COO乚電動汽車
㈠ cooleo電動車是什麼牌子
你說這個電動車牌子，我是從來沒見過，絕對不是有名氣的電動車
㈡ 東風神秘的Ｈ事業部露出真容：「嵐圖」
在團隊方面，東風公司黨委常委、副總經理尤崢尤崢在發布會上介紹了嵐圖汽車核心管理團隊成員，首席執行官（CEO）兼首席技術官（CTO）盧放、首席品牌官（CBO）雷新、首席財務官（CFO）沈軍、首席運營官（COO）蔣燾，以及嵐圖汽車品牌運營高級總監、新聞發言人黃偉沖正式亮相。
在車型產品規劃方面，嵐圖成立初衷即通過承接東風公司全新的電動化、智能化技術，在20-35萬元的中高端車型中占據市場份額。
另有消息稱，嵐圖品牌的首款SUV產品將會採用東風公司技術中心牽頭研發的純電動車S平台，新平台以三電技術為核心，融合WindLink4.0、L3及更高級別智能駕駛、C-NACP五星安全等。新產品會是一款B級SUV車型，其瞄準的會是BBA的豪華中型SUV產品。
另據悉，東風「嵐圖」品牌已規劃9款車型，新車將在升級改造後的原東風雷諾武漢工廠投產，年產能規劃為15萬台。此前東風汽車已經與寧德時代簽署深化戰略合作框架協議。另據悉，在銷售和渠道模式上，嵐圖品牌也會運用線上+線下商業模式的組合，旨在與互聯網創新模式相結合打造國產高端電動車品牌。
無論從哪個角度而言，「嵐圖」都是東風集團今年最重要的一步棋，被稱作「東風集團在未來十年裡最重要的布局之一」。
在今年5月6日，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風致h事業部員工的一封信中，他把h品牌定義為東風推動傳統燃油車向新能源車轉型的「擔當者、實踐者、先鋒者」，稱它「托舉著整個東風品牌向上的重任、傳遞著東風高飛的勇氣」。
在這不乏略顯匠氣的口號之外，外界應該看到東風對自己體制制約的認知，對造車新勢力的學習。
這一點應該看到東風從領軍者到內部求新求變的誠意。
話說，船大難調頭，尤其對於東風集團這樣的央企而言，主動求變殊為不易。
東風集團對新能源汽車的關注與布局始於2001年。
那一年東風集團成立了東風電動車輛股份有限公司，19年來，完成了核心的三電系統等技術開發，推出混合動力公交、純電動特殊用途車輛等產品。
2017年，東風公司正式提出了「五化」戰略，即輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化，並開始全面推進相關布局。
這期間，2016年東風集團有一次品牌向上的嘗試，那就是東風A9。
但東風風神推出的東風A9事實上是東風雪鐵龍C6的換殼車型，共享PSAEMP2平台和動力總成，它定了一個18萬元的東風自主品牌的最高價。
然後市場反應聊聊。
這之後東風高層於2018年年底前後決定啟動「h計劃」並在2019年4月成立了「東風h事業部」。
2019年年初，東風又成立了一家名為智新科技股份有限公司的企業，彼時稱將與嵐圖品牌在新能源汽車的三電系統、燃料電池、智能駕駛等領域開展全方位的交流與合作。
今天嵐圖只發布了品牌名稱和願景，在具體工廠製造上透露的信息不多，我們根據其他媒體的信息梳理到，嵐圖品牌將主要依託於一個被稱為「雲峰項目」的規劃。
該項目的官方表述是「東風集團股份有限公司乘用車擴建項目」，位於武漢市經濟技術開發區（漢南區），總投資約98.5億元，在2018年年底奠基、2019年1月正式開工，計劃2020年9月竣工，產能規模將達30萬輛，能夠生產包括乘用車及其它類乘用車（含傳統燃油車、混合動力和純電動車型）。
根據早期的報道信息，雲峰項目被視作「東風汽車的重要戰略目標」，新工廠將成為一家引領汽車產業發展潮流和趨勢的世界級標桿工廠。
有媒體報道，作為武漢的「雙百億項目」之一，雲峰項目已經開始復工，在相關報道中提到：「盡管受到疫情影響，但是雲峰項目已經全面復工，廠房建設計劃9月竣工，明年初正式投產，將生產搭載三電系統技術、車聯網技術和自動駕駛技術的最新產品」。
尤崢表示：「嵐圖品牌將站在東風公司的肩膀上創新運營，致力於成為中國高端電動品牌的代名詞。這是我們用新組織、新機制、新模式，推動東風公司品牌向上的一次戰略選擇。嵐圖汽車將以中國『造車新實力』的身份，為用戶帶來真正零焦慮的智慧電動體驗，為用戶美好生活賦能，引領新能源3.0時代發展。」
中國汽車製造企業嘗試品牌向上的一個核心原因是低價策略產生的利潤太低，而當前國外品牌進一步降價又壓低了自主品牌的生存空間，當前我國自主品牌的市場佔有率已經到了歷史的最低點。（詳見《中國汽車產業2020上半年未失體面：6月產銷量破紀錄，但自主品牌危機未解》）
因而品牌向上是一道必答題，但是這些造車者也往往步入歧途。尤崢此前曾對媒體表示：「目前東風集團旗下中國品牌產品價格天花板是14萬元，但隨著中國汽車市場消費升級，20-35萬元的中高端市場增長迅速，也只有這個價位的市場能承載未來東風集團的電動化、智能化技術」。
品牌向上一直被簡單化為價格向上。
價格向上固然是汽車配置與品質的基石，但是如果站在打造一輛完美電動汽車的角度，應該放棄這些因價格設定的條條框框，站在中國消費者真正的需求角度，價格低並不意味品質低，才會躲開常無法避開的價格陷阱。
品牌的核心是信任而不是價格，它只是結果。
在徐留平主政紅旗品牌以來，其在市場上的表示說明，做為央企的汽車製造企業是可以造出市場期待的產品來的，我們希望東風也能走出這一步好棋。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ 電動汽車的充電速度，什麼時候才能和加油一樣快
電動汽車的充電速度，什麼時候才能和加油一樣快？50年之後吧。燃油分配器的流量在每分鍾25到40升之間。如果燃油箱的容量以60升為基礎計算，則加註燃油箱需要1.5到2.4分鍾。即使是配備大型燃油箱的SUV，如蘭德·庫魯茲（Rand cooluze）和梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）g，也有最多五分鍾的時間沒有滿油。
根據特斯拉提供的官方數據，以特斯拉3型車為例，3型車在向V3增壓站充電15分鍾後，可以整合200公里以上的行駛里程。事實上，這種額外的能量速度可以滿足每天的駕駛需求。充電站V3與充電站V2和V1的最大區別在於充電電池V3採用了新的液體冷卻線和充電槍的充電頭。帶有新電氣部件的充電電池V3具有更好的冷卻效果，可以以更大的電流為車輛充電，從而進一步縮短充電時間。在實際測試中，即使充電模式3的充電功率未達到官方理論值250KW，充電功率也已達到212kw，與理論值非常接近。
㈣ 承譽而歸！開邁斯榮膺2021中國充電樁行業最佳運營服務創新獎
12月1日，由充換電百人會、中國充電樁網聯合主辦的2021中國國際充電樁運營商大會在深圳隆重舉行。會議聚焦充電樁運營的盈利模式、轉型創新、發展趨勢、平台發展、充電安全、充電標准等諸多熱門領域以及電池行業現狀及發展趨勢、儲能技術及應用等焦點話題，百位行業專家學者、投資代表、創業人亮相，用頭腦風暴的形式幫助與會者精準把握產業趨勢，共同應對產業挑戰。
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㈤ 法拉第未來資金告急賈躍亭怎麼做的
負面纏身的賈躍亭將他個人投資的法拉第未來一次又一次地推向輿論的風波之中。
去年法拉第未來在內華達州買下了約900英畝(約合364.2萬平方米)的土地，計劃為電動汽車FF91建設大規模的組裝廠，並創造4500個工作崗位。
不過由於資金枯竭，今年7月份法拉第未來官方發布了一份《關於FF 91量產取得重大進展並啟動全新生產計劃》的聲明，該聲明提稱將暫停在北拉斯維加斯市APEX工業園工廠的建設進度，放棄在內華達州建設工廠的計劃。目前，該公司正計劃在加州選擇新的工廠。
賈躍亭能否渡過難關，就看美國這一博了。
㈥ 新能源汽車主流市場加劇,邊緣市場同樣大有機會
還有露天煤礦的礦車也很適合電動化。燃油車一年在煤礦的運營收入120萬元，油費成本大約40萬元；司機成本20萬元；換輪胎成本10萬元。如果把電動車賣給用戶，使用車電分離模式，用戶不用買電池，只付每年15萬的租金，就能節省10萬元，這也是很好的商業模式。
仝志明介紹，上述重卡去年國內的銷量是1萬台，保有量5萬台，類似的重卡估計還有幾十萬台，總體量相當可觀。另外，還有大量的裝載機、挖掘機等，這些設備每年消耗柴油的費用可能要數千億元，工程機械的電動化市場同樣大有可為。
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㈦ mini cooper汽車名字的來源
mini cooper汽車名字發自Mini的靈感，倫敦的一位服裝設計師設計了風靡全球的迷你裙；1996年，《古典與汽車運動》雜志評Mini為「古典轎車的首選」，寶馬宣布全新設計MINI，MINI名稱變為全部大寫字母。
在被寶馬集團收編之前，Mini的傳承之路並不是那麼順暢，當然那個時候Mini還未成為一個獨立的品牌，更多的是掛著Morris的銜頭。而現在Mini已經成為了經典款的專屬代號。盡管經典款Mini已經成為過去，但這款小車的問世對當時人們的汽車生活改變都有目共睹。
(7)COO乚電動汽車擴展閱讀：
全新的MINI Cooper在外形上並沒有多大的變化，又大又圓的前照燈以及平頂、短尾的獨特設計，秉承了MINI家族的風格。
這樣嬌小而獨特的外形已經成為MINI的招牌形象，相信不管怎樣升級、改款，廠方也不會捨得對其「改頭換面」。MINICooper的色彩搭配非常豐富，既可以選擇車身與車頂同色，又可以選擇車身與車頂不同色。
Mini 油耗低、空間利用率高的特點本是為了普通家庭的日常使用而生，不料不同凡響的外形設計和操控性能，使其首先成為嬉皮士和時尚人士的標配。當年的小鮮肉樂隊披頭士紅遍全球。
㈧ 大家幫忙看一下這是什麼牌子的車廠家在哪裡
特斯拉，目前是米國產，說是在上海建廠，但是誰知道呢，四輪電瓶車。
㈨ 車企高管年薪揭秘；戴森電動車原型曝光；特斯拉更新車輛付時間
車企高管年薪揭秘
根據媒體的報道，2019年上市公司車企高管年薪超百萬的就有87人。其中排名前10的高管有7位都是來自比亞迪汽車。前20名中，比亞迪的高管占據了13個席位。排名第一的是比亞迪汽車的副總裁廉玉波，2019年收入達到1056萬元，年薪增長了299萬元；華晨中國董事會主席吳小安排在第2名，年收入為848.1萬元，年薪增長了35.8萬元；第3名仍然是比亞迪汽車副總裁羅紅斌，年收入為721萬元，年薪增長了207萬。
排在第四到第8名的5位高管依然是來自比亞迪汽車，他們的職位全都是比亞迪汽車副總裁。其中除了排在第5名的李柯年薪降了65萬之外，其餘4位高管年薪均有所增長。增幅最高的是排在第6位的劉煥明，年薪增長了131萬。收入最低的是何龍，2019年薪為602萬，年薪也增長了85萬。
長城汽車董事長魏建軍排在第9名，年薪為574.52萬元，增長了11.33萬。長城汽車總裁王鳳英排在第10名，年薪為551.15萬元，增長10.85萬元。比亞迪董事長王傳福排在第11名，年薪為534萬元，下降了190萬。
在國內知名度最高、人氣最旺的吉利汽車董事會主席李書福年薪只有35.9萬元，下降了0.8萬元。吉利汽車總裁安聰慧年薪只有0.9萬元，下降了24.8萬元。
二次回歸 林密出任雲度新能源汽車CEO
5月18日，林密出任雲度新能源汽車股份有限公司CEO，全面主持雲度汽車的整體戰略制定及日常經營工作。
林密是雲度早期創始團隊成員之一，在新能源汽車領域有多年從業背景。公開資料顯示，林密曾就讀於北京外國語大學，並在北京大學光華管理學院獲工商管理碩士學位。在加入雲度創業之前，林密是比亞迪新能源汽車發展的早期參與者之一，曾任深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司副總裁。
2016年伊始，林密參與創立雲度新能源汽車有限公司，任公司常務副總經理、營銷公司總經理。他任職雲度期間，兩年推出雲度π1、π3、π7三款產品，在2018年實現銷量9300輛且100%交付，使雲度成為較早開啟交付的造車新勢力之一。
不過此後，林密短暫「出走」雲度，在2019年1月的中國電動汽車百人會論壇期間，林密以艾康尼克新能源汽車有限公司COO的身份發表了主題演講，隨後淡出公眾視野。
而此次重新回歸掌舵雲度後，林密將在公司戰略升級、產業鏈優化以及技術、品牌、管理等方面，進一步提升雲度競爭力和創新力，領導雲度開啟新征途。他表示：「大力發展新能源汽車是國家的重要戰略，我們要以國際化視野、更高的戰略高度來做這項事業，並以客戶極致的滿意度為目標、合作夥伴的持續共贏為責任、員工的幸福感為追求，重塑雲度品牌，為改變而重生。」
特斯拉更新Model Y及Model 3交付時間表
作為埃隆·馬斯克此前抗爭的結果，特斯拉弗里蒙特工廠得以在5月18日復工。在工廠重啟生產後，特斯拉第一時間更新了Model 3和Model Y(參數|詢價)兩個車型的交付時間表。
據外媒報道，因為供應鏈的問題，特斯拉美國工廠仍需一段時間才能恢復停產前的產能水平，目前工廠每天可以生產數百輛電動車。新的交付時間表顯示，Model 3的交付時間調整為5-7周，工廠停產前最快是4周可交付。
至於Model Y，新購買者將不得不等待更長的時間才能獲得車輛。更新的交付時間表顯示，Model Y的交付周期為8到12周。
戴森電動車原型曝光 續航966km/尺寸超過賓士GLE
昨日，外媒為我們曝光了此前從未現身的戴森電動車原型，可以看到這是一輛7座SUV車型。據官方介紹，新車長5米，寬2米，高1.7米，整備質量2.6噸，身材介於賓士GLE和GLS之間。
戴森電動車原型搭載前後雙電機，綜合功率536Ps，最大扭矩為651Nm，百公里加速時間為4.8s，極速約201km/h，續航約966km。如此強悍的性能註定售價不會便宜，據詹姆斯·戴森透露，戴森電動車原型成本價約129萬元人民幣。可見，計劃終止的原因，還是太貴了，未來的量產車出售預期，註定不會理想。
雖然戴森汽車項目終止了，但是詹姆斯·戴森表示：「盡管我們放棄了汽車項目，但戴森可以為其他車企提供固態電池，在汽車行業站穩腳跟。」顯然，戴森的汽車夢還沒有終結，只是選擇了更加穩妥的路線，以便東山再起。
同時，針對英國政府可能在2035年之前全面禁止燃油車銷售，詹姆斯·戴森還表示：「2035年停售燃油車絕對可行。實際上，2030年可能就會實現。我討厭燃油車。」不愧是專業的電器工程師，充滿了對電動產品的熱愛。
新寶駿E300將於5月21日預售
日前，我們從上汽通用五菱官方獲悉，旗下定位於微型純電動車的新寶駿E300將於5月21日10:40開啟預售，新車作為新寶駿旗下首款新能源車型，其採用了「星際幾何」設計語言，並搭載HUAWEI HiCar智慧互聯解決方案。
外觀方面，新車在車身上採用了較多的圓角矩形設計元素，配合整體車身結構，讓該車看上去十分Q萌。同時，上下雙色車身的設計，配合隱藏式門把手，進一步提升了該車的年輕氣息。尾部方面，新車配備了豎狀式尾燈組設計，風格時尚。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為2625/1647/1588，軸距為1750mm。
內飾方面，新車同樣採用了簡潔的線條設計，雙輻式多功能方向盤，配合前方大尺寸全液晶懸浮式顯示屏，讓該車整體時尚感有所提升。同時，深灰色+淡藍色的配色搭配，視覺效果突出。值得一提的是，根據此前信息來看，該車還將配備HUAWEI HiCar智慧互聯系統，其中包含手機與車機無感連接、車內一鍵遠程式控制制家居、車內攝像頭疲勞檢測、視頻通話、手勢交互、手機應用生態共享、日程卡片。
動力部分，新車將搭載一台浙江方正電機股份有限公司生產的電機，其最大功率為39馬力。並採用磷酸鐵鋰材料動力電池，總容量為27kWh。據相關內部消息顯示，新寶駿E300(參數|詢價)將推出兩座版和三座版，以及四座版的E300 PLUS，滿足用戶在不同場景下的個性化出行需求。
楓葉汽車MPV申報圖曝光
日前工信部申報信息露出了楓葉汽車MPV車型的申報圖和車身尺寸，根據該品牌的產品規劃來看，楓葉汽車將在2020年推出兩款產品，首款產品是已經亮相的30X，第二款車型即這款MPV。
根據申報圖以及申報信息來看，該MPV或是基於吉利嘉際打造而來的純電動產品。新車外觀整體造型與嘉際頗為相近，此外前者的車身長寬高分別為4706/1909/1699mm，軸距為2807mm，而後者的長寬高分別為4706/1909/1699mm，軸距為2805mm。我們從相關渠道了解到，新車有望在3-4個月內正式推出。
交付工作即將啟動 首批HYCAN 007下線
日前，我們從官方獲悉，廣汽蔚來HYCAN合創旗下的首款純電動SUV HYCAN 007已經進入量產程序，並且首批量產車型已經下線，這預示著該車或將於近日正式開始對外交付。據了解，該車原定的交付日期為2020年5月，目前進展順利。
HYCAN 007定位純電動中型SUV，共推出了5款車型，補貼後的售價為25.98萬元起。動力方面，該車將採用永磁同步電機，根據車型的不同，其電池容量為73kWh和93kWh，NEDC工況下續航里程為523km和643km，電量30%-80%的快充時間分別為33分鍾和35分鍾。此外，新車還可實現對外放電，實現V2V（車車互充）以及V2L（提供220V電源）。
據官方介紹，今年六月HYCAN PARK上海體驗中心將對外開放，其餘城市也在准備中，此外20家自由出行顧問運營部將於5月底開業，消費者可以在這里體驗到HYCAN 007。售後方面，目前HYCAN合創已經在珠三角、長三角以及京津冀等地區建立了售後服務網點，至於位置以及價格，官方將會陸續公布。此外官方還提到將會在上千家廣汽體系4S店中選取合適店鋪，進行售後服務。
大眾將為電動車加入R標
日前，大眾官方在接受海外媒體時稱，未來將會為旗下電動車的高性能版本使用「R」LOGO，這意味著2019年10月更新的大眾「R」LOGO的使用將不再限於燃油和插混車型。
這一消息來自大眾集團董事會成員Jürgen Stackmann，他在接受外媒采訪時表示大眾「R」的未來需要電氣化，雖然目前還沒有完全達成，但大眾未來會致力於推動這一進程。自從大眾下定決心要在電動化方面進行轉型後，以「ID.」為名稱的電動車系列便迅速發展起來，產品已經覆蓋了部分主流的車型級別。
純電續航42km 探險者PHEV公布歐洲售價
近日福特汽車在歐洲上市了全新一代探險者PHEV插電式混合動力車型，新車共提供ST-Line和Platinum兩個版本，ST-Line售價為7.6萬歐元，Platinum售價為7.7萬歐元。據悉，該車搭載13.6kWh的電池組，純電續航里程可達42km（WLTP標准）。
根據最新官圖顯示，全新一代福特探險者PHEV在內飾中搭載了尺寸更大的中控大屏，且該屏幕為懸浮式的豎屏，和之前的橫屏有所區別。此外該車還匹配福特SYNC 3互聯車機系統、旋鈕換擋機構、以及12.3英寸全液晶儀表盤等前沿配置。還配備了包括帶停走能力的自適應巡航、速度標識識別和車道居中輔助、盲點監測、預碰撞主動制動、360°攝像頭等駕駛輔助系統。
動力方面，新車搭載了一套由3.0T V6發動機、電動機和電池組構成的插電混動系統，電機最大功率達到75kW(100Ps)，而整套動力系統最大功率達到457Ps，最大扭矩為825N·m，傳動系統匹配的是10速手自一體變速箱。電池信息方面，新車搭載13.6kWh的電池組，WLTP標准下純電續航里程為42km，NEDC標准下續航里程則可以達到48km。據悉該車能夠提供2.5噸的牽引能力，兩座模式下最多可裝載2,274升的裝載空間，而WLTP標准下油耗為3.1L/100km。
台積電停止接收華為的新訂單
5月18日日經消息，台積電方面目前已停止從華為接收新訂單。據知情人士透露，在美國宣布了最新的出口管製法規後，台積電已停止從華為接受新訂單，不過在新禁令之前獲得的訂單沒有受到影響。
另有知情人士透露，對於台積電來說這是一個艱難的決定。因為華為是台積電的第二大客戶，但台積電也必須遵守美國的規定。
值得注意的是華為此前已向台積電緊急下7億美元大單，主要生產5/7nm晶元。美國商務部周五宣布，所有使用美國晶元製造設備，知識產權或設計軟體的非美國晶元製造商都必須先申請許可證，然後才能將晶元運送給華為。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈩ 互聯網都有哪些造車企業
不知從什麼時候開始，互聯網造車成為了一支「異軍突起」的力量，倒不是說目前互聯網造車的成就有多大，而是其聲勢相當震撼。前有樂視賈耀亭，後又董明珠一年過去了不知道弄成什麼樣了。
在國家對新能源汽車的大力補貼和行業發展前景看好的情況下，互聯網造車新勢力發展迅速，短時間便雨後春筍般快速萌芽。那麼，經過了2017年一整年的發展，主要的互聯網造車勢力目前發展到何種境地了呢？
蔚來汽車
蔚來汽車是第一個將互聯網造車落地的車企，2017年12月16日，蔚來ES8純電動SUV國內正式上市，新車共推兩款車型，售價44.8-54.8萬元。這款車的上市有力地駁斥了「PPT造車說」
說起蔚來汽車的投資方那可不簡單，其龐大的金主號稱涵蓋了國內互聯網半壁江山，其最新一輪融資獲得了由騰訊領頭的10億美元，廣為人知的六大創始投資人分別是，騰訊馬化騰、京東劉強東、小米科技雷軍、高瓴資本張磊、車和家李想還有創始人李斌本人，陣容相當強悍。
小鵬汽車
作為互聯網BAT三巨頭之一，阿里系當然也不甘落後，據每經新聞消息，12月12日阿里戰略入股小鵬汽車，具體投資金額並未向外界透露，不過持股比例顯示為10.03%，成為第四大股東，可以看出在新能源汽車的賽道上，阿里選擇了小鵬汽車。除此之外，小鵬汽車2017年6月還獲得由神州優車領投的22億元A輪融資，而2018年初，小鵬汽車還將宣布B輪融資。
樂視&FF
近日，賈躍亭被中國監管機構列入「失信」黑名單，法拉第未來的前景一片黯淡。由於現金流的問題，員工的工資無法持續到2018年。隨著工資基金枯竭，法拉第未來的財務狀況已經相當惡化。
而2017年12月，樂視汽車公司COO高景深確認的另外一條消息則顯示，美國法拉第未來（簡稱「FF」）融資到位的消息，並表示資金已陸續到賬。雖然人們大都表示質疑，但還是希望賈躍亭的造車夢可以置之死地而後生吧。
還有諸如：威馬汽車車和家奇點汽車雲度汽車電咖汽車零跑汽車這些車企不一一介紹了。
總結：
對於傳統汽車主機廠而言，想要改變傳統燃油機汽車的生產現狀並非易事，由於歷史包袱等原因，讓其在新能源汽車的產業升級中「慢」了下來，而這正是互聯網造車在新能源領域的最大優勢。不過，隨著國家多新能源汽車的不斷補貼和對傳統汽車廠商「雙積分」考核政策的實施，未來傳統燃油機汽車企業一定會調整戰略方向、加大投入，開始發力，其多年來積攢的技術優勢和豐富資源將會快速產生效果，讓其迎頭趕上，甚至快速超越。未來留給互聯網造車企業的空檔期不多了，三至五年沉浮可定。
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