維特拉越野杠

『壹』 維特拉的越野性能怎麼樣

講真，單從越野性上來講，沒幾輛都市SUV能比得上維特拉。越野車最需要的就是穩定性，一般的SUV用的都是轎車底盤，一遇到坑坑窪窪的路面就感覺異常顛簸。維特拉採用的是越野車的底盤，同時還搭載有全時四驅系統，穩定性和通過性都很不錯。同時，維特拉還搭載有1.4T渦輪增壓發動機，配上愛信6AT變速箱，輸出扭矩堪比2.2L自然吸氣發動機，峰值扭矩可達220，動力強勁，滿足越野需求有餘。

『貳』 2020款鈴木維特拉搶先看！1.4T+6AT，售價進一步降低，比繽智帥氣

說到經典的家用小型SUV，這一全新的細分市場車型可以說目前也吸引了很多車友的關注，像長安CS35，本田繽智，豐田C-HR等車型也都有著相當不錯的市場表現，而今天要與大家分享的這台車也是一台十分經典的家用小型SUV，這就是來自鈴木汽車的全新2020款維特拉，該車不僅換上了更加新穎時尚的外觀造型，感覺外觀比本田繽智還要帥氣，而且還繼續使用了經濟實惠的1.4T渦輪增壓發動機與6AT自動變速箱的動力組合，而在大家都比較關心的售價方面，這台全新的2020款鈴木維特拉的預售價也進一步降低，目前在海外市場的售價基本與我們國產的SUV車型長安CS75看齊，可以說很有誠意！

對於這台剛剛亮相的全新2020款鈴木吉姆尼車型的實車表現，你覺得怎麼樣呢？是不是也有一種眼前一亮的感覺呢？說說你對這台鈴木小型SUV的看法吧

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 超級維特拉的越野性能到底如何

超級維特拉在2010年度環塔拉力賽中表現不俗，環塔拉力賽上鈴木笑好車隊獲得唯一汽車摩托車組合車隊，大賽唯一量產無改裝完賽車隊，這個可不是一般的城市型SUV或者跨界車所能達到的。

超級維特拉新升級的2.4L發動機，最高輸出功率為122kw/6000rpm，最大扭矩為225Nm·m/4000rpm，根據發動機的轉速實現吸排氣的最佳化，採用了鈴木首次使用的回轉閥可變吸氣系統，實現了強動力和高扭矩。感覺是，2.4L的超級維特拉在動力方面確實比以前提升許多。深踩油門，加速持續力非常好。超級維特拉使用了結構簡單的帶緊湊型凸輪式限滑差速器（LSD），既解決了兩軸輪間的正常轉速差，又在出現不合理的差距（如某一軸開始空轉）時，保證有一定動力可以傳遞給附著力大的車輪。同時還可以通過不同的調校改變車輛的推頭（轉向不足）或甩尾（轉向過度）特性。其次，第三代超級維特拉有一套可靠性強、響應迅速的機械式中央差速器。因為差速器總會將動力傳遞給阻力最小的一端，浪費動力，而差速鎖可以令兩段一同轉動，降低動力損失。從第一代車型開始，超級維特拉就使用了分動器和中央差速器鎖止機構，並一直延續至今，還擁有4種四驅模式：4H、4HLock、4LLock、N。

通過親自感受，我覺得超級維特拉在上下坡的時候非常輕松，一般角度的土坡對它構不成什麼威脅，而且都不用放到Lock檔鎖住差速鎖。而且來自爛路的顛簸，被大梁吸收的很充分，車身也很整，沒有出現異響。超級維特拉的越野能力大贊。

『肆』 朋友給我推薦了維特拉，說這車的四驅性能很給力，同級別中頂級水平，真的嗎，求科普！！

你朋友還是很有眼光的，平價四驅SUV，選擇維特拉確實蠻合適的，四驅性能可以說很強勁，智能全時四驅，四個輪子獨立配備推動的驅動裝置，並且通過一個柔性連接的中央差速器，再通過前軸和後軸的獨立差速器，把驅動力分配到四個輪胎，同級別中真的算是頂級配置了，一共有四個模式可以選擇，分別是自動、運動、雪地、鎖定模式，重點來了，就是價格了，長安鈴木維特拉頂配也就15萬，都這個價格了，還有什麼可說的，買它！

『伍』 16款維特拉後保險杠怎樣拆除

是卡扣，找對地方，扣開就行了，但是請去專業點的地方，一般人掌握不到力度和方法，容易扣壞卡扣和倒車雷達，後霧燈的線

『陸』 2016款維特拉前後護杠,側踏板

轎車沒事，只要不是特殊格路的，而切，新車沒有外檢，6年免上線。放心吧。我1月驗的
包安裝好 差不多1200

『柒』 維特拉1.4t後保險杠價格

原廠的應該是1100元左右。

『捌』 鈴木維特拉越野能力不俗是什麼意思

除了品牌不夠響外，完爆同級別的小型SUV，動力，配置，底盤扎實，四驅在小型SUV里無出其右，當然不能當真正越野去豁，越野性能和超維比不上，但這價位的城市SUV是性價比最高了，遊山玩水爛路綽綽有餘。鈴木的車耐操。買得過。

『玖』 都說超級維特拉的越野性好，咨詢一下它的通過性如何

超級維特拉的接近角29度、離去角27度、縱向通過角19度，較大的接近及離去角繼承了真正SUV的純正血統，確保了優異的越野通過性。