電動汽車資料

⑴ 有哪些，國產純電動汽車介紹

勸你別買純電動，現在這批人都是小白鼠，技術還不成熟的，上次那個高速沒電的看過沒

⑵ 電動汽車的介紹

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛（Road)。

⑶ 推薦電動汽車方面的書籍、資料

電動汽車技術應該是主要以電氣知識為基礎，加上電池（特別是鋰電池）技術結合，掌握這兩個方面的知識會很快了解電動汽車原理了。電氣方面的書籍很多的。供參考吧。

⑷ 能幫我找點有關電動汽車方面的資料嗎謝謝

這有個網站自己看吧
http://www.chinaev.org/

⑸ 電動車相關資料

1、摩擦輪傳動：由驅動機上的摩擦輪直接作用於後車輪的橡膠輪胎，通過摩擦來傳動。
結構簡單、成本低，但轉動效率低，能耗大，對車輛輪胎的摩損也大，且在下雨天容易打滑。
2 、中軸鏈輪傳動型 ：驅動機經特別設計安裝在自行車中軸。這種結構的電動自行車電機重心合理，傳動效率較磨輪型有所提高，但機械仍然損耗較大，傳動效率不高。
3、輪轂驅動型：驅動電機按裝在車後軸的車轂里，這種車轂與摩拖車輪轂形狀相似，尺寸略大，輪轂通過輻條（鋼絲）與車鋼圈連成一體，從而直接驅動後輪轉動。其優點是設計合理、結構緊湊，體積小，重量輕，傳動效率比前兩種都高，目前多數電動自行車所選用的驅動方式。
（二）、按驅動電機類型分
1、 有刷直流電機型：採用永磁有刷直流電機，這種電機優點是控制系統簡單，成本低，過載能力強，但需要換向器和電刷，存在著機械磨損，影響了有刷電機的效率。
2、無刷直流電機型：採用科技含量較高的永磁無刷直流電機，由於無須電刷，沒轉動齒輪，不存在電刷的機械磨損。因此，他無干擾、壽命長、效率高、運行可靠、維護簡單。與有刷電機相比，不足之處是控制系統復雜、成本較高，雖然如此，但將是直流驅動電機的發展趨勢。
（三）、按配備的附屬裝置分
1、豪華型：整車配備有顯示速度、溫度、電量、里程、行駛時間、電壓和電流等儀器顯示盤，更高級的則採用帶夜間背光設計的超大液晶顯示屏（LCD），是駕駛員能對車輛的運行狀況一目瞭然同時還配備了前後減震系統、主意提示、紅外線防盜鑰匙、後貨箱等，讓騎車熱門舒適方便。
2、經濟型：也稱普及型，他沒有豪華型那樣的摩托車配備僅有電量顯示等少量的必備裝置，物美價廉、簡單實用。
（四）、按自動化（智能話）程度分
1、標准型：它即可以腳踏車，又能電動驅動助行，主要通過手把人為控制電動自行車在20Km/h以內任意改變行駛速度。
2、智能型：在標准型的基礎上，通過提高控制系統的智能化（採用特殊的感測器）使車輛根據其行駛的速度自動調節驅動電機的輸出功率（馬力），或者是車輛的控制系統能依據騎車人的騎行力的大小自動控制電池輸出電流的強弱，從而實現人力與電力助行的極佳配合。這樣即延長了行駛里程及電機壽命、省力節電，又盡可能地避免因行駛速度過快而引發的交通風險。
除了上述分類外，電動自行車採用的蓄電池目前大致有密封式免維護的鉛酸蓄電池和鎳氫電池兩種。前者雖然重量上不十分理想，但容量大、無記憶效應、而且價格低廉，是目前大多數電動自行車的主要動力源；後者容量大、無污染、也無記憶效應，但其價格很高，不易普及。
二、 電動車整體的構造
電動車基本構造
我們知道,電動自行車(以下簡稱電動車)是以蓄電池作為輔助能源,具有兩個車輪,能實現人力騎車.電動或電助動功能的特種自行車.它雖然具有普通自行車的外表特徵(甚至具有摩托車的外表特徵).但主要的是他是在普通自行車的基礎上.安裝了電機.控制器.蓄電池.轉把.閘把等操作部件和顯示儀表系統的.機電一體化的個人交通工具。不同種類的車，其電池置放位置、控制器形式等有所不同（參見"電動自行車結構示意圖" ）。
電動車電氣部分的配合關系如框圖所示,其中虛線表示有些電動車沒有此配合關系。
各部件的主要作用如下：

1. 充電器
充電器是給電池充電能的裝置.一般分二階段充電模式與三階段充當模式兩種。二階段充電模式：先恆壓充電.充電電流隨電池電壓的上升逐漸減小.等電池電量補充到一定程度以後.電池電壓會上升到充電器的設定值.此時轉換為涓流充電。三階段充電模式：充電開始時.先恆流充電.迅速給電池補充能量；等電池電壓上升以後.轉為恆壓充電.此時電池電能緩慢補充，電池電壓繼續上升；達到充電器的充電終止電壓值時，轉為涓流充電，以保養電池和供給電池的自放電電流。充電器設計採用恆流、恆壓、浮充三階段自動轉換方式，對電池產生保護，有效地延長電池壽命。
使用提示：沖電時，保持充電器通風良好。如果在充電過程中聞到異味或充電器外殼溫度過高，請立即停止充電，檢查.處理。
2. 電池
電池是提供電動車能量的隨車能源，目前的電動車主要採用鉛酸電池組合。另外鎳氫電池與鋰離子電池也已在一些輕便折疊電動車上開始使用了。用於電動自行車的電池主要有三類，即小型密封式免維護鉛酸蓄電池、鎳鎘電池和鎳氫電池。小型密封式免維護鉛酸電池使用成本、容量大，被國內企業普遍採用。
3. 控制器
控制器是控制電機轉速的部件，也是電動車電氣系統的核心，設計有多項保護功能控制系統，具有欠壓.限流或過流保護功能。智能型控制器還具有多種騎行模式和整車電氣部件自檢功能。控制器是電動車能量管理與各種控制器信號處理的核心部分。無級調速、軟啟動、欠壓保護、過流保護和剎車斷電等。保護電機和電池，可使電流有控制地輸出，產生所需動力，又不燒壞電機。目前國內開發的電動自行車，大多是以手動調速把手來自行決定電力供給方式。
使用提示：控制器主控板為電動車主迴路，具有較大工作電流，會發出較大熱量。因此，電動車不要停放在陽光下暴曬，也不要長時間淋雨，以免控制器出故障。
4. 轉把.閘把.助力感測器
轉把、閘把、助力感測器等是控制器的信號輸入部件。轉把信號是電動車速度控制信號。閘把信號是當電動車剎車時，閘把內部電子電路輸出給控制器的一個電信號；控制器接受到這個信號後，就會切斷對電機的供電，從而實現剎車斷電功能。助力感測器是當電動車處於助力狀態時檢測騎行腳蹬力矩或腳蹬速度信號的裝置。控制器根據助力感測器信號的大小，分配給電機不同的電驅動功率，以達到人力與電力自動匹配，共同驅動電動車旋轉。
電機
電機是將電池電能轉換成機械能，驅動電動車輪旋轉的部件。在電動車上使用的電機，其機械結構.轉速范圍與通電形式有許多種。常見的有：有刷有齒輪 轂電機.有刷無齒輪轂電機.無刷無齒輪轂電機.無刷有齒輪轂電機.側掛電機。
燈具.儀表
燈具.儀表部分是提供照明並指示電動車狀態的部件組合。儀表一般提供電池電壓顯示.騎行狀態顯示.燈具狀態顯示等。智能型儀表還能顯示整車各電氣部件的故障情況。

（1）電機雜訊。雜訊每個電機均有，但不能有金屬等碰撞、彈珠擠壓、摩擦的雜訊，允許有均勻電磁雜訊，這些雜訊可以通過空心的金屬聽棒在電機軸上監聽。

（2）電機空載電流。檢測電機的空載電流主要反映電機的退磁，機械的磨損損耗，如果電流加大，電機空載轉速提高，一般情況下說明退磁現象較明顯。

（3）電機負載電流。檢測電機的負載電流主要反映電機的實際運行效率，如果負載電流加大， 但實際力矩較小，說明電機效率很低，有必要檢查磁鋼的磁能積，另外線圈內部的焊接牢固也要引起重視；如果為有刷電機，需要檢驗換向器是否有短路的現象。

無刷電機霍爾常用開關型，在線檢測時主要檢驗霍爾信號的變化是否正確，一般為高低電壓輪流變化，變化次數為磁鋼數目的一半。如果仔細查看各線電壓的變化，可以發現它是有規律的6次重復循環，對於120度的電機變化應是100、110、010、011、001、101，對於60度的電機變化應是100、110、111、011、001、000。

另外，在修理無刷電機的霍爾時需注意霍爾的型號，在焊接時必須戴防靜電的手套或護腕，電烙鐵最好離線焊，並注意霍爾的正反面。

在修理有刷電機裝碳刷時，先把碳刷放入刷握，把碳刷的軟銅引線拉緊並固定在引線槽中，待內定子完全放入外傳子後放鬆碳刷並檢查碳刷的靈活度。

10、電池

現在一般使用的是鉛酸電池，鉛酸電池的正規檢測必須檢測實際容量，一般以0.5C為標准放電，C為2h率的容量值，如果沒有達到廠家規定的容量值，在包修期內可以調換。

在檢修時可以通過如下方式簡單檢測：

（1）測量電池的端電壓，試驗電池的短路電流；如果電池的端電壓較高，但在短路時火花很小，說明電池有開路等情況發生，一般內部極板焊接斷裂的情況比較少，注意檢查外露端子的虛焊及極片的嚴重腐蝕。

（2）充滿電後立即測量電池端電壓，然後放置5h以上，再次檢測端電壓，如果電壓下降幅度很大，而且再測量過程中仍以較大的幅度下降，說明電池自放電很嚴重，一般需更換。

（3）在充電過程中，電池發熱嚴重，但電池還沒有變形情況下，需檢查充電器的充電電流，一般10-14Ah電池充電電流是1.6-1.8A左右，17Ah-20Ah以上充電電流在2.5-3.0A左右。對於電池，因發熱嚴重而散失水分，所以需補充水分。簡易操作如下：打開電池的面蓋，旋下電池6個安全閥，給每單格加純凈水或蒸餾水6mL左右，加液結束，採用脈沖式充電器深充一次，0.5C放電，再循環一次，應該有較大改善。

11、充電器

三段式充電器主要檢測以下幾個項目：

（1）輸出的空載電壓。這個值一般能說明開關電源是否正常工作，單體鉛酸電池的浮充電壓在14.0±0.1V，所以此值與電池個數的乘積為充電器的空載電壓。

（2）充電器的指示是否正確。一般紅色充電，綠色充滿，但不同的充電器有所不同，按說明書為准。

（3）充電器的充電電流是否正確。充電器的充電電流在電池中已說明，這里不再重述。

（4）充電時間在6-8h後的充電電流。一般三段式充電器在6-8h後將轉浮充，如不能轉為浮充，則充電電流仍然較大，使得電池發熱，所以必須檢查電池在充電電流小於450mA（10-14Ah）或小於650mA（17-22Ah）情況下，檢測電池的電壓是否在浮充電壓下。

（5）如果是脈沖式充電器，尚需檢查脈沖電流，較簡單的方法是看串入電池的電流表是否有規律的抖動。

12、燈泡

燈泡檢修應該很簡單，之所以放這一條，是因為現有的雙絲燈泡的公共極不一樣，如果與線纜未匹配好會導致燈泡的工作不正常，甚至會引起其他故障，如一開大燈整車不動等。雙絲燈泡的圖紙如圖3。

13、助力感測器

現有助力感測器一般多數是開關霍爾感測器，開關霍爾感測器的檢測方法如下：

（1）測試感測器的工作電壓，一般用5V、15V等。

（2）測試感測器的信號電壓在磁鋼動作時的變化，一般為感測器工作電壓與地電位的跳變。

（3）注意感測器的工作面與磁鋼的磁極配合。

（1）電機雜訊。雜訊每個電機均有，但不能有金屬等碰撞、彈珠擠壓、摩擦的雜訊，允許有均勻電磁雜訊，這些雜訊可以通過空心的金屬聽棒在電機軸上監聽。

（2）電機空載電流。檢測電機的空載電流主要反映電機的退磁，機械的磨損損耗，如果電流加大，電機空載轉速提高，一般情況下說明退磁現象較明顯。

（3）電機負載電流。檢測電機的負載電流主要反映電機的實際運行效率，如果負載電流加大， 但實際力矩較小，說明電機效率很低，有必要檢查磁鋼的磁能積，另外線圈內部的焊接牢固也要引起重視；如果為有刷電機，需要檢驗換向器是否有短路的現象。

無刷電機霍爾常用開關型，在線檢測時主要檢驗霍爾信號的變化是否正確，一般為高低電壓輪流變化，變化次數為磁鋼數目的一半。如果仔細查看各線電壓的變化，可以發現它是有規律的6次重復循環，對於120度的電機變化應是100、110、010、011、001、101，對於60度的電機變化應是100、110、111、011、001、000。

另外，在修理無刷電機的霍爾時需注意霍爾的型號，在焊接時必須戴防靜電的手套或護腕，電烙鐵最好離線焊，並注意霍爾的正反面。

在修理有刷電機裝碳刷時，先把碳刷放入刷握，把碳刷的軟銅引線拉緊並固定在引線槽中，待內定子完全放入外傳子後放鬆碳刷並檢查碳刷的靈活度。

10、電池

現在一般使用的是鉛酸電池，鉛酸電池的正規檢測必須檢測實際容量，一般以0.5C為標准放電，C為2h率的容量值，如果沒有達到廠家規定的容量值，在包修期內可以調換。

在檢修時可以通過如下方式簡單檢測：

（1）測量電池的端電壓，試驗電池的短路電流；如果電池的端電壓較高，但在短路時火花很小，說明電池有開路等情況發生，一般內部極板焊接斷裂的情況比較少，注意檢查外露端子的虛焊及極片的嚴重腐蝕。

（2）充滿電後立即測量電池端電壓，然後放置5h以上，再次檢測端電壓，如果電壓下降幅度很大，而且再測量過程中仍以較大的幅度下降，說明電池自放電很嚴重，一般需更換。

（3）在充電過程中，電池發熱嚴重，但電池還沒有變形情況下，需檢查充電器的充電電流，一般10-14Ah電池充電電流是1.6-1.8A左右，17Ah-20Ah以上充電電流在2.5-3.0A左右。對於電池，因發熱嚴重而散失水分，所以需補充水分。簡易操作如下：打開電池的面蓋，旋下電池6個安全閥，給每單格加純凈水或蒸餾水6mL左右，加液結束，採用脈沖式充電器深充一次，0.5C放電，再循環一次，應該有較大改善。

11、充電器

三段式充電器主要檢測以下幾個項目：

（1）輸出的空載電壓。這個值一般能說明開關電源是否正常工作，單體鉛酸電池的浮充電壓在14.0±0.1V，所以此值與電池個數的乘積為充電器的空載電壓。

（2）充電器的指示是否正確。一般紅色充電，綠色充滿，但不同的充電器有所不同，按說明書為准。

（3）充電器的充電電流是否正確。充電器的充電電流在電池中已說明，這里不再重述。

（4）充電時間在6-8h後的充電電流。一般三段式充電器在6-8h後將轉浮充，如不能轉為浮充，則充電電流仍然較大，使得電池發熱，所以必須檢查電池在充電電流小於450mA（10-14Ah）或小於650mA（17-22Ah）情況下，檢測電池的電壓是否在浮充電壓下。

（5）如果是脈沖式充電器，尚需檢查脈沖電流，較簡單的方法是看串入電池的電流表是否有規律的抖動。

12、燈泡

燈泡檢修應該很簡單，之所以放這一條，是因為現有的雙絲燈泡的公共極不一樣，如果與線纜未匹配好會導致燈泡的工作不正常，甚至會引起其他故障，如一開大燈整車不動等。雙絲燈泡的圖紙如圖3。

13、助力感測器

現有助力感測器一般多數是開關霍爾感測器，開關霍爾感測器的檢測方法如下：

（1）測試感測器的工作電壓，一般用5V、15V等。

（2）測試感測器的信號電壓在磁鋼動作時的變化，一般為感測器工作電壓與地電位的跳變。

（3）注意感測器的工作面與磁鋼的磁極配合。

⑹ 電動汽車維修資料

要看你需要啥電動車的？日產聆風還是啟辰晨風？

⑺ 純電動汽車需要什麼手續才能上路

電動汽車已可以和其他機動車一樣正式上牌，認可為機動車輛。因為是自動擋，駕駛人須持有C2以上的駕照方可上路。可以到當地車管所進行上牌登記，按正常機動車辦理牌照和保險手續進行。

根據公安部124號令 第七條 申請注冊登記的，機動車所有人應當填寫申請表，交驗機動車，並提交以下證明、憑證：

（一）機動車所有人的身份證明；

（二）購車發票等機動車來歷證明；

（三）機動車整車出廠合格證明或者進口機動車進口憑證；

（四）車輛購置稅完稅證明或者免稅憑證；

（五）機動車交通事故責任強制保險憑證；

（六）車船稅納稅或者免稅證明；

（七）法律、行政法規規定應當在機動車注冊登記時提交的其他證明、憑證。

(7)電動汽車資料擴展閱讀：

按照我國電動汽車充電設施標准化總體部署，在國家標准委協調和支持下，由工業和信息化部、國家能源局組織，全國汽標委牽頭，汽研中心、電力企業聯合會和電器科學研究院共同起草了《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分：交流充電介面》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電介面》三項國家標准。

由國家能源局、工業和信息化部組織，電力企業聯合會和汽研中心共同起草了《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》國家標准。該四項標准已於2011年12月22日以「中華人民共和國國家標准公告2011年第21號」批准發布，2012年3月1日起實施。

一輛新型純電動中巴車充一次電僅需20分鍾，最大行程卻超過300公里。這種新型純電動汽車已經在我國吉林省投入生產，預計今年6月份首批產品將上線。

2015年6月1日起，北京純電動汽車不限行，相比普通機動車的尾號限行，純電動車的使用效率將提高20%。加之今後北京市還將出台電動車停車費、過路費等減免措施，目前新能源汽車申請人數出現迅速增長的態勢。

市科委相關負責人表示，6月迎來了之前從未有過的上牌小高峰，這表明本市新能源車在呈大幅增長趨勢。

今年上半年，城市陸續出台了社會資本建設公共充電樁的資金支持、純電動車出行不限號等利好政策。在市民關心的充電樁方面，城市共擁有225個公共充電點，共1700個充電樁，自用充電樁近3000個。

據市科委介紹，下半年公共充電樁也在市民需求的重點區域進行擴容，針對部分公共充電樁不能共通充電的問題，市科委正進行協調，未來有望統一為電力公司的充電卡或是ETC卡兩種方式。另外，市科委也鼓勵運營方採用手機支付等互聯網支付方式。

市科委相關負責人表示，目前純電動車免收過路費、停車費等利好政策已經有了初步草案，有望2015年底發布。

參考鏈接：網路--新能源汽車

⑻ 電動汽車普及

那都是扯淡。
要用車就買燃油車。適合中國國情的就是汽油車。
日本東京這種人口密度極高、空氣潔凈度極高、消費水平極高、收入水平很高的城市，有可能用電動車，市內市郊跑跑。
別管他什麼原因，反正目前只有燃油車能占據天下。那些擁有大量石油、天然氣資產或股份的國家，或者若明若暗地控制了石油產出的集團，不會給你機會去推廣電動車的。我們的政（） 府和磚家是沒有獨立思考能力的集體，人家說電動他趕緊就電動，人家說生物乙醇汽油好他趕緊又說好，人家說不好，磚家又趕緊說乙醇汽油搶了牲畜的飼料糧。都是扯淡。

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