四驅越野雪路

Ⅰ 請問一下分時四驅越野車，4H適用什麼情況。比如公路下雨或者盤山公路需要開啟嗎

這個4H是指高速模式，一般來說指車速超過40，不是跑高速公路模式。車輛轉彎需要前後軸有轉速差才能順利捌彎，分時四驅之所以分時，就是因為沒有中差，正常路面掛2驅，才能順利轉利轉彎。分時四驅的車輛掛入4驅模式後因為前後軸是100％硬連接，驅動力分配為50：50，轉速相同，沒有轉速差，轉彎需要依靠車輪打滑（是橫向打滑漂移磨輪胎，不是前後空轉打滑)來解決轉速差的問題，所以只能在沙石泥土等附著力不高的路面打滑才能順利行駛，在鋪裝路面由於抓地力強，不能打滑，方向盤也很難打的動，如果硬打還有可能造成部件損壞，所以不適合在鋪裝路面行駛，更不能在高速路上選用此模式，十分危險。另外沒有中差有好有壞，平時掛2驅省油但平時操控性能肯定不如全時四驅，越野掛4驅比全時鎖中差穩定可靠效率更高。

Ⅱ 四驅越野車全時四驅與分時四驅有何區別

你好，全時四驅：無論什麼時候，都是四驅狀態，分時四驅：駕駛員可以隨意切換兩驅和四驅模式，

Ⅲ 在路面結冰的情況下適時四驅和全時四驅有什麼區別

全時四驅
指的是
車輛
在整個行駛
過程
中一直保持四輪驅動的模式。這種
驅動模式
擁有較好的越野和操控性能，但它不能根據
路面
情況做出
扭矩
分配的調整，
油耗
偏大，
經濟性
差。
分時四驅是由
駕駛者
手動切換的驅動模式，駕駛者可通過接通或斷開
分動器
來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。這是SUV
車型
中最常見的驅動模式，其優點是既能保證車輛的
動力性
和
通過性
，又能兼顧
燃油經濟性
，略顯不足的是駕駛者需要自行判斷
路況
，手動操作驅動模式。
適時四驅又稱為
實時
四驅，是最近幾年發展起來的技術，它由
電腦晶元
控制兩驅與四驅的切換。該系統的顯著特點就是它在繼承全時四驅和分時四驅的優點的
同時
彌補了它們的不足。它能自行識別駕駛
環境
，根據駕駛環境的變化控制兩驅與四驅兩種模式的切換。在顛簸、多坡多彎等
附著力
低的路面，車輛自動設定為四輪驅動模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅動。

Ⅳ 四驅車雪天真的就管用嗎

在雪地駕駛前驅車應該是最適合駕駛者習慣的驅動形式，因為出現轉向不足的情況我們就下意識收油，這時前驅車自然很容易回到正常的行駛軌道上。還有就是前輪驅動的布局前輪附著力較好，不易打滑，重心比較靠前方向導向比較好。

後驅車是三種驅動形式最難控制的，因為前輪雖然也負責轉向，但後輪驅動力，一旦進入濕滑路面出現車輛側滑的情況就比較多發，而此時不是控制油門就能找回行駛軌跡，更多的是需要駕駛者通過方向盤的調整，找到原有的行駛軌跡。

很多人在買車開始就有一個誤區四驅車在濕滑、冰雪路面就一定強於前驅和後驅。這里說明下，四驅並不是無所畏懼的，目前很多SUV車型上由於成本的控制更多的選擇分時和適時四驅，這兩種驅動形式其實和前驅沒有太大的差別。

不可否認四驅對於濕滑路面的側滑抑制，以及車輛尋跡性都有一定的幫助，但四驅更多的對於車輛在爛路的脫困能力，而不是濕滑路面的防滑作用。即使是配置中央插速鎖或是電子限滑器的硬派SUV也是為了增加越野性能。

Ⅳ 下雪天不敢開車出門這3款四驅SUV讓你無懼冬日冰雪！

隨著冬天降雪的來臨，范兒朋友圈已經有好幾位朋友，因為路面下雪結冰，導致車輛打滑而造成事故了，平日里安穩代步的兩驅車，到了冰天雪地的日子裡都是如履薄冰。

雖然推薦了這么幾款車，但是終歸說到底，在真正的雪天來臨之前，為您的愛車換上一套冬季胎，才是最簡單、最直接的提升方法，而至於前驅、後驅車的車主，冰雪天氣時還是盡量少開車，畢竟道路千萬條，安全第一條。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 四驅越野車雪天行駛，應該注意哪些事項

四驅越野車在冰雪路面上行駛相對兩驅車有著極佳的操控性，無論是適時還是全時或者分時四驅都能明顯提高濕滑路面的操控性。
但成也蕭何敗也蕭何，在冰雪路面上四驅車操控好的特點極易使人產生路面不是很滑的感覺，往往而不注意控制車速，剎車失效出事故的多是四驅車，剎車時冰雪路面不管你是四驅還是兩驅都一樣剎不住，所以如果沒換雪地輪胎的前提下，最好行駛速度慢點，做到有情況能提前剎住為最好。

Ⅶ 在東北的冰雪路面四驅車是否比二驅車優勢

在冰雪路面，四驅車並不比二驅車有優勢。

在冰雪路面上開車，能開多快不是重點，重點是能不能在需要的時候剎得住。裝備了四驅，能幫助車子往前走，但要想剎車，四驅不但幫不了一點忙，反而可能添麻煩，畢竟四驅版的車要重一些，制動距離比兩驅版更長。

光幫忙向前推，關鍵時候不負責拉你一把，這就是四驅車的真正風險所在。

因為起步時就容易打滑，人們在冰雪路面上開兩驅車特別謹慎，慢悠悠地不敢放肆；這時候，某些開四驅SUV的車主就有點膨脹了，覺得起步順當、行駛平穩，就不由自主地想開快點，一路超越轎車以顯示優越感。

在冰雪路面上開車，最大的麻煩是該剎的時候剎不住，你看雪後的車禍，幾乎都是因為剎不住車撞到了一起。有的車主可能根本沒有想過，不管兩驅四驅，剎車都是剎四個輪子，制動方式和制動效果沒有區別。四驅在汽車前進時可以提供更好的驅動力，但這並不會給剎車能力帶來任何提升，四驅車如果不控制速度，一樣剎不住。

(7)四驅越野雪路擴展閱讀：

冰雪路面開車安全有效的方法：

冰雪路面的附著力太低，輪胎與地面摩擦力不夠，不管四驅兩驅，開快點都會失控。而提高安全性最有效的辦法，就是增大輪胎與地面的摩擦力，具體來說，就是換上冬季輪胎。

解決冰雪路面行駛安全的終極辦法，就是換上冬季輪胎（極端情況下還需要防滑鏈）。冬季輪胎的胎面橡膠配方和花紋比較特殊（這種橡膠在低溫下不容易變硬，花紋也相對較深），能在冰雪路面上提供更好的抓地力、牽引力和制動力。換上冬季輪胎，不管是什麼車型，跑冰雪路面的水平都會提升好幾個層次。

後驅車跑冰雪路面是最差的，但如果換上冬季輪胎，不管是加速、拐彎還是剎車，性能輕松碾壓裝了四季胎的四驅車。

Ⅷ 全時四驅車在冰雪路面行駛會打滑嗎

有打滑的風險。

四驅車最大的好處就在於四個輪子都有動力，冰雪路面上無論是起步還是加速都要比兩驅車從容很多。但四驅車雖然讓起步平順，但是剎車的時候制動距離也比兩驅車要更長，這也是四驅車在冰雪路面的危險所在。

在雪地剎車是最重要的，四驅車雖然可以提供更好的驅動力，但是剎車的時候並不能帶來什麼幫助，而且轉彎的時候也沒有什麼優勢可言。

而且四驅車四個輪子都提供驅動力，過彎極限也更高，冰雪路面輪胎的附著力都很低，轉彎時四驅車如速度稍微過快就有紀律側滑甚至失控。

(8)四驅越野雪路擴展閱讀：

冰雪路面之所以危險就在於輪胎與地面摩擦力不夠，這根四驅和兩驅沒有關系，想要增大摩擦力可以選擇冬季輪胎。

冬季輪胎因為胎面橡膠的配方以及花紋都比較特殊，所以在冰雪路面會有更好的抓地力、牽引力以及制動力。所以說冬季輪胎不管什麼車型加速、轉彎和剎車都能提升幾個層次，性能絕對可以碾壓四驅車，換上冬季輪胎或是防滑鏈才是最好的選擇。

冰雪路面四驅車更危險，並不是說四驅車性能不好，而是開著四驅車容易忽略剎車以及轉彎方面的問題，所以更容易在轉彎和剎車的時候導致意外發生。

Ⅸ 輕度越野應付冬季冰雪路面！3款實力不俗的四驅轎車

硬派越野車以及四驅城市SUV相信大家知道不少，像普拉多、帕傑羅、森林人等憑借著優異的四驅性能備受消費者青睞。但是今天我們要說的既不是硬派越野車也不是四驅城市SUV，而是擁有不錯四驅性能的轎車。轎車也能輕度越野這可不是新鮮事兒，下面就為大家介紹幾款四驅能力優異的轎車，讓大家輕松應對冬季冰雪路況。

斯巴魯力獅

推薦車型：2020款改款2.5i全驅風尚版

指導價：20.48萬

8月份，2021款MINIJCWCLUBMAN正式上市。在外觀設計上，2021款MINIJCWCLUBMAN在普通版的基礎上加裝了許多運動化的元素，提供JCWPRO專屬運動套件，整體看上去非常的戰斗。2021款MINIJCWCLUBMAN的車身軸距為2670mm，動力方面，其搭載2.0T渦輪增壓四缸發動機，最大馬力272Ps。傳動方面匹配8速手自一體變速箱，官方公布的0-100km/h加速成績僅需5.5秒。在四驅系統上，MINIJCWCLUBMAN搭載的是適時四驅系統。

擁有四驅系統加持的轎車能夠有效地應對各種復雜路況，特別是冬季來臨很多道路都面臨結冰的風險，如果是四驅轎車則不需要擔憂這個問題。平常節假日還可以帶著家人朋友自駕出遊，走一些非鋪裝路面欣賞不一樣的美景。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 雪路越野車性能好還是轎車性能好

如果都是四驅，肯定小車的穩定性能好，但越野車通求性要好一點。