新能源汽車工程塑料

① 電動車外殼是什麼材質

電動車（指二輪）外殼一般是ABS工程塑料，外通過噴漆烤漆等工藝加工而成，它的原有顏色近乳黃色，有的廠商為降低造價採用PP塑料製造，還有如黑色料則有可能是採用再生塑料製作的，所以在購買時應選底色（乳黃色、乳白色）為好！

② 新能源汽車充電樁外殼的塑料件用的是哪種材料

由於充電設備長期在戶外使用，需要考慮高壓安全，抗凍耐寒，抗紫外線耐水解阻燃介電等居多因素，平時很多客戶來電咨詢關於充電樁外殼和充電耦合器、充電槍、插頭插座等的材料的選擇。可以為新能源汽車高壓電路的連接、保護和管理提供了全套的工程塑料和彈性體等絕緣材料解決方案。抗老化PC EX9330L新型材料，超韌耐寒-60度，長期耐高溫130度，高抗紫外線，耐候性，耐各種潮濕天氣，耐水解，3.0mm-5VA，無鹵阻燃。低介電常數、無鹵防火使用更安全，更環保。選對材料是關鍵。

③ 特斯拉車屁股是塑料還是鐵

特斯拉車屁股採用的是鋼鋁混合金屬材質。

特斯拉全車車身架構均採用鋼鋁混合金屬材質，這種高強度鋼具有疲勞壽命長、吸收碰撞能力高、強度高、彈性變形面積大等優點；鋁材料本身具有更好的金屬延展性，吸能能力高於傳統鋼材，同時還能保證車身減振、散熱等性能。

此外，特斯拉採用的高強度鋼可以降低零部件壁厚；鋁材料可更大程度減輕車重。二者結合能進一步降低車身重量，提升行駛效率。特斯拉在製造過程中使用巨型壓鑄機，將部分車型後底板一體成型，實現底板減重、精簡焊接工藝，輕量化的同時提升產品一致性。

電動汽車車身材料的注意事項：

目前，鋁合金材料是汽車製造業中最為廣泛使用的輕量化材料。傳統汽車中，捷豹路虎、奧迪等車型已經開始廣泛使用全鋁車身；新能源領域中，日產聆風採用鋁合金覆蓋件，而特斯拉全系車型從底盤到車身都是鋁合金製造的。

現階段常見的汽車工程塑料有聚醯胺、聚碳酸酯、聚甲醛、改性聚苯醚和ABS等。聚醯胺材料主要應用於動力、底盤零部件及結構件，約占整車塑料的20%，ABS工程塑料主要應用於汽車內外飾零部件等地。

④ g3c電動車用什麼材質做的

ABS工程塑料。
電動車外殼一般採用ABS工程塑料，它的原有顏色近乳黃色，通過噴漆烤漆等工藝加工而成客戶所需要的顏色。小牛電動車g3c用的是石墨烯電池。充電時，電池內部的傳電和傳質過程的方向恰與放電相反，電極反應必須是可逆的，才能保證反方向傳質與傳電過程的正常進行。

⑤ 電動車是鐵殼車身好還是工程塑料車身好鐵

各有優缺點，鐵殼車身關鍵問題，年代久遠了會生銹或者受到劃傷、撞傷，很快就會生銹。工程塑料的車身，關鍵的問題就是會老化變顏色，破損後很難修補。

⑥ 新能源汽車充電樁材料需要具備哪些性能

充電樁主要由以下7個部分組成：充電樁殼體、充電搶外殼、插頭、插座、斷路器、接觸器、電源模塊外殼、充電樁用電纜。

TPU(Thermoplasticpolyurethanes)，中文名為熱塑性聚氨酯彈性體橡膠。TPU是由二苯甲烷二異氰酸酯(MDI)、甲苯二異氰酸酯(TDI)和大分子多元醇、擴鏈劑共同反應聚合而成的高分子材料。是一種能夠在一定熱度下反復變軟或改變的塑膠材料，而在常溫下它卻可以保持形狀不變能起個支撐、保護的作用，廣泛用於線纜、鞋底等。

⑦ 塑料汽車零部件阻燃級別

在塑料阻燃等級中UL94 中共有12種:HB、V-O、V-1、V-2、5VA、5VB、VTM-O、VTM-1、VTM-2、HBF、HF-1、HF一2。
應用於汽車零部件的阻燃高分子材料主要以PP、PU、ABS 及 PC 等材料為主，針對一些汽車零部件的特殊需求，還同時開發出一系列高性能的阻燃高分子材料。環保、高效以及優異的機械加工性能和力學性能的阻燃高分子材料，將是汽車零部件用改性塑料的發展方向。
相比於傳統燃油車，新能源汽車新增了電池組模塊、充電樁及充電槍等部件，單台新能源車電池組模塊工程塑料的使用量約30kg，新能源車塑料殼體目前主要使用改性PP、PPS、PPO等。充電樁由於較高的使用標准和嚴苛的使用環境對工程塑料需求較大，每個充電樁約需6kg工程塑料，目前常見的主要有PBT、PA和PC等。

⑧ OTA功能是什麼意思為什麼保險杠基本都是塑料材質的

然而，OTA也會讓很多消費者產生顧慮，如何保障安全和實際體驗也是大家所擔心的。不僅是雲端伺服器和車輛端的安全，還擔心我們的數據被採集走會不會侵犯到個人隱私，這都需要更多法律和相關部門進行有效監管。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 電動車塑料外殼是什麼塑料成份

電動車塑料外殼是用工程塑料ASA作為原料的，還有的會使用PC/ASA合金。這兩款材料都是具備抗老化抗紫外線功能，並且高強度，抗沖擊能力強。

由於稀土強磁材料性能好,價格低,製造能力強,使得國際市場價格昂貴的BLDC(無刷直流永磁電機)系統在中國企業得到廣泛應用,電動自行車產業因此獲得了得天獨厚的資源優勢。

發展歷程

對於中國電動自行車的發展史，業內普遍認同為三個發展階段：電動自行車的初級階段、初現生產規模化階段、超速發展階段。

電動自行車的初級階段也被稱作是電動自行車的早期實驗性生產階段，從時間上講，也就是1995年到1999年。這個階段主要是對電動自行車的四大件，電機、電池、充電器和控制器的關鍵技術摸索研究。

在研發生產方面主要是以生產企業自發的匯集信息、跟蹤技術、組織市場觀察、小批量的市場試用投放，也使得電動自行車開始進入了消費者的視野，並被他們逐步的認可到接受。

⑩ 中國新能源汽車主供車體板材是那些

鋁合金、碳纖維、工程塑料。
目前，鋁合金材料是汽車製造業中最為廣泛使用的輕量化材料。傳統汽車中，捷豹路虎、奧迪等車型已經開始廣泛使用全鋁車身；新能源領域中，日產聆風採用鋁合金覆蓋件，而特斯拉全系車型從底盤到車身都是鋁合金製造的。汽車材料技術研究已經上升至國家戰略層面，中國製造2025已將材料技術列為節能與新能源汽車發展的核心。尤其在新能源汽車方面，輕量化材料與設計應用不僅僅是降低電動汽車能耗的技術，也將影響到未來汽車設計理念，將成為電動汽車技術革命的主要推力。其中，鋁合金、碳纖維、工程塑料等材料的應用是汽車輕量化的主要手段。
新能源（NewEnergy，縮寫：NE）又稱非常規能源，指傳統能源之外的各種能源形式，一般為在新技術基礎上加以開發利用的可再生能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。