電動汽車需要滿沖充滿放

❶ 純電動汽車充電必須要充滿嗎

❷ 新能源汽車充電必須要充滿嗎

新能源車充電不一定要充滿。如果駕駛新能源車型出遠門或者是跑高速，則建議將電池充滿。但如果只是在市內行駛或者行駛的距離不遠，則可以隨用隨充。

首先電動汽車動力電池充電並不像其它電子產品的電池充電那樣用完再充。簡單來說，第一次用到還剩下20%就開始充電，當充到100%左右的時候，這算是0.8次，在用到20%充電，這就是算一個充放周期了，而電池的壽命決定於反復充放電次數，鋰電池大約可以連續充放電1500次左右，之後電池的性能會大大減弱，應盡量避免把電池內余電全部放完再充電。

新能源車型的電池與手機的電池相似，都是利用電池輸出動力。大部分新能源車型的電池採用的是三元鋰電池，最好不要等電量耗完了才去充電，這樣會對新能源汽車的電池造成一定程度的損壞，所以平時給新能源汽車充電時，可以隨用隨充。

新能源汽車隨用隨充，會不會對電池造成損壞？這一點不用擔心，因為隨著科技的發展，電池的構造也在不斷地進步，在此之前電池一般都是有記憶的，充電次數達到一定程度，壽命就結束了！但是現在的新能源汽車電池一般都是鋰電池，沒有記憶，所以可以隨用隨充！最後要記得，在新能源汽車電量不足四分之一的時候就要及時充電，以免損害電池還給出行帶來不便！

（圖/文/攝： 問答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019

❸ 電動汽車第一次充電要充滿嗎

❹ 滿充滿放，隨用隨充純電動車怎麼充電比較好

電動汽車怎麼充電比較好？我想這是很大電動汽車主都關心的問題，也是很多車主都不大明白的問題。電動汽車的使用是離不開充電的。正確科學的充電方法是維持動力電池使用壽命和最佳工作狀態的重要環節。下面就來說一說關於電動汽車如何充電的哪些事兒：第一：不趕時間要盡量慢充，長期快充會損耗動力電池電動汽車的充電方式分為快充和慢充。快充一般半小時能補充80%的電量。慢充需要6到8個小時充滿。這兩種充電方式的時間差距是很大的。所以很多車主在充電的時候，總是希望越快越好，不管有沒有時間，都直接使用快充。其實這種做法是不可取的。使用快充雖能時間快，但由於快充的時候電壓很大，長期使用對於動力電池是會損傷的，並容易導致動力電池出現虛電的現象。慢充雖然充電時間久，但充電電壓小。不會對動力電池造成損害，也不會出現虛電的情況。所以，我們在充電的時候，有時間的話，最好還是盡量使用慢充比較好。第二：滿充可以，滿放要不得在使用電動汽車的時候，很多車主往往會根據以前使用的其它充電產品的習慣來使用純電動汽車。比如我們使用剛買的手機，前兩次充電時，都要盡量做到滿充滿放，這樣才能確保手機電池在以後發揮出最佳性能。但這樣使用電動汽車就錯了，純電動汽車使用的是三元鋰電池，其中的一個特性就是電池的記憶性很小。不會因為第一次充電的記憶狀態而導致電池後期性能的正常發揮。所以滿充是可以的，但滿放就要不得了，會使動力電池出現饋電現象，不僅會損害動力電池的使用壽命還容易因為沒電而半路拋錨。第三：最好不要在低溫環境下充電在低溫環境，動力電池會存在嚴重的衰減現象。這時候如果在室外低溫環境中給汽車充電，不僅充電效率低，還可能會對動力電池帶來嚴重的損傷。應當盡可能的在室內或溫度高的時候給車輛充電，因為室內溫度要比外界高很多，動力電池的衰減影響會減少。總結：以上幾點，就是電動汽車在充電的時候需要注意的一些方面，在平常用車的時候要多注意一點。 其實對於現在的很多新能源汽車來說，有一部分用戶由於認知的不足，對於純電動汽車的充放電要求並不是太了解，其實我們從純電動汽車的動力電池原理來看，其實滿充滿放才是最為健康的使用方法。眾所周知，純電動汽車的動力電池一般現在市面上的主流是鋰元素電池組。這種電池組的最大特性就是安全性能和電能反應速度比較高，但是由於電流對於動力電池組內部的化學元素反應刺激比較大，一般只有滿充才能使得電池內部的化學元素反應最為活潑，這樣儲電能力才能發揮到最強。而且本身動力電池內部的鋰元素自身也有衰減性，而過強過頻的電流對於鋰元素的刺激更加的大。所以如果隨用隨充的話，一方面對於電池內部的化學元素來說，長時間處於虧電狀態，是會影響到電池內部的化學元素反應速度，另一方面，對於電池本身也是比較有傷害的。而滿充滿放，一方面是十分符合新能源車企所規定的使用要求的，畢竟新能源汽車的動力電池使用壽命是由電池的完整充放電循環次數所決定的，而滿充滿放就是一個完整的充放電循環，所以這樣一方面對於電池的動能轉換能夠更加效率，另一方面還使得電池內部的化學元素反應更加靈敏，鋰元素的衰減過程大大延長，從而增加了動力電池的使用壽命、所以現在對於很多純電動汽車用戶來說，一定要謹記在使用汽車的過程中做到滿充滿放，畢竟動力電池的價格還是比較高的，能多用段時間還是給自己省錢。 滿充滿放，隨用隨充？：想要回答這個問題，還是要數據說話，以下是針對特斯拉電池系統給出的不同放電深度和循環使用壽命的關系曲線。從該曲線可以非常直觀的看出，如果是滿充滿放，即（0-100%），則電池在深度循壞900次之後，容量將衰減至50%。而在隨用隨充，即淺充淺放的情況下（如75%-25%），則電池循環使用壽命達到了2500次。所以，從這個實驗結果來看，我還是建議隨用隨充或者淺充淺放。 那麼純電動車怎麼充電比較好？：如上面論述的，對於純電動汽車的充電，肯定是隨用隨充比較好，不僅是對電池循環使用壽命有很大的幫助，同時對於使用便利性和用車體驗上來講，也是有很大提升作用的。隨用隨充，可以最大限度的保證電池電量，從而保證在用車時，有充足的電量，最大限度的提升續航里程。當然，並不是所有的新能源車主都是具備隨用隨充條件的。畢竟能夠安裝私人充電樁的條件相對還是挺高的，尤其時對於北上廣深等一線城市，別得不說，想要有一個私人停車位，就挺困難的。那麼對於這部分車主而言，平時充電，怎麼充比較好呢？如果單位附近或者工作單位有充電樁的話，則每次上下班，如果有充電需求，都是可以考慮區進行充電的。回到家之後，如果沒有充電樁，其實也是可以通過歲策劃配送的充電槍進行充電。 小結：純電動汽車，不論是對於動力電池的使用壽命還是用車體驗，我們都建議隨用隨充，淺充淺放比較好。希望此文可以回答樓主問題。 面對越來越嚴重的環境污染，環保治理刻不容緩，而此時，新能源汽車逐漸走進人們的生活中。隨著國家的政策以及各車企的大力發展，如今新能源汽車已經越來越普遍了，不過對於大多數消費者而言，新能源汽車還是比較陌生的，即使越來越多的人准備為新能源汽車買單，但也未必真正地了解它。比如：新能源汽車該如何充電比較好？是滿充滿放，還是隨用隨充？怎麼充電才科學？辣么今天，就由氫雲鏈就來給大家科普一下吧~對於是滿充滿放，還是隨用隨充？氫雲鏈可以告訴你，肯定是隨用隨充，如果用完了再充，這樣做很容易損傷電池，給電池造成不可逆的損害。氫雲鏈建議，在日常行駛的情況下，若當前剩餘電量無法滿足後續目的地里程時應當就近尋找充電樁進行充電。於此同時，如果在時間足夠寬裕的情況下，應盡量選擇慢充模式；若時間緊急亦可選擇快充模式，但這里要注意了，一定要在車輛熄火的情況下進行充電，先把充電槍插入汽車充電口，再啟動充電樁，充電完畢後請先關閉充電樁，再拔掉充電槍。氫雲鏈總結：對於汽車，一輛汽車上的電池動輒價值數萬元，更換及維修費用較高，因此建議購買了新能源汽車的朋友在充電模式的選擇中優先選擇慢充，以延長電池使用壽命。 電動汽車充電的時候到底應該滿放滿充還是隨用隨充？有些消費者一直在糾結於這個問題。在我看來，淺放淺充、隨用隨充才是電動汽車正確的充電方式。1.隨用隨充不會損壞電池。電動汽車使用的電池是鋰電池。和前幾年手機普遍使用的鎳鎘電池不同，鋰電池不具有記憶效應，也就是說，隨用隨充的方式，並不會讓電池的容量變小，也不會使電池內部出現任何損傷。在充電過程中，鋰電池最怕的就是過充過放和低溫，那會使電池內部出現永久性損傷，使電池容量變小，甚至造成熱失控。滿放滿充的充電方式，非常容易使電池出現過放，給電池造成不可逆的損傷，甚至熱失控。另外，如果採取滿放滿充的話，勢必要以直流快充為主，否則，漫長的充電時間根本無法讓消費者淡定。直流快充充電，電流輸入過大，電池內部鋰離子的移動速度也非常大，對電池的損傷也會較大，影響電池使用壽命。隨用隨充的充電方式可讓消費者盡量避免使用直流快充，減少電池損壞的幾率與衰減程度。2.隨用隨充節省充電時間。電動汽車的電池容量決定了充電是一個較為漫長的過程。按照目前的技術，電動汽車使用直流快充，最快需要30分鍾才能充滿80%電量，完全充滿需要1小時左右。在電池材料、充電電流和環境溫度一定的情況下，決定充電時間的因素主要是電池容量。淺放淺充的充電方式，相當於把電池的充電容量變小了，可縮短消費者每次充電時等待的時間，增強用車感受。3.隨用隨充方便車主用車。隨用隨充能確保動力電池時刻保持較高的電量，在需要緊急用車時，不至於因為電量不足而浪費時間。4.隨用隨充能增加電動汽車充電量。低溫條件下，鋰電池的充電量會下降，充電時間也相應延長，甚至使電池內部出現損壞。因此，電動汽車冬季採取隨用隨充的方式充電，可利用電池放電時的余溫，讓電池活性增加，使充電量相應增加。當然，夏季充電的話，可以在停車後讓電池讓電池溫度稍微降下一點再充電為宜。5.隨用隨充能減少用車費用。對於家庭充電條件較好的消費者而言，隨用隨充的充電方式，讓隨車贈送的攜帶型充電器和壁掛式充電盒有了用武之地。居民生活用電便宜的價格，讓電動汽車的出行成本能低至幾分錢一公里。鋰電池的使用壽命和充電次數是沒有關系的，消費者大可不必擔心隨用隨充會縮短電池壽命。事實上，採取淺放淺充的方式，還能相應延長鋰電池的使用壽命。因此，電動汽車在使用過程中，應以淺放淺充、隨用隨充為主。 現在純電動汽車越來越受消費者們的歡迎，然而在電動汽車的使用過程中最重要的就是充電，每一台電動車根據電池容量不同，充電的頻率和時間也不同，那到底怎樣充電比較好？目前電動車大部分採用的是三元鋰電池，大部分的電動車廠家也都是建議電量省20%左右的時候進行充電。這個是出於安全考慮的，這20%的電量一般可以保證車輛開到附近的充電站去充電，另外也是避免高頻率充電對電池帶來損害。三元鋰電池相對來說比較穩定，不會因為滿充滿放而使電池內部發生變化，但是一定不能長時間虧電。當車輛長時間停放不開時，電池也會慢慢放電，如果長時間虧電就會導致電池容量下降，時間越長電池損壞就會越嚴重，所以如果車輛長時間不開，也要記得定期給車充電來保持電池活性。第二，充電的時候盡量選擇慢充，慢充對電池的壽命有益，非緊急情況最好不要使用快充。雖說電動車的電池設計可以應對快充，但是畢竟快充時電流和電壓都比較大，偶爾快充沒什麼事兒，但是經常快充就有可能對電池壽命造成影響了。另外充電的時候盡量要選擇溫度適宜的地方，溫度過低電池活性會下降，電池充不滿；溫度過高又可能讓電池內化學反應更激烈，對壽命產生影響不說，甚至還有可能引發自燃。所以掌握正確的充電方式非常重要。 題主你好，我是答主「汽車迷」的車妹，下面是我的回答。用數據來說話。下面是網上查詢到的特斯拉電池系統不同放電深度/循環使用壽命的測量曲線。該實驗總共分四種情況情況進行測定：1、 0%-100%，即滿充滿放；2、 50%-100%，即充滿之後使用一半電量之後再充電；3、25%-75%，即充滿到75%之後，停止充電，再使用到25%之後，開始充電；4、0%-50%，從0%開始充，充到50%之後，停止充電，繼續使用到0%。經過以上四種實驗，可以發現，在0%-50%充放條件下，動力電池的循環使用壽命是最長的，充了3000次之後，基本都沒怎麼衰減；而在深度循環模式下，900次循環後，容量就衰減到50%上下了。所以，滿充滿放並不能提高電池使用壽命。相對的，用到0%以下再充電基本也不現實。所以， 按照特斯拉的實驗結果發現，25%-75%的充放，還是較為合理的。：這里難免會有人質疑，一輛車的特性並不能代表全部，的確，特斯拉存在本身的個體性。那麼，通過分析數據做出下面圖表：從圖表中，我們也發現， 多數用戶電量低於20%才會選擇補電，這符合實際的用車場景，這也是大多數廠家的建議。：目前主流的純電動汽車基本上都是三元鋰電池，三元鋰電池在使用的過程當中不會由於充電量過度，或者是說過度的放電導致電池內部發生變化，也就是說三元鋰電池相對於其它電池而言，內部還是非常穩定的。所以， 按照標准來進行充電的話，有利於活化電池，並且也可以稍微的提升電池的容量。：當然， 大多數的廠家規定20%充電，其實對於車輛而言也是從安全形度進行考慮的，剩餘20%的電量既可以可以保證車輛能夠開到附近的充電站，也可以避免高頻次充電給電池帶來的損傷。：要知道，鋰電池最怕的是過充過放。過放就是虧電，那會對電池造成不可逆的損傷；過充則會造成電池熱失控，引發燃燒。此外，在充滿電後需要注意的是，車輛一旦長時間不開，一定不要將電量充滿停放，建議車主在車輛閑置不用的情況下，最好也每星期充一次電，讓電池保持良好的活性狀態。 @2019

❺ 新買的純電動汽車，需要滿充滿放嗎，對電池有什麼影響

在平時生活中，很多人對充電電池的印象還停留在得完全用完了再充，或者說充滿以後不能再持續充等，這主要是受到了以前鎳鎘電池記憶效應的影響，而現在電動汽車上基本都是三元鋰電池了，也就是鋰離子電池的一種，那需不需要滿充滿放呢？鋰離子電池相比鎳鎘電池不僅是在能量密度上有所提升，還有一個很大的好處就是無記憶效應，可以不用考慮剩餘電量隨時進行充電，對電池並不會產生什麼影響，雖然時間長了電池的容量也是會有所下降，但滿充滿放同樣也是如此，這主要是由於技術上的不足造成的，現在還難以很好的解決，所以平時並不用非得滿充滿放，淺充淺放是沒什麼問題的，真正能對鋰離子電池產生影響的是「過充和過放」。當然過充過放與滿充滿放的概念是不一樣的，過充的意思就是電量充滿以後再持續性的充電，而過放則是真正把電池的電量耗完，過充時電池電極上這里離子會形成一種針狀的金屬結構，會因此刺穿半透膜發生輕微短路，這樣很有可能會造成電池溫度過高、電解液分解等問題，從而產生不安全的因素，而過放有可能使得負極板層狀塌落，再充電的時候就會限制到鋰離子的嵌出，從而會造成電池容量的下降。但是電池的過充與過放問題廠家已經提前考慮到了，會通過電池管理系統（BMS）進行相應的設定，電量充滿以後就會限制電流的輸入，而放電的過程中隨著電量的下降會提前限制電流的輸出，做不到真正把電池的電量用完，總是還會剩餘很少的一部分而避免出現過放，因此在用車過程中並不用擔心淺充淺放和過充過放會對電池產生什麼影響，根據自己的實際條件隨時充電就可以。 現在新能源車市發展的越來越迅速，所以新能源車逐漸的也在國內普及，有很多人都夠買了新能源車，那麼我們的新購買的新能源車是否需要滿充滿放呢，會不會對車輛的電池有什麼影響。其實人們有這種想法完全是因為人們最早接觸的電池是具有記憶效應的鎳鎘電池，這種電池是很多年前手機電池和電動車電池的主力電池，這種電池就是需要滿充滿放，因為它會記憶放電和充電的痕跡，如果長時間不滿充滿放的話容易導致電池容量下降，所以人們已經習慣了對於電池的滿充滿放。那麼我們的新能源電動車是否需要呢，答案是完全不需要的，因為現在我們的電動汽車的電池基本上都是採用的可二次充電的三元鋰電池，鋰電池具有電池能量密度高、安全性能好、使用壽命長、沒有記憶效應等優勢，是完全沒有必要去滿充滿放的，因為滿充滿放不僅不會增加電池容量，還有可能導致電池過充電或者過放電，從而損傷電池。而這種三元鋰電池使用隨用隨充的話不僅不會使電池的容量下降，還會對電池有好處，長期的隨用隨充會使電池保持一個淺充淺放的循環，還能夠有效延緩鋰離子電池的衰減速度。像三元鋰電池，滿放滿充的循環次數達到800次就會衰減到80%以下，淺放淺充的話，差不多需要2000個充電循環次數才會衰減到80%以下。所以我們的新買的新能源電動車沒有必要去滿充滿放，隨用隨充就可以了。 手機電池應該是消費者最早接觸的可充電電池。在十幾年前，鎳鎘電池是手機電池的主力軍，它有個很不好的特性，就是具有記憶效應。所謂記憶效應，就是電池在日常使用中，會自動記憶用戶的充放電模式與幅度，長期不徹底充電、放電，易在電池內留下痕跡，使電池容量降低。所以，在早期使用鎳鎘電池時，必須滿放滿充，否則手機待機時間會越來越短，讓消費者不得不更換手機電池。電動汽車動力電池是一種可充電的鋰離子電池。鋰離子電池具有電池能量密度高、安全性能好、使用壽命長、沒有記憶效應等優勢，所以，盡管價格較高，但還是成了電動汽車動力電池的首選。由於它沒有記憶效應，所以既不需要像鎳氫電池那樣在剛開始使用進行激活，也無需以滿放滿充的方式進行充電，完全可以做到隨用隨充、淺放淺充，而不會減少電池容量。有些消費者擔心，隨用隨充雖然不會使電池容量變小，那麼會不會縮短電池使用壽命呢？答案也是否定的。決定鋰離子電池使用壽命的是充電循環次數，即電池從滿電狀態把電耗盡又充滿的次數，如果一個鋰離子電池的電量用了10%後就充滿，那麼需要這樣充放10次才算一個充電循環次數。所以，隨用隨充雖然增加了充電次數，但並不會影響電池使用壽命。相反的，研究發現，淺放淺充、隨用隨充還能延緩鋰離子電池的衰減速度。像三元鋰電池，滿放滿充的循環次數達到800次就會衰減到80%以下，淺放淺充的話，差不多需要2000個充電循環次數才會衰減到80%以下。另外，隨用隨充、淺放淺充還能使電池時刻保持高電量，方便車主用車，而且還不會使電池出現虧電，造成電池損壞。所以電動汽車在使用過程中，應以淺放淺充、隨用隨充為好。 新買的純電動汽車不需要滿充滿放，如果滿充滿放的話，會導致過度放電和充電不足的情況，會縮短電池的壽命。定期的滿充滿放一次，可以略微提升電池容量，但不建議經常這樣做。那麼我們需要注意哪些方面，才能延長電池的使用壽命呢？1.要掌握正確的充電時間，根據實際情況來決定充電的時間和頻率。在正常行駛時，當電量表的指示紅燈和黃燈亮時，就應充電了，如果只剩下紅燈亮，就應該停止行駛，盡快充電，否則會導致過度放電。如果充滿電後並沒有行駛多長時間就再次充電，就容易造成過度充電。不論哪一種情況，對電池都會造成傷害，縮短電池的壽命。2.避免電池在陽光下暴曬，溫度過高的環境會使電池內部壓力增加，電池將會失水，由此引發的電池活性下降會加速極板老化。3.保護好充電器，盡量避免充電器顛簸振動。如果振動過程中內部電位器漂移，則會造成整個參數漂移，導致充電狀態不正常。充電時也要保持充電器的通風，否則有可能發生熱漂移而影響充電狀態。4.充電時也要注意不要讓插頭發熱，發熱時間過長會導致插頭短路或接觸不良，將會損害充電器和電池。如果現在這樣的情況，則需要及時清除氧化物或者更換接插件。5.洗車時一定要注意，避免水流入車體充電插座，避免車身線路短路。使用中性洗車劑來清洗車輛。6.要為電動汽車和電池定期做檢查，如有損壞則要及時到代理商維修部進行修復或者換新。 新買的電動車電池在滿電狀態是不需要充電的.因為新電池的充放電性能在最好的狀態,電池出廠前也是充滿電的,即使在買前有過試車和短暫的騎行.電量有所減少也沒問題.對騎行沒有響,只會對行駛里程有影響.在電池電量用盡後應即時充電,因為電池不能長時間在完全無電的情況下停放. @2019

❻ 純電動 車充電要充滿嗎

當然要，首先電動汽車動力電池充電並不像其它電子產品的電池充電那樣用完再充。簡單來說，第一次用到還剩下20%就開始充電，當充到100%左右的時候，這算是0.8次，在用到20%充電，這就是算一個充放周期了，而電池的壽命決定於反復充放電次數，鋰電池大約可以連續充放電1500次左右，之後電池的性能會大大減弱，應盡量避免把電池內余電全部放完再充電。
隨著充電次數的增加，電池性能會慢慢減弱，如果直接等電動車的電用得光光再去充電，對電池都會造成一定的損害。而隨用隨充來的話，對於電池來說的話，續航使用的周期就會比較久，如果在車輛剩餘電量50%的情況下充電，這只算是0.5次的循環次數。相較於完全用完電來說的話，電池使用壽命有所增長了。

❼ 新能源車充電充90還是充滿

充90

因為現在的新能源電動汽車多採用的是鋰離子電池，鋰離子動力電池是沒有任何記憶功能的，它能夠很好地滿足充電的需求。

從電池的構造上面來說，對於動力電池而言，最佳的狀態是在40%~90%度左右，但是對於充電電池來說，都是淺充淺放的，可使電池壽命更長一些，因此如果始終在90%直接進行充放電，那麼動力電池的壽命肯定會更加延長一些。

常見誤區

大多數的車主都知道電池的充電次數是有壽命的，用一次壽命就少一次，我們很多人都認為充放電次數，就是充電次數，其實是有誤解的，電池的循環周期，並不是按照充電量或者次數來計算的，而是按照百分百的使用，才算是一個完整的充電周期。

譬如說，此次出去用了20%的電量，而後又繼續充了80%，那麼我們下次用電需要用到80%，才能算完整的一個周期，和你當前的電量是沒有太大關系的。

對於動力電池來說，保持電池的充電速度和電池的放電，是可以延長動力電池的壽命，這也意味著，我們給新動力汽車充電並不需充到100%，只需要充到90%或80%上就可以，這樣就既可以避免電池早期容量損失現象，也可以避免過度放電。

❽ 電動汽車要一直充滿電嗎 關於電動汽車充電需要注意的事情

我們在用手機的時候都知道，如果手機在未充滿電的情況下就將其拔下來了，或者經常一充電就是充一晚上，時間長了電池就會形成記憶，這樣電池以後就很難再充滿，而且電池的壽命也會縮短。

那麼，在手機領域里的這個常識，放到電動汽車上同樣適用嗎？

答案是肯定的，電動汽車一般使用的都是鋰離子電池，而鋰離子電池的充放電與鋰離子的運動、電極有關。過充、過放則有可能對電極造成不可逆的損傷。若過度充電，可能會導致過多鋰離子嵌入負極碳層無法脫嵌，若過度放電，可能會導致負極碳層凹陷，使鋰離子無法在充電時嵌入其中。久而久之產生的結果就是電池容量降低、壽命縮短。

在電動汽車上，動力電池的使用條件較為惡劣，同時我們又需要一塊長壽命的動力電池，所以電動車的鋰離子電池早已配備了充電管理功能，切勿過充過放才是正道。

那麼問題又來了，我們應該怎樣避免電動汽車的電池過充過放呢？

其實也很簡單，在充電的過程中，我們可以預約充電時間。比如汽車廠家所示的慢充時間為8小時，那麼我們在將車輛的電量耗盡後，只需要將充電樁設置為充電8小時後自動斷電就可以了。

在充電的過程中，我們要盡量避免還沒充滿就將其拔下來了。如果時間來不及，我們可以用快充將車輛充1個小時左右，下班後再回家用慢充對其進行充電，這樣才能延長電動汽車電池的使用壽命。 @2019

❾ 新能源車每次要充滿嗎

新能源車不一定每次都要充滿。新能源車動力電池屬於鋰電池，具有使用壽命長、能量密度高等優勢，難能可貴的是，鋰電池沒有記憶效應，完全可以做到隨用隨充。

鋰電池沒有記憶效應，完全可以做到隨用隨充。所謂記憶效應，就是電池會自動記住用戶平時充放電循環的傾向，只有滿放滿充，才能確保電池容量保持在一個較大范圍。新能源汽車所使用的鋰電池沒有記憶效應，因此可以做到隨用隨充，無需如十幾年前手機上普遍使用的鎳鎘電池那樣，需要每次把電池電量耗盡再充電，也不用每次把電充至100%才結束充電。

新能源汽車電池過充最直接的影響就是電池鼓包，引發燃燒。雖然電動汽車電池管理系統（BMS）能控制充電電流，並防止電池過充，但任何零部件與程序，都有損壞的時候。任何電池都具有一定的自放電現象，電腦偵測到電池電量低於100%，可能就會重新啟動充電程序，從而引發過充。避免過充的辦法就是控制充電時間，不要讓充電槍一直插在充電口，尤其是幾天幾夜連續插槍。

（圖/文/攝： 凌秀芳） @2019

❿ 電動汽車充電要充滿嗎

據說鋰電池充電最好不要充滿，達到80%最好，可延長電池壽命。