寶馬m3皮卡

① M3將要推出旅行版淡定，畢竟皮卡版的M3寶馬都做過

最近關於寶馬准備生產旅行版M3的消息讓很多粉絲興奮不已。不過對於寶馬來說，M3旅行版只能算是基操，M3這么多年下來，誕生了不少「變異」版本……

② 世界上最新款的跑車叫什麼

7．2012款瑪莎拉蒂跑車：這意味著未來的瑪莎更動感，對手指向馬丁V8 Vantage，保時捷911 2012款瑪莎拉蒂跑車 瑪莎拉蒂已經度過了自己糟糕時代。在多年的虧損之後，這家義大利跑車廠終於在2007年扭虧為盈。有這樣的成績是因為兩款新車型的發布，一是Quattroporte Automatic，另一是GranTurismo豪華跑車。現在瑪莎拉蒂汽車的需求在上漲，這也推動產量上升，現在年產要達到9000部。瑪莎拉蒂的CEO Roberto Ronchi稱到2012年時產量要提升到20000部。 要實現這樣一個宏偉的計劃，單靠兩個車型是不可能的，顯然還有一款瑪莎新車發布。一款針對年輕人的運動跑車（或是敞篷版）應該是不錯的選擇。一個由IED（Istituto Europeo di Design）所作的日內瓦研究計劃證明了公眾對此有良好的反應。Ronchi表示這款展車「有著准確的比例，但在細節方面還有進步空間」。這已經清晰地表明了一款更加動感的瑪莎拉蒂即將到來，它不僅把目標指向阿斯頓·馬丁V8 Vantage，而且指向了保時捷911。這款車預計要2011或是2012年到來。 在技術方面，瑪莎拉蒂會借力阿爾法·羅密歐，菲亞特及法拉利的R&D部門。此外，還有一個與通用聯合開發的Sigma平台可用。與過去所傳的不同，這個平台可能用於生產下新一代的阿爾法·羅密歐169，同時提供後驅與全驅版本，預計明年到來。 要實現這樣的計劃應該還有第四款車型，可能是定位略低於Quattroporte的運動風格的轎車，其對手是寶馬M3及雷克薩斯 IS F。Ronchi對此未加評論，但他卻說出了理想的價格範圍，「未來的瑪莎拉蒂應該是介於8萬到13萬歐元之間的。」 8．2009款福特福克斯 ：福特的傳奇RS標志今夏回歸 2009款福特Focus RS 福特的RS系列車型在運動車迷心目中有著極高的地位，而這個系列車型停產後終於要再度回歸了，預計就是在今年夏天的新一代Focus車系中回歸，但是其銷售預計要到2009年才會展開。屆時到7月的倫敦車展會有一款300部動力的概念版率先登場，吊起歐洲性能車迷們的胃口。 事實上這個項目福特高層一直都在密切關注中，由於去年福特歐洲盈利達到10億美元，這使得在福特的銀行中已經有了足夠的現金來將這個項目推向商業化。 動力方面這款車可能會採用現在用於Focus ST上來自沃爾沃的5缸發動機的雙渦輪增壓版，由於智能的電子技術進步減小了渦輪延遲，從而也確保更強大的性能。RS版車型可能會採用福特的Getrag雙離合變速器，將不會提供全驅版本。這不僅會令成本上升更重要的是會讓重量上升。不過會採用由英國專業公司Quaife研製的電子差速器。 我們知道Jost Capito的特別車輛工程部推出的Focus ST是一款好車，因而我們有理由期待RS更是一部陸地火箭，而且重要的是不貴。 9.2010款阿爾法-羅密歐Mi.To：阿爾法開始緊湊風格 2010款阿爾法·羅密歐Mi.To 正如我們三月份報道的一樣，阿爾法·羅密歐將在今年7月向歐洲市場上投入一款運動的3門掀背車。盡管之前有諸多傳聞稱這款車名字又是「Junior」又是「Furiosa」的，但最終官方僻謠告訴我們它是Mi.To。應該這是一個略帶奇怪的名字，這個組合詞的意義在於它是界於兩個城市之間，從米蘭（Milano，這里是它的設計地）到都靈（Turino，這里是它的生產地）。 阿爾法官方稱這款Mi.To是「最緊湊的跑車」。他們同時直接地指出這款車會與旗艦級的8C Competizione擁有許多共通之處，比如無框式側面車窗設計，前端的處理還包括頭燈與尾燈。除這些之外，阿爾法開始走緊湊路線，這款車會僅長159.8英寸，僅比MINI Cooper長14英寸，高56.7英寸，寬67.7英寸。 在動力方面，這款車會有汽油與柴油版發動機，范圍從90匹到155匹不等，未來還會高馬力版本，特別是如果這款車會出口到美國的話。Mi.To擁有阿爾法最新的DNA，這意味著駕駛者可以在三種駕駛模式中切換，分別是動感，正常與全季候，不同的駕駛模式會對發動機，制動器，轉向，懸掛與變速器等形為有著不同的影響。 阿爾法官方還宣布這款Mi.To會有完全運動的懸掛校定，一方面減少車子側翻的可能，一方面對於激烈的駕駛有輔助作用。官方沒有表示這款車是否會面向北美，如果是，那麼要等到2010年。 10.2010款龐蒂亞克G8 Sport Truck：將跑車的高性能與皮卡的大行李艙融為一體 2010款龐蒂亞克G8 Sport Truck 龐蒂亞克方面表示2010款G8 Sport Truck是一款能「在北美市場上創立一個全新車型級別」的車型。看樣子他們是忘記了通用的雪佛蘭E1 Camino還有福特Ranchero，這些車子曾於上世紀50到80年代存在過。官方稱這款車融合了跑車的高性能與輕型皮卡的寬大行李艙。更重要的是，它將會在2009年到達市場。 這款Sport Truck車型與後驅版的G8轎車共享平台，這是由通用澳洲子公司霍頓建造的一個平台。事實上，它款車會很接近霍頓Ute，同樣擁有74英寸的行李艙板的設置。G8 Sport Truck的6升V8發動機最大馬力有361匹，最大扭矩為385磅每英尺。匹配六速的自動變速器，龐蒂亞克稱這款車的百公里加速用時5.6秒。這款車可以運輸1075磅的重物，而拖曳能力更能達到3500磅。 現在或許龐蒂亞克已經公布了這款車的官方名字，因為它的名字是通過一個在線的調查系統讓公眾來起的。 11.2009款龐蒂亞克G8 GXP：龐蒂亞克預計GXP的百公里加速能力在5秒以內 2009款龐蒂亞克G8 GXP 在紐約車展上，龐蒂亞克展出全新G8轎車家族中最火爆的版本，即GXP版。這款車採用了來自克爾維特的6.2升LS3 V8發動機，估計這個GXP版上的發動機最大馬力為402匹，最大扭矩為402磅每英尺，從而遠超G8 GT上的361匹。 還有與G8 GT不同的是，後者只配備了自動變速器，GXP卻同時提供自動與手動版本，據稱手動檔版的最大扭矩可能會損失2磅每英尺。龐蒂亞克估計GPX百公里加速在5秒以內，標配限滑差速器。 龐蒂亞克稱GXP的全可調懸掛是在賽道上調校完成的，包括在著名的德國紐博格林賽道。Brembo為其提供了14英寸的前輪轉子制動碟配備4活塞卡鉗。G8 GXP會從今年末開始銷售.

③ 車載收音機各按鍵如何使用

按鍵包括車載收音機的屏幕開啟，收音機設置選項，點擊按鈕選擇自己喜歡的電台清單。

④ 我看了很多現有的國產嗯皮卡車，為什麼排量大動力卻很

寶馬汽車推出了全新M3運動轎車。日前，有海外媒體在著名的紐伯格林賽道首次拍攝到了這款車型的全新衍生產品-寶馬M3皮卡的測試諜照。

據美國著名博客汽車論壇jalopnik.com報道：「全新寶馬M3皮卡現階段並不太可能量產，這款車型的主要用途是幫助寶馬摩托車賽車隊運送比賽用車，它的運送能力和運送速度十分出色，能否最終上市銷售目前還無法證實。」

⑤ 三百多萬的越野車有幾

越野車：越野、涉水能力強，缺點為油耗超高。代表車型：悍馬、賓士G、三菱帕傑羅、大眾途銳、保時捷凱宴、豐田陸地巡洋艦、JEEP牧馬人。價位不等，低有30來萬的三菱，高有200多萬的賓士G系列的AMG版本。

城市型SUV：城市中的越野車，底盤相對轎車高很多，但是越野能力比真正的越野車差很多；舒適性和油耗都介於轎車和越野車之間。代表車型：寶馬X系列、賓士ML系列、奧迪Q7、本田CR-V、現代途勝、凱迪拉克SRX。同上，價位不等，16萬-160萬都有它們存在。

超級跑車：直線速度高，320km/h為他們的達標速度，但是油耗一般可以按升/公里計算（布加迪威龍在400km/h時的油耗為0.7升/公里，即70升/百公里）代表車型：法拉利ENZO/FXX、保時捷Carrera-GT、梅塞德斯·賓士-麥凱倫SLR、布加迪威龍、蘭博基尼蝙蝠/蝙蝠LP640。價位：不是說買就能買到的，FXX甚至不能合法的上公路。

敞篷跑車：拉風，但是因為剛度比較低（少了硬頂的支撐），轉向比跑車差很多，為性能狂人所不齒。代表車型：賓士SL500、法拉利F430敞篷版...總之非常的多，數不清。價位不等，從低端的南汽名爵的十幾二十萬一直能到F430的300多萬。

有賽車版本的跑車/運動型車：平衡調教的一般都很好，比如賽道難度很高的紐伯格林北環賽道，量產車中單圈跑的最快的是保時捷的911GT2，其次是寶馬的M3GTR，他們的功率都不是超級跑車級別的（這兩部車在500馬力上下，法拉利的ENZO為660馬力，但是遠趕不上這兩部車），但是因為調教得好，所以彎道無敵，缺點為駕馭困難，需要很高水平。代表車型：高端的保時捷911GT2、寶馬M3-GTR，中低端的三菱EVO、斯巴魯賽豹STI，還有非常另類的英國蓮花的跑車。EVO、STI大約50萬吧，寶馬M3-GTR歐洲報價50萬歐元-_-!

豪華轎車：顧名思義，豪華，尊貴，高昂的價格。可以參考勞斯萊斯/邁巴赫/賓利/賓士S/寶馬7/奧迪A8/瑪莎拉蒂總裁。價位：等你中了彩票頭獎再來看他們也不遲

高級轎車：這個定義很模糊，在中國，軸距在2.9米左右、價位在50-100萬的基本被定義為高級轎車（參考《汽車族》後下的定義）。典型車為賓士E/寶馬5/奧迪A6/沃爾沃S80/凱迪拉克SLS/雷克薩斯LS（他也可進入豪華車的范疇）

中端商務級別轎車：非常大眾化，2.7-2.8米的軸距。本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾帕薩特（邁騰）、馬自達6、福特蒙迪歐等都屬於這個級別的。價格戰最慘烈的級別之一。價位18-30萬

緊湊型轎車：軸距一般在2.6米上下。代表車型：福克斯、思域、馬自達3、速騰等等。價格戰最慘烈的級別之二。價位11-19萬

比緊湊型轎車再低一個級別的我忘了怎麼稱呼了，軸距一般在2.4米，比如標志206、本田飛度/city、奇瑞A1。由於價位低，價格戰反而不如上兩個級別那麼狠。價位一般11萬以下

微型車：奇瑞QQ^^、長安奔奔...不用多做介紹了吧？價位：3、4萬也就不錯了

MPV：商務車，一般為7座，空間也比較大。別克GL系列、本田奧德賽、尼桑貴士、克萊斯勒大捷龍、福特S-MAX為代表。價位根據車配置高低，從20萬到50多萬不等

皮卡：把城市SUV或者越野車最後一排改成車斗就差不多了，價位同樣不等，低的幾萬，高的比如美國豪華SUV的皮卡版能賣到100萬RMB

概念車：這個....我不想多說了，沒有確切的定義，一般為汽車廠商展示實力或者試水看消費者反應的車型。沒有報價區間

⑥ 我想了解更多寶馬牌汽車的相關資料。謝謝

寶馬公司總部設在慕尼黑
BMW總公司大廈非常醒目。
一、二、三樓均為展廳，按照年代陳列著從古到今的各類汽車。在奧林匹克公園中可以清晰遠眺寶馬公司總部。
大廈的外型就像一部汽車發動機。

BMW全稱是「Bayerische Motoren Werke AG」即「巴伐利亞發動機製造廠」，由於BMW出產的車以駕駛操控而聞名於世，所以國內人用BMW前兩個字母用作漢語拼音為「寶馬」的詞代替，也體現了BMW的速度與操控
M表示運動系列
Z表示跑車系列
X表示SUV系列

全系車型價格

3系四門轎車

320i* 典雅型 RMB 308,000.00

320i 時尚型 RMB 338,000.00

320i 領先型 RMB 365,000.00

325i 時尚型 RMB 423,800.00

325i 領先型 RMB 461,000.00

330i* RMB 580,000.00

3系雙門轎車

325Ci** RMB 575,700.00

3系敞蓬轎車

325Ci** RMB 636,300.00

330Ci** RMB 738,300.00

5系四門轎車

523i 典雅版 RMB 484,300.00

523i 豪華版 RMB 510,600.00

525i RMB 570,000.00

530i RMB 650,000.00

550i* RMB 1,050,700.00

523Li RMB 518,000.00

525Li RMB 612,000.00

530Li RMB 699,000.00

6系敞篷轎跑車

630Ci* RMB 1,113,000.00

650i* RMB 1,514,000.00

6系雙門轎跑車

630Ci* RMB 1,060,900.00

650i* RMB 1,416,700.00

7系四門轎車

730Li* RMB 988,600.00

740Li* RMB 1,252,000.00

750Li* RMB 1,556,000.00

760Li* RMB 1,996,500.00

760Li* Indivial RMB 2,499,600.00

X3

2.5si* RMB 578,000.00

3.0si* RMB 665,000.00

X5

3.0i* RMB 822,000.00

3.0i* Sport RMB 838,000.00

4.4i* RMB 1,156,300.00

4.8is* RMB 1,301,500.00

Z4

2.5si* RMB 565,300.00

3.0si* RMB 650,000.00

M

M5* RMB 1,468,000.00

M6* RMB 1,788,000.00

我一直堅信買車看血統，在現在汽車廠商不斷兼並合作之後，我們可以在福特旗下找到日本車，在通用旗下找到韓國車，在大眾旗下找到英國車。但是工程設計和生產產地決定了品牌所不能決定的性能。

歐系車：首先我想分析一下歐系車，因為汽車是由德國人發明的。歐系車又以德國車，法國車和義大利車市場佔有率最高。
德國人可以說是世界上最嚴謹的人，而且甚至有一些死板（聽在德國的朋友說過一個笑話，德國的菜譜中，各種作料的分量統統用克來度量，而且很多德國人的廚房裡都有天平，呵呵），所以德國車以質量好著稱，如果開過德國車的朋友一定知道，有的時候到車輛報廢年限的時候，車上有的零件甚至一次故障都沒有出現過，購買德國車的朋友可以充分享受到質量好的優點，其實喜歡德國車的朋友數量很多，優點大家都比較清楚，所以我就不多說了。德國車也有它的缺點，由於德國的路況和空氣比中國好很多，所以很多時候德國車到中國會水土不服。舉兩個例子：第一個是關於懸架設計的，在上文中我曾經介紹過汽車的*縱穩定性和平順性，這兩個指標對於懸架的設計是一對矛盾。因為懸架如果設計得硬不容易側傾，有利於*縱穩定性；懸架如果設計的軟不容易傳遞路面的震動，有利於平順性。由於歐洲普遍路面比較好，所以德國的工程師在設計車的時候主要考慮了*縱穩定性，在一定程度上犧牲了車輛的平順性，而這個是不符合中國國情的。第二個就是POLO在中國出現高速時發動機熄火的問題，這個問題是由於跟發動機控制模塊（ECM-Engine Control Mole）連接的一個感測器（Sensor）太敏感，錯誤地發出信號造成的。因為在德國空氣質量比較好，在做整車級可靠試驗的時候沒有發現這個問題，但是到了中國這個問題就出現了。還有就是德國人比較會保護自己的技術，所以不管是上海大眾還是一汽大眾都是德國人主導，不把中國的消費者特殊對待，基本不做本地化改進。所以引進的產品往往會不適應中國的市場，甚至上海大眾還出現過高爾基本配置不帶空調的笑話，而且中國的柴油油品也是困擾柴油轎車用戶的一個問題。

評分：4.6分

法國車通常產量不大，卻擁有龐大的產品線。法國人身體中流淌著浪漫的血液，所以他們設計的車通常外觀養眼且人性化。而且法國人比較開放，所以他們往往會設計一些與眾不同的車型，非常適合中國白領的口味。但是法國車受制於它的產量問題，往往做不到薄利多銷，所以車的性價比通常不是很高。

評分：3.5分

義大利擁有世界上一流的設計師，但是上帝很公平，它不擁有世界上最好的工程師，所以除了少數高端跑車外具有外形和性能的完美結合外，義大利的量產車往往比較平庸，在性能上沒有什麼亮點。

評分：3.2分

美系車：再來看看第一個讓汽車走進家庭的國家——美國。美國是第一個讓汽車從奢侈品變為日常必需品的國家（亨利*福特發明了使用流水線生產汽車的技術，讓汽車製造成本大大降低）。
美國人可能是世界上最講人權的國家，所以美國車的安全性個人認為是世界上最好的，為此它不惜以犧牲燃油經濟性為代價。由於美國的法制非常的人性化，所以一旦是因為廠商的設計或者是質量原因除了事故，廠商往往要付出沉重的代價。所以美國車往往給人以牢靠的感覺。我記得以前在看資料的時候曾經看到過這么一篇報道：一輛上海通用的老別克從50米高的山上翻下去，而裡面前排的駕駛員和後排的兩個乘客居然只是受了皮外傷，還打電話讓特約維修站的工作人員到現場，最後花了和車價差不多的維修費用修好它繼續開。從中我們可以看出美國人另一個特點：重視客戶。這個也就是為什麼通用的車到了中國都要作本地化改進的原因。其實美國人的這個特點很值得我們學習，不然就不會有耐克，可口可樂，麥當勞，寶潔，微軟等世界品牌了，我佩服那種連售後服務都有獨立品牌的策略。美國車的第二個優點就是動力性和通過性，美國車通常都配有大功率，大排量的發動機。這個跟美國完善的高速公路網路有直接關系。第三個優點就是美國人的務實，他們不會盲目的用新技術來吸引消費者，他們一般傾向於採用成熟的技術，這是一種對客戶負責的態度。
但是美國車也有著他們相對於中國客戶致命的缺點。第一，燃油經濟性；中國人受收入水平限制，往往在購車的同時考慮得比較多的就是油耗，盤算著怎麼從有錢中省出一點。整車重量的穩妥設計有利於安全性，卻不利於油耗。舉個簡單的例子，在古代打仗的時候，士兵往往會穿著厚厚的鎧甲，這樣安全了，但是卻費勁了。第二，就是美國人不太注重外觀，所以美國人的車往往給中國人的直觀感受是比較土，而且您也許想不到，很多美國麗人居然會開著一輛皮卡滿世界跑。這個是文化差異問題，好在美國人意識到了這個問題，福特引進歐洲血統的蒙迪歐，通用每款車型都在中國本土的技術中心進行改良設計。第三，就是美國車的小毛病相對於德國車來說多了一點，給國人一種粗糙的感覺。但是美國車的核心部件質量還是不錯的。

評分：4.6分

日系車：日本人也算是會造車的。
雖然我很厭惡日本人，但是我不得不承認，小日本很有一套。他們在控製成本方面有著非常獨到的水平，比如精益生產（豐田公司首創的拉動式生產，簡單的說就是按照市場的反饋決定產量，減少了庫存，但是提高對物流系統的要求），物料節約等等。所以日本車往往給人感覺性價比很高，雖然它不是最好的車，但是他是最實惠的車。而且日本人造車非常地注重細節，所以日本車給人的感覺是做工比較細致。最大的優點是日本車的油耗的優秀。因為日本本土的資源非常有限，所以日本的工程師在設計車的時候，統統以節約用油為第一指導精神。第三就是日本車的小毛病比較少，保養起來比較方便。
但是日本車的優點反過來也就是它的缺點，節約物料導致了日本車比較單薄，省油的同時犧牲了安全性。有的同志可能要提反對意見了，說日本車在碰撞試驗中也可以拿到不錯的分數。這個我當然知道，但是這個就是日本人和美國人的文化差異了，美國人是以人為本，設計的時候充分考慮人的安全；而日本人考慮的僅僅是法規的要求，但是法規未必能做到面面俱到，這個就是為什麼廣本斷兩截事件的調查結果聲稱這輛車沒有質量問題，達到了企業的標准。因為中國只有關於正面碰撞的法規，而目前還沒有側面碰撞的法規，所以讓我們雙手合十吧。第三，日本車的設計標准通常比較低，因為工作的原因，我曾經讀過大眾，通用以及日產關於某個汽車零件的設計標准（設計標準是規定所設計的產品所需要達到參數的匯總），發現Nissan和GM、VW比甚至只能達到50%的要求。

評分：3.8

韓系車：近幾年韓系車的迅猛發展，給了全世界的汽車愛好者一個驚喜。
韓國車主要以現代，起亞和通用大宇為代表。韓國的整車廠擁有全世界最便宜的供應商體系（保證基本穩定質量的情況下，因為它們再便宜，也干不過咱們浙江那些小廠）。而且韓國人的車比較花哨，往往喜歡在低檔車上使用中檔車的配置，在中檔車上使用高檔車的配置，給消費者一種超值的享受。而且韓國人的設計思想非常適合中國人的品味，伊蘭特和凱越在中國的熱銷就是明證。 但是不排除凱越掛牌別克，而且通過美國通用的全球資源整合的因素（外形來自喬治亞羅，集成了德、韓、澳多國的設計，但是主要工程設計來自韓國）。
但是韓國車也有它的先天的不足,動力性缺陷明顯,發動機不適合發力,只能適應城市工況。在這就是車雖然性價比比較高，但是油耗卻沒有這么高的性價比，不像小日本這么會算。而且韓國人最大的特點即是製造能力強於工程能力，所以往往很多設計不是很完善，靠的是比較強的製造工藝水平來保持產品的質量，從根本上不是很科學。

評分：3.5

國產車：這里我想說的是由中華人民共和國，我的祖國設計生產的汽車。

優點：1.便宜2.便宜3.還是便宜。

缺點：有一個英語片語叫Chinese ,意思是原封不動的照抄，我以這個詞為恥。日本人和韓國人都是靠抄起家的，但是別人都發展起了自己的能力。但是中國的很多商人往往只看到眼前的利益，在抄日本鬼子，美國鬼子的時候往往忘了消化和分析，盲目的把優點和缺點都抄到了自己的車上，而且喜歡使用「本車採用和有寶馬提供的發動機」這樣的詞語來招攬一些不是很了解汽車的用戶，其實哪怕一輛車用的都是名家生產的零件，但是如果不匹配，效果不一定好。

我曾經聽一個在奇瑞干過的同事告訴我，他們廠賣出去的車上，甚至有沒有被試驗認證過的零件，不經讓我心頭一顫。後來他跟我解釋後我才放心，原來這些零件幾乎沒有安全件，只是一些外觀件和功能件。

我是一個愛國的人，我認為中國汽車在起步階段走一些捷徑是難免的，但是希望中國的廠商們賺了消費者的錢後，可以把資金投入到提高自身能力上，畢竟一直靠抄是沒有競爭力的。總有一天，我們的汽車可以像彩電冰箱一樣占據世界的底端市場。

評分：3.3

6.友情提醒

買車的時候，可以參考一下國外的同類車保險價格以及JD power評分。老外買車就看這兩個指標。保險價格決定了事故數量，JD power決定了用戶調查的結果。（我看了中國今年公布的JD power報告，我覺得在中國還不是很准，大概是因為抽樣調查的樣本數太少的原因，僅供參考吧）。

⑦ 各個車系的輪胎螺絲是多大的

不同車不一樣，例如大眾的都是17的，具體情況看車！

輪胎螺絲型號對應套筒常見的有17.19.21.23，只要記住這幾個型號下次拿工具的時候就能迅速找到。

22號的比較少見，但還是有的，也要記一下，不過一般都用不到的，偶爾才用一下。

型號越大，套筒也越大，套筒上面寫了型號的

豐田車系是21。

本田車系是19。

大眾車系是17。

賓士車系小車是17。

大車是19 。

寶馬有小車17、大車19， 2種。

現代全部是21 。

東風雪鐵龍和東風標致17。

東風起亞是21 。

比亞迪是21。

國產和進口奧迪是17。

長城車是21

⑧ 寶馬汽車為什麼既沒有超跑也沒有硬派越野車

寶馬汽車是享譽全球的豪華車品牌，也是最豪華的摩托車品牌，甚至還是飛機引擎的製造商，可那麼一家世界五百強的汽車企業，卻既沒有超跑也沒有硬派越野車。

我們先看看寶馬做超跑的主要競爭對手，奧迪有R8，賓士有sls amg，捷豹有F-TYPE，連尼桑都有GT-R。

而寶馬旗下的跑車如：Z4、M系列轎跑、I8，這幾款車似乎也稱不上真正意義的超級跑車。

是什麼原因導致寶馬沒有超跑呢？是自身技術不夠，還是寶馬戰略的問題？

那麼你可能要問了，寶馬現在為什麼不做硬派越野車呢？

如今的硬派越野車已經經過多年的市場驗證，品牌效應凸顯，而越野和家用不同，經常處於極限環境中，產品的口碑極為重要，所以，寶馬才不會趟這趟渾水呢（主要是消費者不買賬啊）！

整天說運動性能的寶馬，為什麼沒有超跑？

說到豪華品牌的超跑，賓士有SLSAMG、AMGGT，奧迪也有R8，但是唯獨寶馬這個整天標榜運動性能的品牌，卻一直以來都沒有一款撐場面的超級跑車。

⑨ QQ車游記裡面的寶馬M3皮卡多少錢

需要在開普敦貢獻分前十

⑩ 寶馬3系，賓士C級，奧迪A4跟帕薩特哪個好

這個價位不得不說的就是A4L、C級和3系。
這三輛車中從銷量比A4是最多的，賓士C級和寶馬3系加起來都沒有A4多。
再說你這價位的這三輛，C260是1.8T，320Li是N20B20 2.0T發動機低功率版，A4是EA888 2.0T低功率版。
參數上毫無疑問寶馬的N20B20是最有名的，也是2012年十大發動機。184馬力，270扭矩，配合8AT變速強百公里7秒多。C260數據最強，200馬力，310扭矩，7AT變速器加速7秒左右。奧迪的EA888低功率是180馬力，320扭矩,模擬8AT的CVT變速箱，百公里8秒多。
配置上同價位奧迪最高，賓士寶馬差不多。主要缺少人機交互系統。內飾做工奧迪賓士都好於寶馬。
外觀上賓士最老氣，寶馬和奧迪都很現代。
寶馬3系是剛換代的新車型，賓士C和奧迪A4均屬於中期改款。
我個人推薦A4 35自動舒適型和320LI 豪華版，配置夠用，外觀時尚，保養比賓士便宜一半。