4月美國新能源汽車銷量

① 4月新能源銷量：特斯拉正式開啟「自我反噬」模式

「4月國內復工復產復市效果突出，國家及各地方政府的促消費政策落到實處，一季度以來消費者積攢的消費意願，漸漸地轉化為現實的購買需求，因此4月新車零售相較於1、2、3月來說，實現了V形翻轉。」進入2020年後中國汽車市場在經歷連續三月的銷量頹勢之後，4月終於迎來了整體銷量上略微的「回暖」。
據乘聯會公布的數據顯示，4月中國乘用車市場零售達到142.9萬輛，同比下降5.6%，環比增長36.6%。只是如此「V形翻轉」主要還是得益於商用車板塊的逆勢而為。而將目光聚焦於新能源細分市場，4月新車累計批發量為58,768輛，相較2019年4月的91,662輛，同比下跌35%，相較上月的55,632輛，環比上升僅5.6%，回暖趨勢再次放緩。
至於造成如此現象的主要原因，或許還是由於剛剛調整過後的新能源補貼政策對於行業與各家車企造成了一定程度的沖擊，並且隨著更多外資公司旗下新能源車型的入華，自主品牌經營壓力也在逐漸增大。
同時，仔細觀察本月細分車型排行榜可謂看點十足，除排名第二位月銷3,999輛的「未上市」車型銳際1.5T PHEV由於數據出現偏差，誤出現在榜單中之外，其餘九款車型處境各不相同，而它們也從幾個角度反映出當下中國新能源市場的現狀與趨勢。
特斯拉「自我反噬」？
不可否認，首次拿到車型銷量榜單時，最為令人吃驚的當屬特斯拉Model 3該月僅交付3,635輛新車，要知道上月該車型的銷量還維持在10,160輛。換言之，整個4月其銷量環比下跌幅度達到了64.2%。
而根據此前高工產業研究院的統計數據顯示，國產Model 34月產量達到了11,211輛。不禁感嘆，曾經供不應求、提車周期長達1-2月的國產Model 3竟然有了超6,000輛的庫存車，如此現象在以往是不可想像的。
那麼位於中國一直炙手可熱的特斯拉4月銷量出現如此大幅度的「自我反噬」，原因何在？一方面或許還是由於其官方近來頻繁發生的調價動作，成功「勸退」了部分准備提車的用戶，使他們順理成章的成為了「等等黨」。
調價背後則是不久前國家剛剛發布的新能源補貼新政，按照規定新能源車的補貼會延長到 2022 年，從2020年開始，逐年退坡10%、20%、30%。其次，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下，但是採取換電模式的車型不受價格限制。
因此，特斯拉為獲補貼只能再次降價，標准續航版Model 3補貼後價格降到了 271,550元。同時就在4月，特斯拉還宣布正式推出NEDC續航達到668km的國產後驅長續航版Model 3，官方補貼後售價339,050元，而在國家補貼新政推出後，其售價也僅僅增加5,000元，並且該款車型預計將於6月正式交付。
對比之下，相比標准續航版車型雖然其價格有所提升，但是得益於續航方面的大幅提升，長續航版車型的推出也成為影響特斯拉4月交付量的主因之一。況且隨著後續國產Model 3零部件國產化率繼續提升、成本進而降低，誰都無法保證上述兩款車型不會再次降價。
不過就在外界推測特斯拉本月的「銷量反噬」是由於等等黨的增多與部分車主轉而換購長續航版車型時，有消息稱本月的銷量大幅下跌，其實是特斯拉位於4月下旬主動停止了國產標准續航版車型的交付。不知這是否也代表特斯拉已知5月1日就要再次進行官降，所以推遲了部分車主的提車日期，從而導致4月銷量不如預期。
而記者在與一位友人的交談中獲知，作為國產續航版Model 3的准車主，她與對接銷售預約本應於4月25日提車，但是隨即卻被告知提車時間推遲到5月之後，而她當時並不知曉後續再次官降這一事宜。因此該事例或許能夠印證上述對於特斯拉主動停止交付的推斷。
不過必須承認，即使最後一段時間內特斯拉能夠保障新車正常交付，但是想要達到上月超1萬輛的最終成績看似可能性依然不大。頻繁降價與長續航版車型的推出的確影響了其位於消費者中的品牌口碑與終端市場表現。
蔚來、理想近況不同
進入2020年後，受疫情沖擊所有新勢力造車的處境幾乎都很堪憂，但是隨著市場活力的逐漸恢復，它們之中部分車型的銷量也在穩步攀升之中。本月位居榜單第6位、第7位的蔚來ES6、理想ONE，分別交付2907輛與2,622輛，而上月兩款車型的銷量均為1,500輛左右，最終成績幾乎「翻番」。同時，在高端SUV前十排行榜中，蔚來ES6、理想ONE也分別位居第9、第10位，與寶馬、賓士、奧迪、沃爾沃等豪華品牌形成同場競技之勢。
反觀兩款車型身後的車企，蔚來與理想的近況可謂大不相同。前者由於近來成功「押中」補貼新政，5年之前就已制定下換電補能模式，所以其車型可以不受30萬元補貼門檻限制。並且隨著與合肥市政府的融資協議正式落地，下半年蔚來旗下第三款轎跑SUV EC6的交付，以及全新ES8的銷量回暖，預計其單月成績還會提升。
至於理想汽車，卻在不斷被負面纏身。5月7日，理想ONE車主在微信群內發布消息，表示自己的理想ONE在高速上突然遭遇「剎車失靈」，最後是靠動力回收產生的制動使得車輛停下來。而就在一天之後，一段長沙街頭理想ONE起火自然的視頻再次引發外界的關注並催生各種輿論。
隨後理想汽車位於微博表示：「5月8日11點30分左右，湖南長沙一台理想ONE發生了前機艙冒煙的情況，經過現場檢測，車輛電池系統沒有出現問題。目前車輛已經移到安全區域進行檢測，有後續調查結果會及時發布。」而就在今天，車輛自燃車主位於理想汽車官方APP聲明，起火原因不是增程器、油路以及電機電池的問題，具體原因還在調查之中。
雖然已經排除關鍵部件存在著火隱患，但是必須承認剎車失靈、車輛自燃等負面的不斷發生，必定會影響後續理想ONE的終端銷量。所以怎樣平息輿論，使消費者重拾對於其車型安全性的信心，將成為未來理想汽車需要解決的主要問題。
剩餘品牌「B重C輕」
榜單之中除去上述三款車型，寶馬5系PHEV的終端市場表現依然穩定，4月銷量達到2,442輛，同比上升53.1%，1-4月累計銷量達到5,735輛，同比增長129%。不可否認，在C級行政新能源轎車市場，雖然有著奧迪A6L PHEV的直面競爭，但是寶馬5系PHEV仍是這個級別當之無愧的頭部車型。
至於本月位居首位的比亞迪秦，4月銷量達到5,096輛，1-4月累計銷量13,281輛，整體表現尚可。具體原因還是由於其產品換代後續航水平進一步提升，加之較有競爭力的補貼後售價，讓它成為B端網約車市場的主力車型。
但是反觀其背後的母公司比亞迪，除秦一款車型繼續維持穩定成績外，其它新能源車型銷量可謂全線潰縮。根據其官方數據顯示，整個4月亞迪全系新能源汽車銷量1.3萬輛，同比下降45.88%，其中純電動汽車銷量9,966輛。1-4月份，比亞迪新能源汽車累計銷量3.52萬輛，同比下降63.79%，其中純電動汽車累計銷量2.81萬輛。由此看出，在外部競爭壓力逐漸增大與補貼繼續退坡的背景下，比亞迪的處境不容樂觀。
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而剩餘的廣汽新能源Aion S、寶駿新能源、奇瑞eQ三款車型早已成為榜單之中的常駐車型。其中，Aion S的銷量結構相對較好，但是仍然不可避免的形成了「B重C輕」的局面。至於寶駿新能源與奇瑞eQ，二者的穩定銷量還是來自於特定城市的共享出行市場。
此外，最為令人感到意外的則是去年長期穩居榜單前三的北汽新能源EU系列車型，本月徹底跌出前十，其1-4月銷量也僅為7,877輛，同比下跌67.3%。而榜單末尾出現的「黑馬」高爾夫BEV，能夠位居第十位或許還是由於偶爾獲得的大客戶訂單所致，預計下月該車型銷量將會再次回落。
總之無論怎樣，此刻的中國新能源市場還身處在由「補貼時代」向「市場時代」轉變的過程之中，所以驟變路上總會發生各式各樣的突發狀況與意外。但是堅定不變的則是，全球「電動化」轉型的浪潮已然來臨，車企們能做的只有順勢而為。
文/崔力文
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② 4月新能源汽車銷量放榜：特斯拉只排第二，第一是TA！

不得不說，特斯拉作為一條強悍的「鯰魚」鑽進了國內的新能源汽車消費市場，確實給國產品牌帶來了不小的競爭壓力。而其3月份的銷量數據，不但令新能源車企感到壓力，更是對燃油車市場也產生了不小的沖擊。
但或許是因為特斯拉接連上演漲價、降價等謎之操作，被老車主怒撕「割韭菜」，以及先後被曝出電機質量等問題後，國內消費者對於特斯拉的追捧也回歸了理智，並考慮把目光重新投回了國產品牌電動車型。近日，乘聯會發布了國內4月份的新能源乘用車銷售情況，數據顯示，4月份新能源狹義乘用車銷量6.0萬輛，同比下降29.9%，環比增長9.8%，累計銷量16.9萬輛，同比下降49.6%。具體到車型上，3月大熱的特斯拉Model 3在4月份跌至排名第三。接下來，我們就來看看4月的新能源汽車「風雲榜」吧！
4月銷量第一名：秦EV
銷量成績：5096輛
秦EV排名第一其實並不讓人意外，作為國內自主品牌的新能源扛把子，秦EV一直都有著不錯的銷量表現，如今已是連續兩個月榜上有名。據悉，比亞迪在4月份時曾在山西等省份交付了不少網約車，這或許也是其銷量突飛猛進到第一名的原因之一。但光從產品品質來說，秦EV本身的表現就並不差，加之穩定的市場表現和市場風評，自然能夠得到不少消費者的信賴。而且從定位上來說，秦EV定位於比亞迪e2和秦Pro EV之間，替代了比亞迪e5的位置。在經濟不確定性增強的環境下，務實取向的秦EV對於普通消費者自然有著更強的吸引力。
4月銷量第二名：特斯拉Model 3
銷量成績：3635輛
相比Model 3在3月份10000+輛的銷量數據來說，4月Model 3隻有3000多輛的銷量成績堪稱高台跳水。其實在3月銷量出來的時候，就有人認為其會後勁不足，加上特斯拉一貫都有季度沖銷量的「習慣」，因此4月銷量不佳似乎也在意料之中。但從用戶的角度分析，特斯拉在這段時間內不但歷經多方風波，在價格上也是波動極大，加上「持續降價」的小道消息不斷傳出，也會影響用戶購買新車的信心。這種「特斯拉總歸會降價，不如等等再買」不但會短期內讓車型銷量不佳，長此以往也很容易影響品牌在消費者心目中的形象。因此在接下來，特斯拉將如何應對，實在讓人好奇。
4月銷量第三名：埃安Aion S
銷量成績：3586輛
相比上述兩款車型來說，Aion S或是資歷不夠老，或是品牌力不夠響，但憑借著高達510公里的續航成績，以及13.98-20.58萬元的指導價格，也受到了不少注重性價比消費者的青睞。而且在4月銷量的前9名中，在不計算新勢力的情況下，自主品牌僅有4款車型入榜，過去常見的元EV、北汽EU系列等車型均缺席榜單，在這種情況下，Aion S近乎用一己之力扛起自主品牌轎車的大旗，倒是讓人頗有些刮目相看。但我們也說，相比很多品牌和車型來說，廣汽新能源和Aion S都頗有些初出茅廬的青澀感，相比一時的榜單前列，持續的、穩定的銷量表現才更為重要。
4月銷量第四名：寶駿新能源
銷量成績：2993輛
寶駿新能源的定位和上述車型有所不同，因為你很難在一線城市中發現它的身影。但是在廣西和安徽部分地區，寶駿E系列車型幾乎無處不在，更甚至很多人的樓下就能夠租到，這種極為便利的使用讓其在這些地區頗受歡迎。拋開所謂的「大客戶」不談，E系列車型也很適合三四線城市的道路環境和用戶買車預算。一方面，它既不需要用戶有太多負擔，另一方面，靈活的車身也讓其能夠很好地適應狹窄的道路和稀少的車位。甚至對於部分一二線城市的消費者來說，買一款這樣的車型來占號也堪稱「神器」，這種獨特的需求和定位，讓寶駿新能源得以有穩定的銷量表現。
4月銷量第五名：蔚來ES6
銷量成績：2907輛
蔚來ES6不是第一次上榜了，但這次無疑是它走得最前的一次。不同於3月份1500輛左右的銷量表現，蔚來ES6在4月份有著接近3000輛的銷量表現，近乎實現了翻一番。其實除了蔚來ES6以外，還有不少新勢力也處於銷量穩步增長的狀態中，比如理想ONE就是其中之一。在新勢力中，蔚來和理想頗有並駕齊驅的意思，但是今年蔚來的動作不小，年內應該還會再上兩款新車，還會推送NOP（自動輔助導航駕駛），因此蔚來後續的銷量表現反倒會更讓人期待。而且就我個人來說，除了銷量表現，對於這套NOP自動駕駛導航駕駛系統，也有著一定的興趣。
其實4月的銷量榜單中，如果算上新勢力，中國品牌無疑是佔領了大片江山的。但其實，在今年的累計交付銷量中，特斯拉依舊以19705輛的成績，大幅度領先第二名的秦EV。而且在榜單的末尾，不少合資車型正在悄然登上舞台，對排名前列的車型虎視眈眈。可以預見，今年的車市雖然受到多方面因素的影響，但隨著疫情的影響逐漸過去，一場大戲正在逐漸上演。
（圖片來源網路，侵刪）
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③ 4月新能源銷量：比亞迪奪冠，特斯拉滑坡，前十不見北汽

根據乘聯會最新數據，4月中國乘用車銷量達142.9萬輛，環比增長36.6%，同比下降5.6%， 1-4月累計銷量444.5萬輛，同比下降32.7%。
開年以來，中國乘用車1-4月的銷量的同比增長率依次為-21%、-79%、-40%、-5.6%，可以看出，從3月開始，同比增幅大大提升，國內車市已逐漸走出疫情陰影，基本可以確定V型反彈的態勢。
不過，4月新能源乘用車銷量跌幅仍大於整體跌幅——4月新能源乘用車批發銷售6.4萬輛，同比下降30%，環比增長14.8%。其中插電混動車型銷量2.15萬輛，同比下降14%，純電動4月批發銷量4.23萬輛，同比下降36%。
其中，比亞迪秦EV奪冠，上月的特斯拉Model 3以10160輛的成績位居榜首，而到了4月份僅售出3635輛，排名跌至第三，不過在1-4月的新能源汽車榜單中，Model 3還是以19705輛的成績位居榜單榜首。寶駿新能源發揮不錯同比增長101.1%，另外，還有兩款新造車勢力車型進入榜單，分別是蔚來ES6（2907輛）和理想ONE（2622輛）。銳際1.5T PHEV進榜很奇怪。
比亞迪秦EV
比亞迪全新秦EV獲得4月新能源銷量冠軍，銷量為5096輛，與3月新能源銷量齊平銷量（為5066輛）。這是今年全新秦EV已經連續4個月上榜，發揮也是一如平常的穩定，當然，這與全新EV出色的產品力脫不開干係。
據了解，比亞迪新能源汽車4月份共計銷售12,995輛，同比下滑45.9%，跌幅進一步收窄，占總銷量比重也由3月份的40.1%攀升至40.9%；今年1-4月累計銷售35,187輛，較去年同期下滑63.8%。
其實，受行業因補貼退坡影響，自去年7月開始，比亞迪新能源汽車銷量持續下滑，其占公司汽車總銷量的比重也由去年6月的近七成一度縮水至三成以內。
進入2020年，多部委聯合發布新能源汽車免購置稅及補貼期限延長2年、補貼退坡幅度降低、多數技術指標要求保持穩定等扶持政策，同時部分省市還相繼出台擴大新能源車指標、購置補貼以及新能源車充電補助等相關刺激政策。
基於此，比亞迪作為國內新能源汽車整車龍頭企業，其技術優勢顯著、產品譜系也相對完備，多項政策的刺激下，或助力比亞迪新能源汽車銷量持續改善。
此外，搭載刀片電池的比亞迪漢預計將於今年6月正式上市，亦有望成為其新能源汽車的重要銷量增長點。
國產特斯拉Model 3
比起3月1W+的爆炸性數據，4月Model 3隻賣了3000多輛，堪稱高台跳水。其實不少人在看到特斯拉3月誇張的銷量後，都認為它可能會後勁不足；特斯拉有季度底沖銷量的習慣，很有可能是把4月的部分訂單提前到3月，讓季度財報好看點。
而銷量大幅度下滑最主要的原因，恐怕就是特斯拉在4月10日發布了國產長續航版Model 3。該款車型續航里程可達668km，售價339,050元，比標准續航版增加了223km，但二者價格只相差4萬元。
消息一出，很多此前准備購買標准續航版的車主改變了主意。然而，長續航版需要在6月份開始交付，這就不可避免的會沖擊到特斯拉4月和5月的銷量。
此外就是海外零部件供應問題，有媒體報道，特斯拉上海工廠自5月1日休假後，並未在6號開工，這一停工狀態持續到9號。
北汽新能源
最讓人意外的還是北汽新能源，4月居然沒有出現在前十榜單中，據了解，4月份，北汽新能源銷量586輛，同比下滑88.3%。這個數字真是讓人不忍直視。要知道2019年，北汽新能源也取得了15.06萬輛的銷量成績，純電汽車銷量第一。可進了2020年，其銷量一路下滑，1月份，北汽新能源銷量2006輛，同比下滑55.54%；2月份，北汽新能源銷量1002輛，同比下滑65.05%；3月份，北汽新能源銷量5992輛，同比下滑66.13%；從歷月數據來看，在國內車市逐漸回暖的大背景下，北汽新能源銷量頹勢反而有進一步擴大的趨勢。
而4月份，隨著國內逐漸恢復了生產生活，加上政策刺激，國內車市明顯回暖，但北汽新能源的銷量非但沒有回升，反而進一步下跌，令人匪夷所思。
很多人說的質量問題，但筆者覺得這不是主要原因，北汽新能源這個品牌已經存在10年了，產品質量還是過硬的。
筆者認為原因應該是車型布局算不得完善，甚至是有些單一。就從銷量這點來看，能夠真正扛起銷量大旗僅有EU5一款車型，最為關鍵的是，EU5常年活躍於網約車市場，疫情的出現一定程度上導致了網約車市場的不景氣，而北汽新能源的銷量為何下滑得如此嚴重
還有一個小插曲，就是銳際1.5T PHEV，4月以3999輛銷量排名第二位，這讓不少車友對這款車感到不解。從廠家信息看這款車貌似還在申請准入的狀態，預計售價或在19萬元左右，因此有網友猜測銷量快報中的可能是"企業版"。
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④ 4月全球新能源銷量榜：中國自主車型終於再次現身前十

根據EV sales的統計數據，今年4月全球新能源市場的銷量為110,274輛，同比下跌30%。
這一跌幅是全球新能源市場有史以來的最大跌幅，刷新了去年10月創下的27%。同時，這也使得今年前4個月的銷量之和收於570,705輛，累計同比的跌幅首次擴大至兩位數為12%。
雖然，僅從數字層面來看這樣的表現並不是很好，但實際上也沒有那麼差。
受新冠疫情的影響，最近兩三個月全球汽車市場的銷量均出現較大幅度的減少。LMC Automotive的數據顯示，繼3月下跌38%之後，4月全球輕型車（含輕型商用車）的銷量同比下跌44.8%至3,967,406輛，今年的總銷量亦同比下跌29.2%至21,011,687輛。
中國新能源強勢增長
由此可知，與全球整體車市相比，新能源市場已是相對較好。實際上，不僅僅是4月，今年前3個月均是如此。也正是得益於此，今年前4個月全球新能源的市場份額已從去年同期的2.5%提高至2.7%，而且接下來其份額還將繼續擴大。
為何會有此說法呢？
眾所周知，新冠疫情對全球的汽車行業皆造成了很大負面影響，因此不少國家的政府都出台了刺激汽車消費的政策，特別是對此前就持鼓勵態度的新能源市場更是如此。
在4月全球新能源銷量中佔比超過50%的中國就宣布，將新能源汽車購車補貼和免徵購置稅政策延長至2022年底。原本，按照早前的規劃今年新能源市場的購車補貼應該會有較大幅退坡，但根據不久前國家發布的新能源補貼新政，從今年起補貼將逐年退坡10%、20%和30%，換電模式的車型還不受最高售價30萬元以下的限制。換言之，疫情之後，國家已放緩補貼退坡的力度。
而且不僅僅是國家層面，很多地方政府也出台相應的鼓勵政策。比如，5月1日起上海就對年內購買新能源汽車的消費者給予5000元的充電補貼，作為限購市場的廣州增加了新能源搖號指標，今年內深圳也將追加1萬個面向純電續航里程超過80公里的插混車型。
除了中國，作為新能源市場重要陣地的歐盟也將出台一攬子的新能源補貼政策，如免除純電動車增值稅，而且歐洲各國也有出台相應的政策，6月1日歐洲最大的汽車市場——德國的經濟部亦擬提出56億歐元的汽車刺激政策。該部門建議，將向購買售價低於77,350歐元電動車和傳統能源車的消費者提供補貼，每輛汽車的基本補貼為2,500歐元，電動車還將再額外獲得500歐元。
本來，在去年年底政府將新能源補貼大幅提高後，德國的新能源銷量就呈現快速增長的勢頭，哪怕受疫情影響，今年前4個月還是實現101.6%的增長。倘若此次的補貼政策獲得通過，那麼今年內德國新能源市場的表現將表得更加搶眼。
日前，法國總統馬克龍也宣布，今年6月1日至12月31日，增加80億歐元的汽車產業援助計劃，其中換購純電動車可獲得5,000歐元的補貼。
因此，在眾多鼓勵政策的推動之下，今年全球新能源市場的走勢也將繼續強勁的增長。
重回前十
而從4月全球新能源車型和車企TOP20的榜單中，最顯而易見的特點就是中國「代表」的逐漸回歸。
去年下半年，在國六排放標准於部分省市實施和新能源補貼大幅退坡的雙重影響之下，中國市場的新能源銷量出現長達數月的連續下跌。
而今年，再加上受春節假期和疫情的影響，國內新能源市場更是雪上加霜，導致前4個月的跌幅分別為52.7%、69.8%、49.9%和35.9%，因此今年1月和2月的車型榜單中前十都沒有中國自主車型，品牌前五亦不見中國品牌。
不過，隨著3月國內生產和生活的逐漸恢復，中國「代表」終於又回到榜單的最前端，其中最為典型的就是比亞迪秦Pro EV。3月，秦Pro EV成為今年內首個排名沖至前十的中國車型，4月其又前進至第六。
其實，EV Sales的寫法不太准確，不是秦Pro EV，應該是秦EV（包含秦Pro EV）。根據乘聯會的國內零售銷量數據顯示，4月比亞迪秦EV的銷量為5,096輛，這與EV Sales完全一致。
秦EV能取得這樣的成績，一方面是伴隨著中國整體市場的恢復，該車型的銷量也在逐漸步入正軌；另一方面則是在去年11月初新一代秦EV上市，續航水平得到進一步提升，加之較有競爭力的補貼後售價，讓其在恢復的市場中收獲了較高的銷量。也是在該車型的努力之下，近兩個月比亞迪的才能在品牌銷量榜中回到第四。
除了秦EV，4月最讓人驚訝的是特斯拉Model 3。雖然，4月Model 3仍是全球新能源的銷量冠軍車型，但其僅售出了11,761輛，其中中國的國產車型為3,635輛。要知道，3月中國國產Model 3就交付了10,160輛，那麼在4月中國車市逐漸步入正軌後，為何銷量卻降至3,635輛呢？
早前國產Model 3宣布降價後，引起了很多已購車主的不滿。因為上文中層提及的新能源補貼新政——要享受補貼車輛售價必須在30萬以下，要滿足這一要求特斯拉就得再次將價格進行調整。為了盡量減少與車主的沖突，4月特斯拉成功「勸退」了部分准備提車的消費者，4月下旬就主動停止國產標准續航版車型的交付，這才導致銷量不如預期。
當然，除了中國市場的延遲交付，4月歐洲市場也給了Model 3重重一擊。由於4月大多數歐洲國家仍處於嚴格的封鎖狀態中，汽車銷售和交付工作無法順利開展，同時運輸也無法正常進行，因此4月該車型的歐洲銷量只有2,461輛。
不過，未來伴隨著歐洲市場的恢復、中國延遲訂單和長續航版版本的交付，Model 3乃至整個特斯拉品牌的銷量都會繼續持續走高。
與此同時，即便以比亞迪為代表的中國新能源正在逐漸恢復當中，但偏安於中國的「代表」們卻很難有太大的進步空間。
以比亞迪為例，2019年其還能憑著上半年的走勢較好保持全球銷量亞軍的位置，那麼在今年寶馬和大眾亦加大力度投身電動車市場的前提，比亞迪最終是否還能守住這一頭銜，又或者能否留在前三甲都還是一個很大的問號。如果連中國自主品牌中新能源銷量第一的比亞迪都如此，又遑論其他？
文/康琴
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⑤ 4月新能源銷量排名出爐，銳際混動鬧"烏龍"，特斯拉Model 3暴跌

乘聯會數據顯示，4月份新能源乘用車市場仍不理想，批發銷量6.4萬輛，雖然環比增長14.8%，但同比下降30.0%。
如果說新能源汽車市場仍未走出低谷令人十分惋惜，那麼，乘聯會出現的錯誤簡直令人"驚訝"。在乘聯會發布的新能源月銷量排行榜上，銳際1.5T PHEV排名第2，但實際上該車並未在國內銷售。
言歸正傳，下面就讓我們一起來看看4月份新能源汽車的實際排名情況。
TOP1：全新秦 EV
4月銷量：5096輛
依託比亞迪在新能源汽車方面的研發實力，全新秦 EV上市後銷量逐漸增長，4月以5096輛摘得新能源乘用車市場的銷冠。
全新秦 EV採用了由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格傾力打造的Dragon Face龍顏設計，看上去非常有辨識度。續航方面，全新秦EV裝配了電池容量為53.1kWh三元鋰電池，電池能量密度高達160Wh/kg，綜合工況續航達到421km，做到了同級最長，補貼後售價僅為12.99萬-13.99萬元，非常有吸引力。
值得注意的是，榜單排名第2的福特銳際1.5T PHEV，目前僅在海外銷售，暫無明確的國產上市計劃，屬於統計錯誤，在此就不再做銷量分析。因此，該榜單真正的第2名應該是特斯拉Model 3。
TOP2：特斯拉Model 3
4月銷量：3635輛
作為新能源汽車市場的"鯰魚"，特斯拉Model 3憑借時尚的外觀和獨特的產品優勢，成為眾多消費者首選的新能源車型。
目前，特斯拉Model 3在售有三款車型，其中後驅長續航版車型的NEDC續航更是高達668km，讓車主徹底告別了續航焦慮。
隨著國產Model 3的批量交付，特斯拉在華銷量持續攀升，3月更是突破萬輛大關，約佔中國新能源汽車市場的25%。但與此同時，晶元"減配門"引爆信任危機，引起車主極大不滿。
4月，特斯拉Model 3的終端銷量出現大幅下滑，僅為3635輛。未來，降價後的特斯拉能否"滿血復活"，讓我們拭目以待。
TOP3：廣汽新能源Aion S
4月銷量：3586輛
廣汽新能源Aion S採用了廣汽第二代專屬平台，定位於緊湊級轎車，採用了全封閉的前臉並優化了整車的風阻系數，帶來更好的續航表現。
Aion S採用最大功率135kW、最大扭矩300N·m的永磁同步電機，提供魅630和炫530兩種車型可供選擇，NEDC工況續航里程分別為510km和410km，補貼後售價區間為14.68萬-20.58萬元。
TOP4：寶駿新能源
4月銷量：2993輛
目前，寶駿新能源在售車型有E100和E200，售價區間分別為元和元，NEDC工況續航里程為250km。因其時尚的外觀、相對較低的售價，贏得了許多年輕消費者的喜愛。
作為城市短途通勤代步車，寶駿新能源具有靈活輕便的優點，適於穿梭城市任意角落。在經歷一季度短暫的銷量低迷之後，寶駿新能源終於在4月份迎來銷量正增長，達到2993輛，同比增長101.1%。
TOP5：蔚來ES6
4月銷量：2907輛
蔚來ES6是蔚來汽車的第二款量產車型，定位為中型純電動SUV，補貼後的售價為33.80萬-42.30萬元，其NEDC工況續航最長里程為510km，在同級車型中有一定的優勢。
4月份，蔚來ES6銷售2907輛，創歷史新高。今年1-4月，蔚來已累計交付新車6993輛，達到2019年銷量的34%，領先於其他造車新勢力。
寫在最後
從4月新能源汽車市場的銷量排名來看，比亞迪、特斯拉、廣汽新能源表現搶眼，蔚來、理想等造車新勢力表現突出。隨著新能源汽車購置補貼政策延長兩年、鼓勵汽車消費等一系列刺激措施的實施，相信新能源汽車的"春天"指日可待。（圖片來源於網路）
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⑥ 特斯拉涼了看完4月新能源整體銷量後，我發現我錯了

4月銷量剛出的時候，大家可謂是吃了一個大瓜，月銷量幾乎沒有低過1萬的特斯拉Model3此次就吃了癟，4月銷量僅僅只有6264輛，差點連它3月銷量的零頭都沒趕上，從雲端跌入谷底的滋味想必是很難受的，而且「小荷才露尖尖角」的特斯拉Model Y也從前兩個月的月銷榜第3名跌到了第6名，從4月的銷量榜單來看，特斯拉的產品似乎迎來了一個滯銷的困局，難道真如網友們所言，上海女車主事件對特斯拉造成了不可磨滅的影響？

影響還是有的，不過並沒有大家所想的那麼嚴重，起初當我看到特斯拉4月的銷量時，我也一度認為特斯拉這次銷量嚴重下滑是車展事件（上海女車主事件）一手造成的，不過當我看到其它新能源 汽車 的銷量時，我打消了這個疑慮，除了銷量穩如泰山的五菱宏光MINI EV外，其它新能源 汽車 的銷量幾乎都有下滑的趨勢，至於五菱宏光MINI EV銷量為何能如此之穩，相信不用我再多說，大家也應該能夠知道其中的緣由。

開頭我們說到特斯拉Model 3銷量嚴重下滑，但是你們知道它在月銷量榜單上處於什麼位置嗎？第二！這個名次意味著什麼？它意味著在同級車型中，特斯拉Model 3仍然是銷量冠軍，只是說4月銷量，同級的競爭對手拉近了與它的銷量距離，要是放在前幾個月，特斯拉Model 3可是他們敢想不敢打的目標，不過趁著特斯拉Model 3銷量大幅度下滑的這波節奏，其它新能源車企也就順勢而上了。

前兩個月銷量榜榜單中的第3名是特斯拉Model Y，4月份取而代之的是比亞迪漢EV，它與特斯拉Model 3四月份的銷量僅僅只相差518輛，如果5月份特斯拉銷量還不復甦的話，可以說以後比亞迪漢EV將會是特斯拉Model 3最有力的競爭對手。

話說回來，雖然在4月份銷量中，特斯拉Model 3是新能源 汽車 領域中下滑最嚴重的車型，但是縱觀整個新能源 汽車 市場，在同級車型中，似乎沒有一個品牌的銷量達到過特斯拉這樣的高度，而且在4月份新能源 汽車 市場的整體銷量中，大部分車企的銷量都出現了下滑的趨勢，這說明整個新能源 汽車 行業都出現了問題，並不能單單只說明特斯拉的問題。

那麼為何4月份新能源 汽車 的銷量會整體下滑呢？這其實與當前的局勢有關，當然，和特斯拉也能扯上一點關系，因為現在有很多消費者是不懂車的，人雲亦雲便是他們現在的一個狀態，趁著特斯拉被「群攻」的這個勢頭，許多消費者估計對新能源 汽車 又有了一個新的看法。

你們別小看特斯拉在新能源 汽車 市場上的號召力，整體銷量下滑說明了特斯拉在新能源 汽車 市場上的影響力之大，所以在這個節骨眼兒上，大多數消費者都會選擇在暗處觀望，因為以前想買新能源 汽車 ，似乎不用猶豫，特斯拉Model 3就是首選，不過經過特斯拉的多次事件之後，大多數消費者都會決定先緩一緩，待新能源 汽車 的局勢穩定之後再做打算，同時他們應當也是在等特斯拉給消費者一個滿意的答復。

⑦ 4月新能源汽車銷量盤點 比亞迪超過萬輛 北汽新能源跌落谷底

進入5月份後，各家車企陸續公布了產銷快報，其中新能源汽車市場整體下滑嚴重，根據乘聯會發布的2020年4月份全國乘用車產銷數據顯示，4月新能源乘用車批發銷量6.4萬輛，同比下降30.0%，環比3月增長14.8%。具體車企就連主業是新能源汽車的比亞迪4月份銷量僅超過萬輛，更不要說北汽新能源汽車銷量僅有幾百輛，已經跌落谷底，今天我們就來盤點下新能源汽車的銷量。
比亞迪
新能源汽車銷量：12262輛
根據比亞迪公布的4月產銷快報顯示，4月份比亞迪新能源汽車銷量為12262輛，雖然環比3月份12256輛基本持平，但同比去年同期24011輛下滑48.9%%；其中純電動車型銷量為9966輛，同比去年同期16116輛增長38.2%；插電式混合動力車型銷量為2296輛，同比去年同期6619輛下滑65.3%。
具體車型方面，比亞迪全新秦EV獲得4月新能源銷量冠軍，銷量為5096輛（或包含秦Pro EV），與3月新能源銷量齊平。
比亞迪新能源汽車銷量整體同比呈下滑趨勢，但累計銷量還是超過了萬輛，4月份累計銷量為第一名，比亞迪全新秦EV還獲得「新能源汽車月銷量」冠軍，僅有榮譽和市場佔有率的比亞迪新能源汽車，需要加油了。
吉利汽車
新能源電氣化車型銷量：5439輛
吉利汽車4月份新能源電氣化方面銷量5439輛，環比3月份新能源與電氣化產品銷量2503輛增長117.3%，主要為幾何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品。
吉利汽車4月份在新能源汽車方面復甦較快，已經是超翻倍的速度，相比燃油車恢復速度新能源汽車略勝一籌，同時吉利汽車是全面發展的「三好學生」，值得其它車企學習。
長城汽車
新能源汽車銷量：1765輛
從長城汽車發布4月份產銷快報獲悉，長城汽車新能源汽車主要為旗下歐拉品牌，4月銷量為1765輛，同比去年同期銷量4614輛下滑61.7%。
長城汽車4月份整體銷量開始恢復，但新能源汽車方面有點疲軟，主要是車型老化，歐拉R1銷量還行，歐拉iQ已經近乎沒有存在感，加上新車型推出遙遙無期，長城汽車的歐拉品牌有點危險了。
北汽新能源汽車
4月銷量：586輛
北汽新能源汽車也有過月銷量過萬輛的時代，不過主要是網約車公司的團購，4月運氣不佳，僅有零售就玩不轉了，4月銷量僅為586輛，讓人大跌眼鏡，同比去年同期銷量5009輛暴跌88.3%。1-4月份累計銷量為9586輛，同比去年同期銷量30078輛下跌68.13%，
北汽新能源汽車是發展較早的車企，初期以產品豐富獲得了不錯的銷量，特別是EU車型，長期霸佔了網約車市場，銷量也還不錯，但4月份銷量僅有3位數，「暴跌」到這樣的銷量實在有點惋惜。
編輯點評:自主品牌3強的吉利汽車，長城汽車，長安汽車僅有前兩家車企公布了新能源汽車的銷量，長安新能源汽車已經很久沒有公布月銷量了，具體原因不詳，預計應該是銷量太低不好意識公布，如果銷量高也不會忘記借機宣傳銷量成績。比亞迪依然還是新能源汽車領域的佼佼者，銷量高市場份額較大，而北汽新能源有點讓人失望，3位數的銷量快要失去存在的意義了。
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⑧ 2022年4月新能源汽車銷量

國內新能源乘用車4月批發銷量為28萬輛。
乘聯會數據顯示，國內新能源乘用車4月批發銷量為28萬輛，較去年同期增長50.1%。1-4月累計銷量為116.8萬輛，同比增長107.9%。其中，純電動汽車4月銷量為21.4萬輛，同比增長39.9%。插電混動汽車4月銷量為6.6萬輛，同比增長96.8%。
截至今年4月，國內新能源汽車滲透率已攀升至29.6%，較去年同期提高18個百分點。其中，作為中國新能源汽車市場的主力，自主品牌新能源汽車滲透率達到48.8%。主流合資品牌新能源汽車佔比仍有待提高，滲透率僅為3.7%，豪華車新能源滲透率則為4.8%。

⑨ 全球新能源汽車銷量排名(2020年4月)：大眾、比亞迪追趕特斯拉

全球新能源汽車銷量排名(2020年4月)：三家車企過萬，大眾、比亞迪追趕特斯拉
本文節選自《新能源汽車周報》電子版，該報告由中國汽車工業協會會員服務部與汽車縱橫雜志社聯合編輯，如需查看完整報告，歡迎垂詢！
近日，EV Sales網站公布了全球新能源乘用車的銷量數據。2020年4月，全球共售出11.03萬輛新能源乘用車，同比下降30%。2020年1-4月，全球新能源乘用車累計銷量為57.07萬輛，下降12%。
分企業來看，2020年4月，特斯拉以1.48萬輛的成績奪得全球銷量第一桂冠；其次，大眾、比亞迪也均超過了萬輛。1-4月，特斯拉全球累計銷量已超過了10萬輛，達到10.32萬輛，其他企業差距明顯。
分品牌/車型來看，2020年4月特斯拉Model 3售出1.18萬輛新車，是所有單一車型中唯一一款過萬的車型，仍然高居榜首；而1-4月的累計銷量也是特斯拉Model 3最高，且是唯一一款累銷超過8萬輛的車型；排名第二的雷諾ZOE累計銷量僅為2.28萬輛，與Model 3相差6萬輛之多。
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