電動汽車修車
❶ 純電動車質保外修理哪裡實惠
到專業修車店修。
如果並不是動力系統故障的話可以去修理廠修理。純電動車的很多部件例如底盤，輪胎，車內機械部分的故障基本與普通的燃油車沒有太大的區別。如果僅僅是這些系統發生故障是沒有必要去到4S店進行修理的。
例如更換輪胎，消費者如果去修理廠更換輪胎會獲得更多的優惠，並且修理廠擁有與4S店同樣的技術，對於這種問題可以放心去修理廠。
但是如果車型出現了動力方面的故障，例如電池方面的故障就必須去更為專業的4S店進行修理。電動汽車的原理復雜，外面的修理廠沒有修理電動汽車的經驗和技術，而4S店對於這種故障的維修技術更為熟悉，與燃油車維修不一樣的是，電池方面的故障修理廠並沒有資質進行維修。所以更保險的方法是去4S店進行電池系統的維修。
❷ 電動汽車怎麼維修和保養
國家的補貼扶持一直以來是我國新能源汽車行業的重要推手，隨著2019年新能源汽車補貼大幅退坡，純電動汽車(EV)普及正在踩下急剎車，2019年銷量減少4%，首次出現負增長，疊加疫情的沖擊，市場消費萎靡。為提振新能源汽車市場，補貼政策推遲至2022年底。但取消也只是時間的問題，未來的新能源汽車市場拼的必定是技術和產品實力。在特斯拉的沖擊下，內資企業迫切需要提升技術水平來提升其競爭力。
(一)純電動汽車發展概述
純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會
以能源供給方式為依據新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車。在電動化、智能化、共享化和網聯化，環保要求愈發嚴格的趨勢下，電動化是汽車未來發展的方向。近兩年隨著技術進步以及禁售燃油車等相關政策的推動，純電動更是成為各大車企研發的重點。
由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。主要原因是各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。但是相對於傳統內燃機汽車行業來講，純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會。
政策方面，政府接連推出一系列關於純電車型的利好政策，並且開始逐漸推行公共交通電動化。早在2016年年底，太原市就完成了全市8292輛出租汽車的純電動化工作，而截至目前，深圳公共交通已經全面純電動化，純電動計程車的比例高達99.06%。政府的大力扶持，使我國的電動汽車行業得到了絕佳的發展機會，而隨著補貼的退坡，導致「騙補」車型退市，我國電動車的續航里程基本上達到了400km左右，這也為我國電動車行業實現彎道超車提供了穩定的競爭平台。
(二)純電動汽車發展現狀
2019年補貼退坡使新能源汽車市場急剎車 2020年疫情來襲造成市場消費低迷
受益於政策的優惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，新能源汽車產銷量大幅上升;隨後2016、2017年受到騙補事件及補貼倒退的影響，產銷量增速放緩，但仍維持在較高水平。2019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。這是我國自2009年大力推廣新能源汽車市場發展以來，首次出現新能源汽車年度銷量下滑。根據2019年新能源補貼政策的要求，自2019年6月26日起，新能源汽車國家補貼標准降低約50%，地方補貼則直接退出，2019年補貼退坡幅度超70%。這就直接導致了在去年6月前一路增長的新能源汽車銷量，在7月之後遭到了斷崖式下跌。
2020年1-4月，我國新能源汽車產量為20.5萬輛，同比下降44.8%;銷量為20.5萬輛，同比下降43.4%，如此大幅度的下降主要原因為受新冠肺炎疫情爆發影響，全國經濟運行放緩，導致居民收入水平有所下降，從而影響了居民購置車輛的需求。
純電動汽車方面，2019年我國純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%;銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%。
其實早在2013年曾第一次提出補貼退坡機制，但是受限於當時新能源市場發展不完善，在之後的2014年便對退坡幅度做出了調整。接著到了2015年，這是對於新能源補貼政策至關重要的一年，因為在2015年公布了2016-2020年的補貼政策，且明確了退坡幅度：2017年-2018年幅度為20%，2019-2020則相較於2016年會退坡40%。根據國家補貼上限的標准，會根據不同參數標准，給予相應的補貼。此方式是扶優扶強，鼓勵優質企業的發展，對高性能參數的新能源汽車較為有利，擁有核心技術的車企將擁有更強的競爭優勢生存，靠補貼生存的、靠地方政府政策補貼的車企將面臨較大挑戰。
2019年新能源汽車國家補貼幅度大規模退坡，新能源汽車地方補貼完全取消，獲得補貼的最低續航為250km，最高國家補貼減少了一半，為2.5萬元，依然是400km以上車型獲得。中國電動汽車百人會副理事長董揚表示，根據測算，2019年財政補貼直接大幅減少了75%，而往年退坡幅度基本在20%左右。
純電動汽車為我國新能源汽車主流
從我國新能源汽車銷量結構來看，純電動乘用車銷量最高。2019年，我國純電動乘用車占我國新能源汽車總銷量的比重約為69.3%，純電動商用車銷量佔比為11.4%，二者合計佔比達80.7%。
截止2019年底我國純電動汽車保有量為310萬輛，在新能源汽車當中的滲透率為81.4%。
純電動汽車以個人消費為主
細分純電動汽車產品市場來看，純電動乘用車銷售量占整體的89.8%，一定程度上說明目前我國純電動汽車市場以個人消費者購買為主。
比亞迪純電動乘用車銷量一馬當先
純電動車型市場中，比亞迪遙遙領先，2019年累計銷量為131431輛，同比增長40.1%;排名第二的為北汽新能源，去年累計銷量為86339輛，同比下滑39.5%;吉利汽車排名第三，累計銷量為49658輛，同比增長23.3%。
國內的純電動汽車技術水平相對落後
對標國際技術發展水平來看，國內的純電動汽車技術水平與國外的產品有著半代產品的差距。主要還是在關鍵核心技術方面落後於國外，純電動汽車在批量化的生產工藝、質量控制和可靠性緊密相關的方面，較為欠缺;在成本控制方面也需要進一步提升;企業參與度不高，在這方面的投入較少。
中國新興車企陷入困境
在中國，自2015年前後起，押注政府補貼的創業企業相繼涌現，至少有約60家新興純電動汽車企業成立。其中的代表性企業之一上海蔚來汽車(NIO)2018年在美國紐約市場成功上市，但隨後接連發生純電動汽車起火事故，銷售低迷。到2019年夏季該公司不得不裁員約1000人。作為中國純電動汽車的獨角獸(總市值在10億美元以上的未上市企業)中的強有力企業，威馬汽車和拜騰(Byton)也自2019年下半年起裁員。
(三)純電動汽車發展趨勢
為提振新能源汽車市場 補貼政策推遲至2022年底
補貼退坡帶來的市場停滯再加上新冠疫情的難題，中國政府如今不得不調整普及純電動汽車的戰略。2020年4月23日，財政部、工信部、科技部、國家發展改革委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)。《通知》顯示， 新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限將延長至2022年底，在此基礎上，平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020年-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，原則上每年補貼規模上限約200萬輛。
另外， 此次新補貼政策也將補貼的續航里程門檻從250公里提高至300公里，並設置4月23日至7月22日為過渡期。過渡期內，符合2019年技術指標要求但不符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2019年對應標準的0.5倍補貼，符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛按2020年標准補貼。
特斯拉來勢洶洶 內資企業迫切需要提升產品競爭力
新的補貼附加了條件，即如果車輛銷售價格超過30萬元，則不屬於補貼對象。對於這個補貼門檻，全國乘用車聯合會秘書長崔東樹也表示，這應該是很好的導向型政策。首先提升了補貼效率，補貼主流產品，對豪華高溢價產品減少補貼，同時有利於新能源車的提升產品價格競爭力，實現與傳統車價格體系並軌，最終提升新能源車的對傳統燃油車的替代速度，加速新能源車的滲透率提升。
理想汽車CEO李想表示，設計30萬的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌。他認為30萬的門檻給了特斯拉降價的理由和必要性，而價格下降又會打擊20-40萬售價的國產車。2020年一季度，國產特斯拉Model 3成為國內新能源汽車唯一銷量過萬的車型，遠超比亞迪秦EV等此前熱銷的新能源車，而在純電動領域還是「新生」的豐田，顯然更不是特斯拉的對手。
另外，雖然新能源車免購置稅以及補貼政策得已保留，但今年補貼幅度卻再次下滑。新能源補貼不斷下滑是一個必然趨勢，取消也只是時間的問題，未來的新能源汽車市場拼的必定是技術和產品實力。
2019年11月，比亞迪宣布將與豐田成立合資公司，並簽訂合約，豐田與比亞迪各出資50%。時隔不到半年，具體時間是2020年4月2日，豐田與比亞迪合資的純電動車研發公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司便正式成立。據悉，合資公司計劃於5月內正式開業。豐田是為了彌補自己在純電動車領域的短板，而比亞迪則為了進一步提升其產品研發能力及品質，鞏固行業地位。
新能源汽車發展趨勢
新能源汽車下一步的發展將從三個方面繼續發力，分別是供給側、需求側、使用側。
❸ 電動汽車的保養與維修
新能源汽車
都是靠
電機驅動
，自然省略了機油、
三濾
、皮帶等常規保養項，只需對
電池組
和電動機進行養護，保持其清潔。從常規保養項的區別可以看出，新能源汽車的保養比燃油車要簡單省事。
❹ 電動汽車好修理嗎
如果是專業人士，是好修理的，所謂的專業人士，指的是「電動汽車維修」專業出身的。
(4)電動汽車修車擴展閱讀：
電動汽車維修專業
電動汽車維修專業是適應未來汽車產業發展的需要，為配合我國新能源汽車數量的不斷增加，培養一批高素質、專業化的電動汽車維修人員而設立。
順應電動汽車的行業性發展趨勢，可以推斷電動汽車維修專業性人才需求量將十分巨大，而傳統型汽車維修人員也不得不接受這方面的專業培訓，以適應電動汽車維修市場的需求。
概述
當前，世界汽車產業可持續發展面臨三大挑戰:能源供應和能源安全、區域性的
MINI-EV空氣質量及全球性的氣候變暖。車用能源及動力系統的節能環保是汽車工業可持續發展的核心問題和首要問題，能源多元化、車輛節能與輕量化、排放清潔化、動力電氣化是汽車產業發展的趨勢。因此，使用過程具有零排放、低耗能等優點的電動汽車，成為未來汽車工業發展的新方向。
發展方向
能夠適應電動汽車維修市場的需求，專門從事電動汽車電路故障的診斷與維修。能夠從事電動汽車營銷、電動汽車配件營銷或技術管理工作。在汽車生產企業從事汽車製造、汽車裝配或管理工作。在汽車保修設備行業從事汽車保修設備銷售、維護或管理工作。在汽車保險行業從事汽車保險理賠或管理工作等。
❺ 目前市場上的電動汽車維修中有什麼注意事項呢
在目前電動汽車的維修中，汽車電壓都超出了百伏特， 有部分電動汽車瞬時電壓能超出750V，部分小型電動汽車電壓值能達到100V左右，因此維修過程也是十分的危險，本文小編主要為大家講解一下在維修中需要注意的一些事項。
在電動汽車維修過程中，要自動切除高壓電路互鎖控制，及時去除維修塞，與高壓電設備進行隔離。在電動汽車高壓電設備應用中有較多開關，能對高壓電源線路連接情況進行自動化控制，能有效控制各項安全隱患，對安全事故發生現狀進行有效控制。
以上就是小編的全部介紹，希望可以幫助到大家。
❻ 電動汽車的維修中會有什麼風險呢
在已有電動汽車中，汽車電壓都超出了百伏特， 有部分電動汽車瞬時電壓能超出750V, 部分小型電動汽車電壓值能達到100V左右。因此在電動汽車的維修中特別容易發生發生觸電等風險，本文小編就維修中的風險給大家仔細的進行介紹。
電動汽車相關維修人員需要在規范化、安全化的工作場地開展各項維修工作， 所以維修場地安全性對維修人員人身安全具有較大影響， 因此當前要定期對維修場地進行深入檢查， 做好維修現場各項事務管理工作。當前諸多維修單位一半會將需維修的電動汽車集中放置管理， 加上維修場地秩序混亂， 各類需維修的電動汽車交叉混亂放置在一起， 容易誘發較多安全問題。例如某輛電動汽車在持續充電過程中產生氫氣， 氫氣屬於易燃性物資， 充電過程中氫氣與電動汽車電池極柱火花相撞， 會誘發嚴重爆炸事故與火災隱患問題。
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❼ 純電動汽車維修關鍵技術維修的關鍵技術有什麼呢
關於新能源純電動汽車的維修技術，本文小編主要從四個方面來介紹。
首先是要避免電池系統出現虧電的情況，保持對電池電壓、電流值的合理性監測。通常情況下，如果電動汽車出現饋電的情況，會引起電力通道堵塞，進而影響電池使用壽命。因此在電動汽車維修保養方面，要盡量保持電池的正常狀態，對其運行溫度、噪音等進行觀測，再根據實際情況判斷是否存在電池虧電的現象。
最後是重視控制器檢測。關於控制器的日常檢修，要在汽車斷電的情況下，全面檢查控制器各個部件是否處於正常狀態，明確各類線路是否完好無損，檢查線路介面是否存在松動的情況。最後，對控制器表面進行全面清潔，清除灰塵、油污等。
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❽ 新能源汽車怎麼維修
據中國汽車工業協會發布數據顯示，2019年2月，汽車銷量完成148.2萬輛，同比下降13.8%；乘用車銷量121.9萬輛，同比下降17.4%，新能源汽車銷量5.3萬輛，同比增長53.6%。
就數據來看，新能源汽車仍然保持著較為快速的增長趨勢。隨著保有量的增加，新能源汽車保養維修的需求將會逐步顯現。
如果還有不懂的問題你可以去「優能工程師」裡面找一下答案，這個公眾號時專門針對新能源汽車技術的，裡面都是關於新能源汽車技術的知識，還有具體的汽車維修步驟解答，建議可以去看下。
燃油車主要是針對發動機系統進行保養，新能源汽車都是靠電機驅動，省略了機油、三濾、皮帶等常規保養，那麼新能源車需要保養哪些部位呢？
1、外觀
首先和燃油車一樣，先進行外觀檢查，包括車漆、車燈、雨刷等部件是否有老化、破損現象，功能是否完好。如需清洗車身，可以用軟布浸上溫和的中性洗車劑擦拭，力度應適中，不然容易損壞漆面。
2、輪胎
輪胎日常直接接觸地面，受損幾率較其他部件更高，保養時需檢查輪胎氣壓、四輪平衡以及胎面是否出現裂紋或創傷，此外需要注意，冬季氣溫低，橡膠會變硬發脆，摩擦系數也會降低，比其他季節更容易漏氣、扎胎。
3、底盤
底盤作為和路面最為接近的部件，行駛過程中難免碰刮，保養時有必要對它進行全面檢查，檢查內容包括各傳動部件、懸掛部件是否松動或損傷，以及底盤是否銹蝕等。
4、機艙
機艙檢查必須專業人員進行，打開機艙前做好防護工作，保養時檢查機艙內各線束有無老化、虛接情況等。切記，由於新能源汽車的特殊性，不可用水清洗機艙內部。
5、電池
電池作為新能源車的動力來源，是最重要的部件之一，要定期到維修店進行檢查和保養。保養或日常使用不當會造成電池損耗，更換電池是一筆不小的費用。
6、防凍液
與燃油車不同，電動車防凍液用於冷卻電機，需要根據廠家規定時間定期更換（一般更換周期為2年或4萬公里）。另外齒輪油又叫變速箱油，也是電動汽車需要比較頻繁更換的油液。
燃油車維修保養會用到專業的診斷設備，新能源車也一樣，出現異常時，會激活一個錯誤代碼，發送給整車控制器，使用朗仁H6汽車故障診斷儀可以讀取故障碼、清除故障碼、讀取數據流等，H6不僅可以對燃油車進行故障診斷，也可以對新能源汽車進行全車故障檢測、電池系統檢測、電機系統檢測等，還具有大燈調節、胎壓復位等特殊功能，滿足新能源汽車多方面維修需求。
❾ 電動汽車維修流程
車輛熄火
斷低壓蓄電池負極
斷維修開關