越野的四鎖

A. 「四把鎖」玩越野有什麼奇效試BJ40致敬2020版

在越野圈有這樣一句話：「短軸就是最好的差速鎖」，說的就是越野車軸距越短，通過性就越強。最有代表性的車就是吉姆尼，牧馬人、帕傑羅以及普拉多這些經典越野車其實也都有短軸版本。但這些車要麼賣的太貴，要麼是根本買不到，對很多越野玩家來說，國內的短軸越野車選擇太少了。

自主品牌的硬派越野車近兩年越來越多，其中主要以北京越野和長城汽車為主，但是真正的雙門短軸車型可以說幾乎沒有。如今BJ40致敬2020上市之後，那些對短軸車型情有獨鍾的越野玩家有了一個很好的選擇，雖然它犧牲了一定的實用性，但換來的是更好的越野功底，更何況它還有前後橋兩把差速鎖，這種硬體裝備是可以適應任何越野路況的，所以這無疑是一台有更高可玩性的BJ40。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 越野車4H 4L是什麼意思

4h就是高速四驅,適合跑高速的時候用,車身穩定。4L就是低速四驅,就是跑爛路越野的時候用的。

拓展：

1、簡介：

越野車是一種為越野而特別設計的汽車。主要特點是四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。越野車不但可以在野外適應各種路面狀況，而且給人一種粗狂豪邁的感覺，在城市裡，也有很多人喜歡開越野車。

越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。

2、車型介紹：

越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，因而有著能「吃苦耐勞」的本領。後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。 越野汽車有三位弟兄，綜載重能力各不相同。載重能力大的，叫做重型越野汽車；載重能力小的，叫做輕型越野汽車；而居於輕、重之間的，叫做中型越野汽車。

作為標准配備的三個差速鎖既可以單獨啟用，也可以按照預設的邏輯順序啟用，這確保了G級越野車能夠完美適應各種環境地形。如果有一個車輪失去牽引力，動力將轉而被分配給附著狀況最好的車輪。即使只剩下一個車輪能夠提供附著力，G級越野車依然能夠勇往直前——令人驚嘆的越野性能，無可挑剔的越野表現。

啟動G 500發動機，您會立刻發現發動機罩下同樣暗藏鋒芒：5.5升V 8發動機不僅動力澎湃，而且完美契合這款全能車型的多樣化要求。電子控制汽油噴射系統和每缸四氣門的配置，使這款發動機能夠時刻確保流暢自如的動力輸出。憑借285千瓦(388馬力)的最大功率，即使在應對異常艱險崎嶇的越野路段時，G 500也如同在高速公路上巡航一般游刃有餘。

C. 什麼是四驅鎖止

所謂4輪驅動，又稱全輪驅動，是指汽車前後輪都有動力。可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分布在前後所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示，如果你看見一輛車上標有上述字樣，那就表示該車輛擁有4輪驅動的功能。 過去只有越野車採用4輪驅動，一般的越野車，變速器後面裝有手動分力器，前後車軸各裝一個稱為驅動橋的部件。變速器輸出的扭矩通過分力器和傳動軸，分別傳遞到前後車軸上的驅動橋，再通過驅動橋將扭矩傳遞到輪子上。現在有些轎車也用上4輪驅動裝置，比如奧迪A4quattro、歐藍德4驅版。現在轎車的馬力都比較大，加速時重心後移，全車重量就會向後軸移動，造成前軸輕飄。前輪驅動的轎車即使在良好的路面上也會打滑，4輪驅動就可以防止這種現象發生。 轎車上的4輪驅動裝置是常嚙合式，增加了粘性耦合器，省去了手動分力器，自動將扭矩按需分配在前後輪子上。在正常路面上，4輪驅動裝置將引擎輸出扭矩的92％分配到前輪，8％分配到後輪；在滑溜的路面上，將至少40％的引擎機輸出扭矩分配給後輪；當前輪開始打滑時，前、後輪的轉速差異會使耦合器中的粘液立即變稠並鎖住耦合器，從而使傳動軸只將扭矩傳遞至後輪，待前、後輪的轉速差異消失就自動回復原有驅動形式。目前，轎車的4輪驅動裝置已經引進了電子計算機控制系統，當前輪或後輪驅動時，車子隨時根據路面狀態的反饋信息分配前後輪子的動力，變為4輪驅動。

D. 哪些越野車有三把鎖的

吉普牧馬人Rubicon、路虎衛士、賓士G、悍馬H1、東風汗馬（東風勇士的民用版）

一、吉普牧馬人Rubicon

搭載的是一台3.8升V6發動機，最大輸出馬力為202hp，最大輸出扭矩為320Nm，新牧馬人的六速手動變速箱版的百公里城市油耗為13.8升，百公里高速公路油耗為12.4升，四速自動變速箱版的百公里城市油耗和高速公路油耗分別為14.7升和12.4升，配備三把差速鎖。

四、悍馬H1

6,500cc容積設計，但耗油較少；通用動力設計V形八汽缸6.5公升柴油引擎，能發出170匹馬力及驚人的40.1kgm扭力。前中後差速鎖設計。

五、東風汗馬（東風猛士的民用版）

借鑒了美國HummerA2車型，在承載能力、動力性、生存性、環境適應性、安全性、平順性、防雨密封性、維修性、承載系關鍵零部件的耐久性、車型的多樣化等10項關鍵指標方面超過美國HummerA2車型，被總裝備部命名為「猛士」（民用型名為東風汗馬），同樣配備三把差速鎖。

E. 宇塵說車│越野車「一把鎖」與「三把鎖」，有啥區別

城市的鋼筋混泥土似乎給太多人帶來了禁錮，所以，現代都市精英們越發渴望片刻逃離城市，給自己放個短暫假期，去探尋未知的世界，去發現更多精彩的人生故事。要知道，想在非鋪裝路面的郊外縱「擎」撒野，沒有一台足夠硬核、霸道的越野車相伴可就差點意思了。

作為WEY再次探索，進軍硬核越野領域的全新力作，「坦克300」是基於長城汽車智能專業越野平台「坦克·WEY」打造的首款車型，開創了國內全新智能豪華越野SUV品類，它集極致越野性能和豪華舒適體驗於一身，是WEY品牌首款緊湊級智能豪華越野SUV，將滿足新時代消費者對於豪華智能出行的全場景需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 越野車最多可以裝幾個差速鎖

最多可以裝3個差速鎖。全時四驅的情況下，指的是前橋差速鎖、中央差速鎖、後橋差速鎖，代表車型有賓士G級、路虎衛士等。

2個差速鎖，全時四驅的情況下，指的是中央差速鎖和後橋差速鎖，如：日產途樂、蘭德酷路澤部分車型等；分時四驅的情況下，指的是前橋差速鎖和後橋差速鎖，其實這就已經相當於全時四驅的三把鎖了，代表車型有：JEEP牧馬人盧比肯、三菱帕傑羅V87等。

1個差速鎖，全時四驅的情況下，通常指的是中央差速鎖，如蘭德酷路澤4000部分車型、普拉多2700等；如果是分時四驅的車型，指的是後橋差速鎖，如：豐田FJ酷路澤、豐田超霸TRD等。

(6)越野的四鎖擴展閱讀：

差速鎖可以視作帶有鎖止功能的差速器，而差速鎖又可以分為橋上差速鎖和中央差速鎖。我們先來說橋上差速鎖，橋上差速鎖的作用是：當一側的車輪失去附著力的時候，可以將差速鎖完全鎖止，將扭矩裝移到另一側的車輪上，以達到脫困的效果。

中央差速鎖位於前後橋之間的傳動軸上，是當前橋或者後橋完全失去附著力的時候，鎖止差速鎖，使前橋和後橋形成剛性連接，將扭矩傳輸到有附著力的車輪上，幫助車輛脫困。

現在主流的越野車上，常見驅動方式有兩種，全時四驅和分時四驅，我們經常能夠看到配備「三把鎖」的全時四驅越野車。

G. 四驅越野三把鎖都鎖上了是不是只能直行,不能拐彎

你可以想像一下，會把三把鎖都鎖上，是個什麼路況？
肯定是類似沙地，泥地，雪地，這一類的路況了，這種路況，鎖不鎖差速，都一樣轉彎，不耽誤。
如果你非要在硬化鋪裝路面把三把鎖都鎖上，那就只能依靠輪胎的彈性稍微進行微小的方向改變了，想要正常轉彎是很困難的。

H. 那些越野車有三把鎖的

賓士G、牧馬人、路虎衛士、悍馬H1、三菱帕傑羅

一、賓士G

5.0LV8發動機，具有216kw/5500rpm的最大功率和456nm/2800-4000rpm的最大扭矩。機械增壓器的裝備使得它在近1800rpm時就能爆發出80%的最大扭矩，再加上梯形大梁非獨立懸掛和前中後橋三道差速鎖（均能100%鎖死），使得G500具有強悍的通過能力。

四、悍馬H1

V形八汽缸6.5公升柴油引擎，能發出170匹馬力及驚人的40.1kgm扭力。尚有6.5公升渦輪增壓柴油引擎，能發出190匹馬力及更為高的53.3kgm扭力，其拖曳能力更在四噸以上。

五、三菱帕傑羅

PAJERO（帕傑羅）3.8升發動機提供了強勁的146kW(199PS)動力，充沛動能任你支配，獨有的可變進氣歧管系統設計，可在大轉向范圍內提供充沛扭矩，輕松適應各種路面。

I. 越野車四驅將中鎖打開可以正常開車嗎

可以正常開車，但是差速鎖會容易壞掉，如果不是越野情況下雙驅就夠用了，沒必要開四驅，希望我的回答能夠給你幫助。