公路上越野車

❶ 自製越野車上公路違法嗎

汽車改裝是有一定限制的，隨意改裝是法律所禁止的，所以改裝汽車一定要在符合相關法規的前提下進行。
不能隨意更改的有：汽車的型號、發動機型號、車架號不能改，不能破壞車身結構；汽車改變顏色，更換發動機、車身或者車架的，必須交驗汽車，更換發動機、車身或者車架的還要提交機動車安全技術檢驗合格證明；車貼面積不能超過車身總面積的30%，超過了就必須去相關部門報批；車的外觀不能大幅改動，要求與行駛證上的照片基本保持一致。

❷ 公路越野的公路越野車

公路越野車可以說是全方位的自行車種。它同時具備了公路車的車型設計，以及登山車的巧克力胎，同時兼具了公路車高速賓士的性能，以及登山車橫越泥濘石礫的天份。在任何可以想見的騎車場地 –舉凡通勤、林道，乃至長途跋涉的旅行，幾乎有公路越野車的蹤跡。
現在弄清楚了公路越野的由來和用途就不難看出這種車的設計特點。設計上來說，公路越野車和一般的公路車相當接近，主要有下列六項差異：車架前後叉空間，輪胎，煞車夾，走線，前叉強度，與齒輪比：
第一：公路越野車架的前叉與後叉的寬度較寬，因為這兩點需要更大的間隙以兼容更寬的輪胎和防止泥巴積聚。而且為了操控穩定性加大了前叉和鏈支長度，其後下叉明顯比一般公路車長了約3公分，約43公分，和山地車差不多。上樑已經不能象公路車那麼高（因為需要經常下車）。
第二：由於Cyclo-Cross比賽中混合了越野路段，所以一般的公路胎已經不能滿足騎行需求。會選用那種表面和登山車一樣有顆粒狀的設計（30c-35c的顆粒胎最好，要比 1.5的山地輪胎更窄，大概為1.1-1.4寸），選這種輪胎的目的和登山車一樣，用來增強輪胎排水排泥的功能。在競賽的環境下，選手也會依天氣和路況，選擇不同胎紋的輪胎。為了防止扎胎一般建議胎壓為85PSI，這個和一般的競速公路車明顯不同。當然，胎壓低的原因還有就是為了吸收路面的顛簸，畢竟其沒有減震系統。
第三： 考慮到比賽中涉及泥濘路段，所以公路越野車的剎車都是使用制動力較高以及排除泥沙效果相對較好的懸臂剎（吊煞，cantilever），用意其實也和車架前後叉空間加大一樣，方便泥巴通過輪子，不會卡在煞車上面。而懸臂剎固定座是一般公路車所沒有的。為了車手掌控更加靈活，通常橫把上都加裝了一隻副剎把。多數情況下手制是同公路車相反的，也就是左手後剎，右手前剎。這是為了在選手遇到障礙，右腳已經脫開自鎖准備下車時候，更容易的控制速度，防止前輪抱死，平滑的減速。各位可能會問，既然怕泥巴，為何不跟登山車一樣改用碟煞？2010年之前UCI規定不行，不過目前這個禁令解除了（聽說要歸功於Shimano），可以預期適用於公路越野車的碟煞會紛紛出籠。
第四：公路越野車最常見的設計是變速線與後煞車線三條，全部走在上管的上面。變速線從下管下面改到上管，主要為了避免泥巴沾上變速線影響到變速，而三條線之所以全部改到上管的上面，主要是為了方便騎士把車扛上肩，所以把上管下面的位置空下來方便選手扛車。
第五：為了因應顛簸的路況，公路越野車的前叉也通常比公路車結實，也因此公路越野車通常會比同等級的公路車多一點點重量（大約300~500克）。
第六：在公路越野賽裡面，因為路況與障礙的關系，公路越野不需要大齒比來提高速度，相反更需要用到小齒比來起步加速與爬過陡坡（並且有些路段需要扛車通過再騎上車，所以加速顯得尤為重要），所以車子的齒輪通常會比公路車輕，也不會使用山地輪組。大盤的兩齒相較於公路車常見的53/39，公路越野車會降為46/38; 飛輪則由23-11降為28-11不等。
*正因為速度通常穩定，許多選手會把大盤改為單盤，或者甚至整台車改為單速，一方面降低車重，（其實如果把公路越野車的輪胎換成一般公路車的輕量化輪胎，公路越野車就搖身一變成為公路車了！）二方面避免變速的機械較容易出狀況。

❸ 越野車在公路上行駛的表現方式與一般轎車有什麼不同

初速更快
巡航時候車身更穩
爬坡能力更強
看起來就更酷

❹ 進藏公路上跑得最多的是什麼越野車

豐田各年代普拉多 陸地巡洋艦。三菱各年代帕傑羅

❺ 公路越野車（自行車）

組裝肯定可以，但公路和越野是完全不同的概念啊。你搞清自己到底是要跑公路車還是山地越野，然後跟車店的人商量吧。還有最好先定好預算再去裝車，否則可能裝出來一台很貴的車啊。

❻ 高速公路上越野車限制坐幾人

高速公路上越野車根據行駛證標注幾座就限制坐幾人

❼ 越野車在高速公路上限速多少

你好，高速不分越野車型
《道路交通安全法實施條例》
第七十八條
高速公路應當標明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低於每小時60公里。
高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他機動車不得超過每小時100公里，摩托車不得超過每小時80公里。
同方向有2條車道的，左側車道的最低車速為每小時100公里；同方向有3條以上車道的，最左側車道的最低車速為每小時110公里，中間車道的最低車速為每小時90公里。道路限速標志標明的車速與上述車道行駛車速的規定不一致的，按照道路限速標志標明的車速行駛。

❽ 目前中國允許路上行駛的最大的越野車是什麼

喬治.巴頓。

❾ 什麼越野車公路和越野是兼並的

豐田的陸地巡洋艦不錯
他有3中模式
一種越野模式可以升高地盤
一種是公路模式可以降低地盤
在就是普通模式了
這車的越野和公路兼備
不過就是車太耗油了
我的陸地巡洋艦4700V8
百公里22個油

❿ 越野車大全

樓主是真正需要純粹的越野？行，量不在多，在質！
好吧，除開烏尼莫克，那玩意兒真正的名字叫 「Mercedes-Benz——Universal Motor Geraumlt」 （梅賽德斯·賓士牌泛用自走機具）。
好了，不開玩笑。進入正文···
首先，我確實是低估了廣告對品牌推廣的巨大效應····這就是：世界能叫純粹越野的「車」里絕對沒有悍馬！，絕對！
陸巡、賓士G、衛士、牧馬人。這是你要的答案！

好，現在我告訴你為什麼悍馬不能叫做純粹越野。
我很佩服美國人打造品牌的能力的確很強。但是品牌效應不能取代事實，很多人以為悍馬是軍車演化而來的，越野性能一定超一流，非也！

悍馬的第一個版本H1，是軍車的翻版，公路性能奇差無比，加速性，制動性，最高速度幾乎就是北京130那個水平，馬力也太小了，速度上不去。（相反它的扭矩很大，可惜公路上無用武之地）。這種以通過性和巡航能力為設計目標，而且維護不計成本的軍車根本不適合民用市場。把它和民用車一起比較，對悍馬H1也不公平。
我們現在只說民用版本的H2。其實H2是卡車底盤做的，看好了，沒錯，就是雪佛蘭卡車底盤。所以外形高大威猛，但車重難免大大超標。悍馬H2是以公路性能為主的，越野性並不強，只有中、後差速器鎖，越野性能也就是和霸道之類的一個級別。這款車的定位並非越野，而是和哈雷摩托一樣的公路巡航酷車，最大的賣點就是外形有一種美國味的「酷」。而且對燃油品質要求很高。
真正的硬派越野車，是上面我說的4種車。梯形大梁結構，前後硬軸非獨立懸掛，前、中、後三差速器鎖是純粹越野車的不二選擇。再加上皮實可靠的發動機，才能讓駕車人在茫茫四野對自己的生命充滿信心。

然後，我得說，陸巡不說了，賓士G、陸虎衛士、吉普牧馬人這三款車其中下一代堅持硬派傳統的只有孤單的牧馬人了，賓士G和陸虎都向公路方向發展了。

最後，也得感謝豐田，感謝Jeep，讓我們這些內心渴望自然的人們還有最忠實的坐駕可以選擇。但是也不知道這種選擇還能延續多久。

LZ回答完畢！