12月31日之後注冊的車輛，將不會得到補貼。

蔚來汽車隨後也發布2022年購車補貼方案，即2021年12月31日（含）前支付定金購買ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前成功提車的用戶，可依舊按照2021年國家補貼標准享受補貼，差額由蔚來承擔。

❹ 蔚來新能源汽車在產品，價格，渠道，促銷四個方面存在的問題

比較難說了，目前，特斯拉Model 3 和Model Y都降價.新能源汽車要降價？反觀蔚來，什麼動作都沒，沒問題才是最大的問題！！！！

國產特斯拉Model 3大降價,李斌:蔚來現在沒有降價空間？？？？？
特斯拉Model 3祭出降價大招,蔚來們還有未來么？？？？？？目前自主品牌基本沒有能力與特斯拉形成直接競爭關系,尤其是成立沒多久的造車新勢力,後者真正需要擔心的不是銷量搶不過特斯拉!
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國產特斯拉Model 3標准續航升級版後的補貼後售價已經降至299050元,不到30萬的售價已經可以和威馬、小鵬、蔚來等一線造成新勢力競爭,甚至第二輪降價還可能將至25萬。

降價!特斯拉Model 3/Y變相降價8000元：自9月16日到9月30日完成提車的車主,若選擇在特斯拉店內購買保險,可享受8000元保險補貼,保險補貼可直接用於減免車價,
有觀點認為是為了沖擊銷量，也有外界猜測補貼老車主、為新車型讓路
降價潮
原材料價格下跌，汽車晶元供應仍然緊張，短期內很難出現
國產特斯拉兩款車型變相降價了？日前網傳特斯拉(TSLA.US)中國內郵顯示，自9月16日起至9月30日之間交付的所有全新、展車及非全新國產Model 3和Model Y(未上過正式牌照)的車主，若選擇購買特斯拉店內保險，且投保險種包含了交強險、車損險，將予以保險補貼8000元。補貼方式為在交付尾款時直接減免車價8000元。
隨後，特斯拉中國相關負責人向紅星資本局確認了保險補貼8000元的消息。試駕過特斯拉的消費者也表示收到了銷售人員的推送。除了這筆保險補貼外，有些地區還給予2000元-4000元的電費補貼，最高可省1.2萬元
「為了沖擊9月交付量」。
據乘聯會數據顯示，特斯拉8月總銷量達到76965輛，其中出口42463輛，國內市場銷售34502輛。Model Y在8月創下了62169輛的月銷量紀錄，環比增長295%，同比增長261%。
今年1-8月，特斯拉上海工廠已經完成399939輛交付成績，距離2021年全年交付量484130輛僅相差8萬多輛。
7月，特斯拉上海超級工廠完成擴建，年產能提高到75萬輛，每周大約能夠提供兩萬輛的產能。在龐大的產能加持下，特斯拉車型的交付時間大大縮短。這意味著，下半年特斯拉邁入加速交付期。
原材料與晶元價格下跌 新能源汽車會降價嗎？
新能源汽車近兩年的漲價潮，與原材料和晶元的價格走高密切相關。
9月16日，國內六氟磷酸鋰現貨主流均價為27.8萬元/噸，而年初一度攀升至59萬元/噸。
三元鋰電池中最重要的稀有金屬鎳的價格持續下跌。9月16日，滬鎳主流價格為19.584萬元。而3月高點達到28萬元。
金屬鈷的價格也處於低位，9月16日長江現貨鈷均價35.1萬元/噸，而6月高達43萬元/噸。
製造業風向標的鋁和銅的價格也在下跌。滬鋁主力從3月的2.4萬元降至9月16日的1.89萬元。滬銅主力從4月的7.5萬元降至6.28萬元。
不過鋰鹽價格再度站上50萬元大關。9月16日，電池級碳酸鋰報50.25萬元/噸，氫氧化鋰價格超過48萬元/噸。
進入8月以來，部分晶元價格「雪崩」，跌幅達80%-90%。
業內人士稱，大宗商品價格變動向下游傳導需要2-3個月，還要考慮長協等因素。最關鍵的鋰鹽短期內價格堅挺，行業預計碳酸鋰今年還將處於高位，持續抬高下游成本，車企仍面臨壓力。此外，汽車晶元供應仍然緊張，降價的主要是消費電子領域晶元。「短時間內新能源汽車很難出現降價潮。」
但近期多家新能源車企都推出了終端優惠。包括小鵬汽車(09868.HK/XPEV.US)、理想汽車(02015.HK/LI.US)、蔚來等部分車款均有所優惠。

❺ 2022新能源補貼新規對消費者有什麼影響

你好 在2021新能源補貼政策中，車輛享受補貼的門檻沒有改變，依然要求車輛的續航里程達到300公里及以上、車企的新能源乘用車年銷量達到10000輛、補貼前售價低於30萬元（換電車型除外），變的僅是補貼額度。
對於續航里程大於等於300公里且在400公里以內的純電動車，補貼額度為1.3萬元，相比2020年少了0.32萬元。而續航里程大於等於400公里的車型，補貼金額為1.8萬元，相較於去年減少了0.45萬元。同時，插電混動車型（包括增程式車型）的補貼額度為0.68萬元，相較於去年減少了0.17萬元。額度下調幅度都是20%。

❻ 車企保價政策出爐，自主品牌居多，合資品牌都在幹嘛

目前新能源車補貼新政已經出爐，原定2020年底到期的補貼政策延長到2022年底，但是設定了售價門檻，廠商指導價超30萬的新能源車在7月22日之後不再享受補貼，而在4月23日至7月22日期間則享受一定的補貼。

消息一出，各大車企紛紛推出保價政策，包括賓士 汽車 、蔚來 汽車 、理想 汽車 等，但這些保價福利也是有期限的，假如你看中它們的車型，下手就要趁早了。

賓士 汽車

車型：賓士EQC

保價政策：6月30日前購車有1.6萬補貼

作為高端豪華品牌純電動車，賓士EQC的售價並不便宜，目前在售車型補貼前的售價為57.98-62.28萬元，換言之，7月22日後，賓士EQC將不再有補貼。為此，賓士EQC推出了保價政策，即2020年6月30日前購車用戶仍可享受原補貼額度1.6萬元。

而按補貼新政來計算，在在4月23日至7月22日期間，賓士EQC能享有1.44萬元的補貼金額，相比2019年補貼金額減少了0.16萬元。

至於賓士EQC的產品表現，其有著前衛的造型和內飾設計，並且續航里程和材質用料都比同級的捷豹I-PACE、奧迪e-tron、寶馬iX3等車型有優勢，其中，這款車在滿電狀態下的NEDC工況續航里程達到415km，0-100km/h加速時間為5.2秒，是一款有加速激情且實用性強的純電動SUV。

不僅如此，賓士 汽車 還在北京和上海等地建立了EQ體驗站，配備了賓士專屬充電服務，從而讓客戶擁有便利的用車生活和體驗到尊貴的賓士服務。

蔚來 汽車

車型：ES6/ES8

保價政策：5月31日前提車不漲價

蔚來 汽車 共有ES6和ES8兩款車型在售，且價格都超30萬。但是新能源車新政也明確提出鼓勵換電，而蔚來的車型均支持換電模式，因此ES6和ES8的補貼額度不受價格門檻控制，也就是說蔚來的車型可以像其他30萬以內的新能源車型一樣享受同等補貼。

雖然蔚來的車型支持換電，但新政也使得ES6和ES8的補貼額度下跌，其中，ES6的個人用戶補貼將由2萬元（70kWh電池）、2.5萬元（84kWh電池）分別下滑至1.44萬元、1.8萬元。而ES8的個人用戶補貼將由2萬元（70kWh電池）、2.5萬元（84kWh電池）分別下滑至1.8萬元、2.25萬元。

對此，蔚來 汽車 表示在今年5月31日前提車的用戶，可按照2019年國家補貼標准享受補貼，差額由蔚來承擔。而選裝南極星藍的全新ES8的用戶，在7月31日前提車也可享受該待遇。

而關於蔚來車型實力，相信大家都很了解，雖然ES6和ES8的質量風波不斷，但依然無法阻擋消費者對它們的喜愛，所以銷量一直攀升，同時道路上也能常見蔚來車型的身影。

理想 汽車

車型：理想ONE

保價政策：補貼下降的價格由廠商承擔

新能源車補貼新政出爐後，理想 汽車 的CEO就公開表示，車輛補貼下降的價格由理想 汽車 承擔，准消費者購車所需的費用不變。

實際上，理想 汽車 在買車君心目中一直是一個比較有誠意的新勢力品牌，消費者擔憂續航性能，理想ONE則推出增程式車型，並且在新車未交付前，理想 汽車 就根據用戶反饋對車輛進行優化，而新車交付後也不斷在改善產品質量，所以能夠看到2020款理想ONE的整體表現比舊款車型有很大的提升。

以一些細節舉例，2020款車型將後排玻璃升級成了雙層隔音玻璃，這也意味著新車擁有四門雙層隔音玻璃，同時新款理想ONE還使用了配備Acoustic靜音技術的米其林旅悅輪胎，這些設計都凸顯了理想ONE的高端定位，在乘坐舒適性方面能為用戶帶來很好的保障。若你喜歡它，就到理想 汽車 的體驗中心感受一下實車吧。

愛馳 汽車

車型：愛馳U5

保價政策：售價保持不變

愛馳 汽車 旗下只有愛馳U5一款車型，也是本文唯一一款售價低於30萬的新能源車，為19.79-29.21萬元。根據新政的規定，愛馳U5在今年的補貼將減少10%，但愛馳 汽車 表示補貼不退坡，愛馳U5現有補貼後售價保持不變。

相比其他新勢力車企，愛馳 汽車 一直都比較低調，但不能否認旗下產品的實力，愛馳U5的外觀和內飾設計都很有前衛感，並且還採用愛馳擁有專利權的三明治干濕分離電池包設計，NEDC續航里程高達503km，如果你覺得這個續航性能不夠用，後期還可以加裝電池包，這在行業內實屬罕見。

不僅如此，愛馳U5在人機互動、駕駛輔助配置等方面的表現同樣不錯，適合喜歡嘗鮮，追求高 科技 智能化產品的消費者。值得一提的是，愛馳 汽車 還為這款車提供整車終身質保、先租後買等服務。假如你喜歡愛馳U5，並擔憂整體表現，不妨先租一輛回來進行詳細體驗。

從去年補貼退坡後的新能源車市場銷量六連降可以看出，補貼對銷量的影響是立竿見影的，政策在新能源 汽車 市場仍佔主導地位。此次補貼政策實施時間延長，對於車企和消費者來說都是好事。但需要提醒大家一句，若你看中上述車型要盡快下手，因為從2020年到2020年底，新能源車補貼額度會逐年退坡。也就是說，此時購買新能源車將是未來兩年最便宜的時候。

❼ 新能源補貼延至2022年底，特斯拉將失補貼資格，蔚來因換電無影響

4月3日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布了關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知：綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

豪華新能源品牌基本都會受到此項規定影響，特斯拉、奧迪、賓士等品牌旗下新能源產品起售價均超過30萬元，今年無法再享受到補貼，僅有支持換電的蔚來不在規定范圍內。

通知稱，2020年，保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻（具體技術要求見附件）。2021-2022年，原則上保持技術指標總體穩定。支持「車電分離」等新型商業模式發展，鼓勵企業進一步提升整車安全性、可靠性，研發生產具有先進底層操作系統、電子電氣系統架構和智能化網聯化特徵的新能源汽車產品。

通知還稱，將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示範，中央財政將採取「以獎代補」方式對示範城市給予獎勵（有關通知另行發布）。爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產業鏈，關鍵核心技術取得突破，形成布局合理、協同發展的良好局面。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 工信部清算新能源補助，比亞迪狂攬39億，特斯拉也有21億

眾所周知，化石能源是一種不可再生能源，很多八零、九零後都曾在教科書上了解到石油資源將在50年內枯竭。進入21世紀後，雖然新發現的石油儲備量在不斷增加，美國也發生了「頁岩氣革命」，如今的石油產量並未如上個世紀所預測的進入下滑階段，但化石能源是一種不可再生能源是不爭的事實。

另一方面，上個世紀70年代，由於一系列中東戰爭，歐佩克國家針對以色列和美國等同盟國石油禁運，歐美發生「能源危機」直接導致了1973年至1975年的美國經濟蕭條期。美國也是在這次能源危機後，決心開發頁岩氣資源。到如今，經歷「頁岩氣革命」後，美國已經從天然氣進口國，一躍成為出口國。

不管是化石能源的未來，還是能源安全的角度，中美都致力於電動 汽車 的發展。一般而言，一項新技術在全面普及之前，其成本會高於傳統技術。例如 汽車 剛出現時，不管是成本還是通行效率一定低於馬車。因此我國制定了新能源 汽車 的補助方案。

說到這里，可能有人會說，新能源 汽車 補助都被一些無良車企騙走了。在新能源補助政策實施早期或許是這樣，但隨著政策的規范，增加了續航里程、充電效率的要求，目前能拿到補助的車型都是實打實的新能源 汽車 。

最近，工信部發布了《關於2016-2020年度新能源 汽車 推廣應用補助資金清算審核初審情況的公示》，讓我們得以見得這五年來，車企們的補助情況。

新能源推廣補助每年翻倍增長

新能源推廣補助只是國家對新能源早期支持，因此補助的額度一直在退坡，例如2020年的補助相比2019年減少了10%，2021年相比2020年將退坡20%，2022年甚至將退坡30%。

除了補助額度在退坡，對車型的要求也在提高，續航和電池容量的要求每年都在提高。特別是續航，新能源 汽車 的續航越高，所能領取到的補助也就越高。如此可以保證補助落實在那些有大量研發，提高產品力的車企上，從而提高中國新能源 汽車 行業的整體技術水平。

從總量上看，2016年至2020年的五年間，國內達到新能源 汽車 補助領取標準的數量為109.7428萬輛，補助資金總計達到了329.4631億元。

雖然補助一直在退坡，領取補助的要求也在提高，但從2018年後，不管是每年達標的新能源 汽車 數，還是領取的補助金額，都在以200%的速度增長。2016年達標的新能源 汽車 數量僅為7278輛，到2020年，達標車輛已經達到了58.4973萬輛，五年間翻了八十倍。

而補助資金從2016年的8.6401億，增長到了翻了105.3717億元，可以看到補助的資金確實在退坡。但市場上的情況看，五年來新能源車型的價格一直在降低。這也證明了補助政策確實將新能源車企們扶上了正道。現在的車企們能不依賴補貼，做出與燃油車相同售價的車型。

比亞迪推廣車輛最多，狂攬39億補助

最近的新能源 汽車 市場上，最風光的莫過於比亞迪。今年八月份比亞迪新能源 汽車 銷量的佔比超過了89.5%。九月份銷售的80,114輛新車中，新能源 汽車 的銷量更是達到了71099輛，比國內新勢力造車企業的總銷量還要高。

公眾號

2016年到2020年，比亞迪合計推廣了15.499輛新能源 汽車 ，總計獲得了近39.814億元的補助，占總金額的12%以上，位列補助資金第一名。而這五年間，比亞迪上市公司的凈利潤為177.46億元，這次的補助資金直接為比亞迪帶來了五年凈利潤的22.43%，更是2020年42.3億凈利潤的94.41%。

特斯拉2020年銷量少於比亞迪，21億的補助卻高於比亞迪

去年特斯拉在上海的超級工廠建成投產，並且將Model 3的售價降至了30萬以內，以迎合2020年設立的，起售價不超過30萬才能享受新能源補助的新規定。在降價和補助的組合拳下，Model 3 2020年的銷量達到了137459輛，其中符合補助標準的為10.1082萬輛，因此特斯拉僅在2020年這一年就將獲得21.2337億元。

有意思的是，2020年這一年，比亞迪獲得補助的車輛數最多，共有11.7萬輛能拿到補助，其補助資金為20.5億元。可以看到，比亞迪符合補助標準的車輛數比特斯拉更多，但補助金額卻少於特斯拉。這主要是特斯拉Model 3的續航里程要高於比亞迪車型的平均續航，因此也就能拿到更多補助。

以更少的車輛，拿到更多補助，這樣從側面證明了特斯拉技術的先進性。特別是電池管理系統，能用更少的電池容量，做出更長的續航，仍是電動 汽車 行業，特別是蔚來這樣的新勢力造車企業的行業標桿。

這些車企的補助金額也超過了10億

雖然沒有像比亞迪和特斯拉一樣狂攬二三十億，這七家乘用車企業也將獲得超過10億元的新能源 汽車 補助。他們分別是北汽、上汽、廣汽乘用車、東風 汽車 、奇瑞 汽車 、吉利 汽車 、以及長城 汽車 。

而在客車企業中，中通客車、宇通客車也將獲得超過10元的新能源 汽車 補助。

另外有朋友可能會關心去年七月上市，半年時間就賣了12.7651萬輛，連續3個月霸榜新能源銷量第一的五菱宏光MIN EV。不過由於2020年新能源 汽車 補助的續航標准提高到了300公里，因此五菱這些MINI EV一分新能源補助都拿不到。即便MINI EV拿不到補助，五菱仍然有3.76萬輛新能源 汽車 滿足補助標准，可以獲得3.28億元的補助。

總結

最後需要說明的是， 新能源補助是非常有必要的 ，而不是許多人以為的「沒有必要」、「浪費財政」。特別是有一部分人認為，國外企業都是自生自滅，政府從來不管其死活，才會誕生出各種先進技術的企業。

實際上這是不正確的，強如特斯拉的掌門人馬斯克，其創立的SpaceX，看似風光無限，讓各國的航天機構都黯然失色，但如果不是NASA和美國空軍給予的大量的技術扶持和轉移，以及NASA在SpaceX技術還未成熟，就與其簽訂訂單，SpaceX早就死於初期階段的資金斷裂。

不是美國不支持本國企業，只是他們不告訴你而已。他們只會告訴你美國誕生這么多高 科技 企業源自於優秀的體制，而不告訴你，美國 科技 行業的繁榮，來自於冷戰結束後，大量軍隊技術的「軍轉民」。美國政府早就為技術研發買了單，民營企業只要老老實實地就做應用，就能領先世界。

❾ 純電車國家有補貼嗎什麼車補貼

通常情況下，一旦出現充電失敗或充電中斷，充電樁會顯示充電失敗原因代碼。這些代碼含義均可在網上查詢到，但查詢代碼比較浪費時間，建議撥打充電樁客服或詢問充電站工作人員所提示的故障代碼含義，判斷是汽車還是充電樁導致的充電故障。
1、電動車三大核心組件。電瓶、控制器、電機。從電動車製成成品的時候，我們盡量不要私自改裝，比如加裝電池組，控制器和電機的電流、電壓不在其正常范圍內工作都會影響其壽命。

2、充電時應先把輸出端連接電動車再把插頭插上電源充電。反之亦然，充電完成時先拔電源再拔輸出接頭。

3、給電瓶充電時間一般是8-10小時。以電動車充電器綠燈亮之後再補充2個小時為基準充電，第一次電車充電，在電源耗光之後在充滿的基礎上可以多充兩個小時。

4、電動車起步的時候最好不要猛加「油門」。一個是因為瞬間電流過大易造成事故，另一個原因是過度的損耗電量同時也損壞電瓶，電動車不要等到最後一點電耗光了再充電，衡量的標准為總電量的百分之30，也不要沒電了強開電動車，對蓄電池都有損傷。

5、電動車剎車方法。剎車順序應為先後剎後前剎，情況再緊急不要急剎車，輕握剎車一點一點剎，尤其是裝了碟剎的情況下，畢竟電動車是兩輪，急剎會導致電動車不規律搖擺極易造成安全事故。還有就是磨胎也會使輪胎壽命大打折扣。

❿ 新能源汽車買車多久能拿到補貼款

新能源的汽車補貼一般需要1到3個月左右才可以。

在上一代補貼政策的基礎上，現行的新能源補貼政策在原基礎上延長了兩年，目前沒有可靠消息說明2022年之後還會有新能源補貼，可以基本確定的是，新能源補貼將在2022年之後徹底退出，想購買新能源汽車的看官們可以參考一下。

當然，2022年之後還存在新能源補貼的可能性也是有的，但是補貼力度將大打折扣，基本對於推廣新能源汽車作用不大了。

注意：

蔚來汽車等廠家已經優先投入使用了「換電模式」，事實證明這種模式大大提高了純電動汽車的競爭力，將一直詬病的充電難，充電慢，不能跑長途的問題進行了改善。

國家鼓勵這種模式的發展，也因為蔚來等企業具備換電模式的車型售價較高，政策單獨設立了通道，只要換電模式，價格無論多少都可以補貼。這也限制了個別賣得貴但是不能換電的車企，比如特斯拉。