比亞迪元新能源汽車地補

⑴ 新能源汽車補助，為何比亞迪獨領34億

新能源汽車補助比亞迪之所以獨領34億元，就是因為比亞迪的銷量好，在今年1~9月份，比亞迪的總銷量達到33.6萬輛，獨居中國新能源汽車排行榜第一。

比亞迪新能源汽車這個品牌的影響力以及自身的形象，也越來越在消費者群體中得到共識，是新能源汽車的支撐，而比亞迪已經將技術做得很出色，遠遠的領先，那其他新能源企業。

正是因為比亞迪車企的銷量以及在新能源汽車源方面的貢獻，使得比亞迪能夠在這次新能源汽車補貼中獨領34億元。

⑵ 剛上市的新能源車比亞迪元PLUS,廣東省有補貼嗎

有。
比亞迪股份有限公司（簡稱「比亞迪」）成立於1995年2月，總部位於廣東省深圳市。公司現有員工超過22萬人，業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業。2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。

⑶ 比亞迪：2017年新能源汽車補貼資金13.42億元到賬

3月2日，比亞迪(002594)發布公告稱，近期收到深圳市坪山區財政局轉支付的2017年度新能源汽車推廣應用中央財政補助資金，合計人民幣13.42億元。

比亞迪稱，補貼款將提升公司現金流水平，有助於加快公司應收賬款周轉，降低財務費用及公司資產負債率。

在工信部去年10月發布的《關於2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》中，宇通汽車、比亞迪和中通汽車三家獲得的補貼最多，分別為45.9億元、34.61億元和11.2億元。

比亞迪2019年半年報顯示，計入當期損益的政府補助70984.5萬元，當期其凈利潤為145457.3萬元，政府補助將近佔比50%。2016年至2018年，計入當期損益的政府補助分別達到71093.9萬元、127580.7萬元和207266.5萬元，呈現逐年增長之勢。

另外，隨著補貼退坡的影響逐漸減弱，憑借領先的新能源汽車技術和完整的產品體系，比亞迪新能源汽車銷量有望保持行業領先。今年，搭載「刀片電池」的首款車型比亞迪漢將於第三季度上市，新車定位中大型轎車，風阻系數僅為0.233Cd，分為純電動漢EV和插混車型漢DM兩個版本，EV版續航里程最高可達600公里，有望成為比亞迪在新能源車市場的又一佳作。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 比亞迪新能源汽車有沒有補貼

嗯 有補貼，小型車最高補貼是20000塊

⑸ 購買比亞迪新能源汽車如何才能拿到補貼

暈，一樓不要誤導，新能源汽車的補貼不是直接發給個人的。補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼後的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。也就是說顧客在買車時候的標價已經是補貼後的價格了。
另外，據我所知，比亞迪新能源車供應很少，一個城市也就是幾輛，到不是廠家惜售，其實是這種技術和配套設施還不完善，無法大面積使用。

⑹ 比亞迪元plus有沒有政府補貼

有。
財政部發布通告顯示，在新能源汽車板塊，2022年將發布約385億元節能減排補助資金。
具有里程限制的車輛滿足要求後，即可申請補貼。生產企業需提交財政補貼資金申請表、企業營業執照復印件、車輛購銷合同、購銷發票等憑證復印件、車輛目錄批次及技術參數、車輛用途及車輛運營相關資質證明、車輛運行情況表等信息至地方部門。

⑺ 比亞迪新能源有補貼嗎

摘要 2021年新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%。純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航里程300-400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼下降至1.3萬元；400公里以上（含400公里）的純電動乘用車補貼下降至1.8萬元。

⑻ 比亞迪8至10萬新能源新汽車有哪些優惠

你好很高興為您解答
首先，我們知道比亞迪新能源主要有純電動和插電式混動兩種類型，補貼政策根據每一種車型的續航里程、電池容量或性能不同，優惠幅度也不一樣。對於純比亞迪電動汽車而言，續航里程越高，享受的補貼金額越多，但對於插電混動車而言，續航里程超過50km就可以享受補貼。另外就是根據電池能量的密度進行補貼，比如不低於90Wh/kg的補貼跟高於120Wh/kg的補貼也是不一樣的，所以選購比亞迪新能源車的時候也可以根據這些優惠比例來選擇。希望我的回答對您有幫助，祝你生活愉快！

⑼ 比亞迪是否真的騙新能源汽車補貼

近日，有國內媒體曝出比亞迪南京某經銷商老總在其店內自殺身亡，並牽出其生前與比亞迪在新能源車推廣過程中有過新能源汽車補貼款項的糾紛，且死者生前曾實名舉報比亞迪在新能源汽車銷售過程中存在騙補貼行為。
據前述南京經銷商老總母親在報道中的表述，死者生前主要協助幫助比亞迪開拓南京新能源公交市場。那麼，我們就以比亞迪在南京推廣K9電動大巴的模式來分析一下，比亞迪在南京市場到底存不存在騙補的可能性。
據2013-2015年度國家對國內新能源汽車的補貼政策，插電式混合動力客車補貼標准為25萬元/輛，6-8米純電動客車補貼金額為30萬元/輛，8-10米純電動客車補貼金額為40萬元/輛，10-12米及以上純電動客車補貼金額為50萬元/輛。
以比亞迪在南京市場推廣的K9電動大巴為例，按照前述的國家針對純電動客車的補貼標准，12米尺寸的比亞迪K9可獲得50萬元的國家補貼，如果南京政府能按照與中央政府1：1的比例實施區域補貼，則意味著K9共計可獲得100萬的推廣補貼。
比亞迪K9電動大巴在南京市場的前期推廣並不順利。原因在於，此前，包括南京在內的大部分試點城市針對燃油大巴車會有9萬元/年的燃油補貼，而按普通公交大巴車平均8年的運行壽命來看，一輛燃油大巴共計可獲得近72萬元的補貼。
區域公交公司如果將其燃油大巴全部更換成純電動大巴，除采購大批量純電動大巴的高昂的購車費用外（因配置不同，一輛比亞迪K9的售價約為200萬元上下），除去此前的燃油補貼，實際上獲得的新能源大巴補貼金額就微乎其微了。
而如果區域政府對電動大巴的補貼額度不高，則更會影響當地公交集團對於更換電動大巴的積極性。比亞迪此前也表示，這也是其在各個區域市場推廣純電動大巴的一個阻力點所在。

我們再來看看此前媒體報道的國內存在的一些新能源企業騙補的方式，主要方式有兩種：一是整車企業全資或參股汽車租賃公司，通過「自產自銷」的方式，拿到
國家和地方對電動車的補貼；二是由一家汽車租賃運營公司主導，一邊采購整車企業，一邊與電池企業合作，通過「多采購整車，少採購電池」的方式，從中獲取補
貼。
那麼，從前述比亞迪在南京市場針對純電動大巴的布局情況來看，按照前面算的公交集團將燃油大巴全部更換為電動大巴獲得補貼的額度，即便是參股租賃公司，「自產自銷」獲得的補貼金額也極為有限，甚至可以說是「入不敷出」。詳解：http://nev.ofweek.com/2016-03/ART-71011-8440-29074849.html

⑽ 工信部清算新能源補助，比亞迪狂攬39億，特斯拉也有21億

眾所周知，化石能源是一種不可再生能源，很多八零、九零後都曾在教科書上了解到石油資源將在50年內枯竭。進入21世紀後，雖然新發現的石油儲備量在不斷增加，美國也發生了「頁岩氣革命」，如今的石油產量並未如上個世紀所預測的進入下滑階段，但化石能源是一種不可再生能源是不爭的事實。

另一方面，上個世紀70年代，由於一系列中東戰爭，歐佩克國家針對以色列和美國等同盟國石油禁運，歐美發生「能源危機」直接導致了1973年至1975年的美國經濟蕭條期。美國也是在這次能源危機後，決心開發頁岩氣資源。到如今，經歷「頁岩氣革命」後，美國已經從天然氣進口國，一躍成為出口國。

不管是化石能源的未來，還是能源安全的角度，中美都致力於電動 汽車 的發展。一般而言，一項新技術在全面普及之前，其成本會高於傳統技術。例如 汽車 剛出現時，不管是成本還是通行效率一定低於馬車。因此我國制定了新能源 汽車 的補助方案。

說到這里，可能有人會說，新能源 汽車 補助都被一些無良車企騙走了。在新能源補助政策實施早期或許是這樣，但隨著政策的規范，增加了續航里程、充電效率的要求，目前能拿到補助的車型都是實打實的新能源 汽車 。

最近，工信部發布了《關於2016-2020年度新能源 汽車 推廣應用補助資金清算審核初審情況的公示》，讓我們得以見得這五年來，車企們的補助情況。

新能源推廣補助每年翻倍增長

新能源推廣補助只是國家對新能源早期支持，因此補助的額度一直在退坡，例如2020年的補助相比2019年減少了10%，2021年相比2020年將退坡20%，2022年甚至將退坡30%。

除了補助額度在退坡，對車型的要求也在提高，續航和電池容量的要求每年都在提高。特別是續航，新能源 汽車 的續航越高，所能領取到的補助也就越高。如此可以保證補助落實在那些有大量研發，提高產品力的車企上，從而提高中國新能源 汽車 行業的整體技術水平。

從總量上看，2016年至2020年的五年間，國內達到新能源 汽車 補助領取標準的數量為109.7428萬輛，補助資金總計達到了329.4631億元。

雖然補助一直在退坡，領取補助的要求也在提高，但從2018年後，不管是每年達標的新能源 汽車 數，還是領取的補助金額，都在以200%的速度增長。2016年達標的新能源 汽車 數量僅為7278輛，到2020年，達標車輛已經達到了58.4973萬輛，五年間翻了八十倍。

而補助資金從2016年的8.6401億，增長到了翻了105.3717億元，可以看到補助的資金確實在退坡。但市場上的情況看，五年來新能源車型的價格一直在降低。這也證明了補助政策確實將新能源車企們扶上了正道。現在的車企們能不依賴補貼，做出與燃油車相同售價的車型。

比亞迪推廣車輛最多，狂攬39億補助

最近的新能源 汽車 市場上，最風光的莫過於比亞迪。今年八月份比亞迪新能源 汽車 銷量的佔比超過了89.5%。九月份銷售的80,114輛新車中，新能源 汽車 的銷量更是達到了71099輛，比國內新勢力造車企業的總銷量還要高。

公眾號

2016年到2020年，比亞迪合計推廣了15.499輛新能源 汽車 ，總計獲得了近39.814億元的補助，占總金額的12%以上，位列補助資金第一名。而這五年間，比亞迪上市公司的凈利潤為177.46億元，這次的補助資金直接為比亞迪帶來了五年凈利潤的22.43%，更是2020年42.3億凈利潤的94.41%。

特斯拉2020年銷量少於比亞迪，21億的補助卻高於比亞迪

去年特斯拉在上海的超級工廠建成投產，並且將Model 3的售價降至了30萬以內，以迎合2020年設立的，起售價不超過30萬才能享受新能源補助的新規定。在降價和補助的組合拳下，Model 3 2020年的銷量達到了137459輛，其中符合補助標準的為10.1082萬輛，因此特斯拉僅在2020年這一年就將獲得21.2337億元。

有意思的是，2020年這一年，比亞迪獲得補助的車輛數最多，共有11.7萬輛能拿到補助，其補助資金為20.5億元。可以看到，比亞迪符合補助標準的車輛數比特斯拉更多，但補助金額卻少於特斯拉。這主要是特斯拉Model 3的續航里程要高於比亞迪車型的平均續航，因此也就能拿到更多補助。

以更少的車輛，拿到更多補助，這樣從側面證明了特斯拉技術的先進性。特別是電池管理系統，能用更少的電池容量，做出更長的續航，仍是電動 汽車 行業，特別是蔚來這樣的新勢力造車企業的行業標桿。

這些車企的補助金額也超過了10億

雖然沒有像比亞迪和特斯拉一樣狂攬二三十億，這七家乘用車企業也將獲得超過10億元的新能源 汽車 補助。他們分別是北汽、上汽、廣汽乘用車、東風 汽車 、奇瑞 汽車 、吉利 汽車 、以及長城 汽車 。

而在客車企業中，中通客車、宇通客車也將獲得超過10元的新能源 汽車 補助。

另外有朋友可能會關心去年七月上市，半年時間就賣了12.7651萬輛，連續3個月霸榜新能源銷量第一的五菱宏光MIN EV。不過由於2020年新能源 汽車 補助的續航標准提高到了300公里，因此五菱這些MINI EV一分新能源補助都拿不到。即便MINI EV拿不到補助，五菱仍然有3.76萬輛新能源 汽車 滿足補助標准，可以獲得3.28億元的補助。

總結

最後需要說明的是， 新能源補助是非常有必要的 ，而不是許多人以為的「沒有必要」、「浪費財政」。特別是有一部分人認為，國外企業都是自生自滅，政府從來不管其死活，才會誕生出各種先進技術的企業。

實際上這是不正確的，強如特斯拉的掌門人馬斯克，其創立的SpaceX，看似風光無限，讓各國的航天機構都黯然失色，但如果不是NASA和美國空軍給予的大量的技術扶持和轉移，以及NASA在SpaceX技術還未成熟，就與其簽訂訂單，SpaceX早就死於初期階段的資金斷裂。

不是美國不支持本國企業，只是他們不告訴你而已。他們只會告訴你美國誕生這么多高 科技 企業源自於優秀的體制，而不告訴你，美國 科技 行業的繁榮，來自於冷戰結束後，大量軍隊技術的「軍轉民」。美國政府早就為技術研發買了單，民營企業只要老老實實地就做應用，就能領先世界。