越野越來越低

A. 越野是不是越來越大眾化

要說越野變得大眾化，應該還有一段路要走吧。不過最近我們馭勝S350車友圈確實也壯大了，一起越野的人也越來越多了。

B. 為什麼我越野車底盤離地間距變低了

減震要換了

C. 硬派suv 為什麼銷量越來越少

所謂硬派SUV您指的應該是純越野吧。純越野和SUV是兩個概念，SUV中文意思是多功能運動型車，和越野沒有半毛錢關系，只是抬高車身增加通過性，最多有輕度越野能力。純越野國內民間也稱硬派SUV，最早是一些經銷商拿出來給SUV貼金用的叫法。純越野採用非承載式車身，一般差速鎖是配齊的，搭配全時四驅(這和一些SUV上的適時四驅，分時四驅是兩個概念)等特徵，有的還會採用防滾架結構。典型車型如jeep的牧馬人，賓士的g級，鈴木的吉姆尼，路虎的衛士等等。缺點在於成本高，結構復雜，一般的車企限於技術也玩不了這個，導致其售價一般比同級別車高得多。純越野流體力學也不好做，風阻系數較高，經濟型比較差，限制了它的發展，在注重經濟性的今天確實不好混。最重要的是，純越野的舒適性那不是一般的差，可以說是非常差，完了國人真正出去跑越野，或者說有跑越野這個駕駛技術的也極少，花這么多錢就買了一個這個玩意，又沒有用武之地，一般人肯定受不了啊。

D. 越野摩托後減震突然變低了，本來很高，是怎麼回事怎樣能調回來

檢查彈簧斷沒段還有把油換了

E. 大7座越野車越來越少豐田普拉多全系停產，這3款SUV將迎來春天

「霸道」豐田普拉多是最具標志性的豐田車型之一，也是最具實力的越野車之一，更是「開不壞的豐田」的代表車型之一，目前普拉多的國產版本僅有一款3.5升V6自然吸氣發動機，但是2020年6月國產普拉多將徹底停產。這是一個令人震驚的消息，一款經典車型徹底結束國產化，令很多人接受不了，是什麼原因讓一汽豐田做出這樣的決定？

我們不否認硬派越野車的魅力，但是從汽車行業的變革與發展來看，純粹的硬派越野車已經變得越來越小眾，隨著科技的進步，精心打造的承載式車身和獨立懸架已能完成絕大多數的越野，並且公路行駛的質感、穩定性、經濟性更加優秀，送走了國產版的普拉多，我們期待豐田拿出一款全新的更適合國內情況的越野車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 越野車的最大扭矩轉速，是不是越低越好，越低越野性能越高

一般發動機最大扭矩都在高速區，無法降下來，但起步、翻越障礙，爬大坡等都是低速，因此越野車要使用分動器低速檔降低轉速同時放大扭矩。好像最猛的家用車就是牧馬人羅賓遜，大概4.多的傳動比，其它越野車大概都比這低些。另外扭矩只是衡量越野能力之一，評價車輛能力還有底盤高度、爬坡度、側坡、接近角離去角縱向角、連寬度和長度都會影響越野，輪胎的選擇等。

G. 為什麼SUV車越來越矮,沒有了前幾年越野車的神形

純越野車大都是越野底盤，底盤高，動力大，耗油高，電子設備少，機械結構多，舒適性和同級別城市suv比略差，去越野當然好，城市用就有點殺雞用牛刀了。

現在的suv主要用途還是城市用，整天下地玩的不多，
商業化的進程就是需要什麼生產什麼，矮點短點，省油，適合城市道路，各種跨界車和公路車底盤的suv就應運而生。
suv的縮寫本來就是多用途運動型車的簡稱，不是越野車哦。

H. 是不是底盤越低的車越野性能越差

各有好處。高了通過性好，低了車身的穩定性好一些。
所謂底盤高度，術語叫汽車離地間隙，它關繫到汽車的通行能力。其定義為：滿載情況下地面與車輛底部剛性物體最低點之間的距離。

I. 越野摩托後減震越來越低怎麼辦，是怎麼回事

彈簧軟回彈力不夠水貨

J. 低速越野什麼意思

我們通常民用車都是高轉高扭，譬如到了5000轉，扭矩峰值最大。
而卡車呢是低速高扭，裝的重，就只能低檔慢慢爬。
所以賽車的與卡車同樣排量的發動機，卻完全不是一回事。
而我們越野呢，因為崎嶇，只能低速來通過，而低速呢扭矩不夠，怎麼辦呢，通過油門來控制，將發動機轉速控制在高轉區域內以保持高扭矩。
具體要專門來培訓的，我也只是懂皮毛。