車越野

『壹』 什麼是越野汽車

越野汽車 cross country vehicle

可在路面不良的道路或原野、 山區、 坡地、沼澤、沙漠和冰雪等無路面地區行駛的汽車（見圖）。越野汽車用於軍事運輸、軍事作業、勘測、采礦、工程施工和林業運輸等方面。

類型

越野汽車有兩類：一類是普通貨運汽車的系列產品，結構與普通貨運汽車接近,有2～4根驅動軸,有一定的越野能力；另一類是專門設計的車型。專門設計的車型又分為兩類：一類為單車式，一類為鉸接式。單車式有二軸和多軸之分，少數還裝有非傳統的車輪，如柔性輪、復合輪和囊式輪胎。鉸接式有二節二軸、二節多軸和多節多軸等形式。專門設計的車型的越野能力強，能適應特殊用途。美國和聯邦德國將軍用越野汽車設計成單獨的系列，以強調其軍事要求。有的越野汽車越野載重達15噸和可以在承壓低至約1萬帕的地面上行駛。 越野汽車的車輪全為驅動輪。

性能

在汽車的各種性能中，對越野汽車來說最主要的是通過性、機動性和經濟性。

① 通過性:一般指在額定載重下以一定的平均車速通過復雜地形（陡坡、溝渠、灌木叢和其他障礙物）和松軟地面的能力。通過復雜地形的能力稱為幾何通過性，提高這種通過性的辦法是：利用較大功率的發動機；加強結構以承受顛簸或沖擊所引起的額外載荷；改變車輛形態，如採用三軸以上的多軸式、鉸接式和星形輪組式等，使車輛易於通過障礙物；採用大直徑的輪胎以增大離地間隙；採用全輪獨立懸架，改善車輪與地面的附著狀態等。

通過松軟地面（輪胎易於陷入）的能力稱為地面通過性，提高地面通過性的主要方法是：採用大直徑輪胎、寬斷面輪胎或囊式輪胎等來加大輪胎接地面積，減小接地壓力和降低輪胎氣壓，以減少下陷。有的車輛採用輪胎中央充氣系統，使車輛在行駛時可隨時將輪胎氣壓由500～600千帕降至100千帕以下,這樣可以兼顧在硬地面和松軟地面上行駛的性能。

② 機動性:民用越野汽車主要應有一定的通過性，軍用越野汽車則應有含義更為廣泛的機動性，即戰術機動性的戰略機動性。戰術機動性的含義接近於通過性，戰略機動性是指汽車後勤供給（燃料、 潤滑油脂、 備件、檢修設備和技術等）的方便性、維修簡便性和越野汽車本身運輸的方便性。例如汽車應能裝入不同的飛機機艙或船艙，並能安全迅速地拴牢以及便於空投等。

③ 經濟性:對越野汽車的通過性和機動性越來越高的要求使越野汽車的類型和結構日益多樣化和復雜化，造價也因此提高，而且不利於標准化，從而提出了越野經濟性的要求。用系統工程和價值工程的方法評價越野汽車的性能和獲得這種性能的代價，以便得出最優設計，是越野汽車的研究課題.

『貳』 什麼越野車越野性能最好

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路虎（LAND ROVER）：印度塔塔公司的越野車品牌，印度塔塔低端車中的高端車型。品牌價值一般，但印度車低調，不錯。

悍馬（HUMMER）：H2不能越野，只能在城市裡跑跑。悍馬軍用版H1越野性能不錯，但沒賣的。

吉普（Jeep ®）：美國克萊斯勒 Jeep® 的注冊商標，吉普車單指「吉普（Jeep）」品牌的車。越野車泛指某一類型的車。

目前新款的牧馬人舒適性也不錯，城市駕駛很安靜。特別是2門的RUBICON 要速度有速度，雖然牧馬人不是拿來跑速度的，但很多轎車都飆不過它。0-100 km/h 加速用時：10秒內。

兩門版RUBICON其實並非如我們想像中的不實用，相反，單從終級越野的角度來看，恰恰是兩門版車型相對較普通四門版（長軸距版）的要高，也就說明兩門版車型在特定領域中的用途是更有針對性的。另外，雖然兩門版車型普遍載客不多或者載客不方便，但我們購買越野車來「拉客」的幾率又有多少呢？因此，想要拉風，想要在惡劣路段中盡情撒野，考慮兩門版的RUBICON是一個不錯的選擇。

注重越野又注重公路性能，只有2款車。
1、偏重公路，越野也很強：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很強：Jeep Wrangler RUBICON

吉普車鼻祖：Willys 品牌：Jeep ® （吉普）
越野車鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保時捷）

性價品牌推薦：終極越野---兩門版牧馬人盧比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）

『叄』 什麼車越野好

吉普牧馬人，雖然舒適性不是很好，但是他的越野性能真的不一般。

『肆』 什麼樣的車越野性能最強

越野車擁有這扎實的底盤做工以及充足的動力，受到了無數越野愛好者的喜愛。那麼，你知道世界上性能最好的越野車是什麼嗎？下面就和大家一塊看一下。看看哪款是你的最愛。
烏尼莫克U5000

Jeep牧馬人自誕生以來就成為越野愛好者的嚮往之車，作為一款越野利器，牧馬人創造了迄今量產車所能到達的最高海拔紀錄，代表了迄今為止量產車所能達到的最強越野能力之一。只要你想，它就能做到。
路虎衛士
海外媒體曝光了一組路虎全新一代衛士的效果圖，如果是真的話真可謂「慘不忍睹」。衛士是國內市場極其少見的一款純種越野車，它當之無愧成為路虎旗下越野性能最為強悍的一員——別忘了路虎起家的時候只生產一款車型，就是衛士。

『伍』 開什麼車越野性能最好

你好！推薦豐田蘭德酷路澤或者普拉多。

『陸』 什麼車越野能力好

其實這個問題實際應該是問SUV，而非越野車。很多人購買SUV並非只想越野，因為還有很多純種的越野車可供選擇。但是也不會純粹為了公路性能，否則他們會買一部轎車。他們的購買心理其實是想做到一種兩者的兼顧，既如轎車的舒適，又如越野車一樣可以應付爛路，但只是限於一般的爛路，對於極限的越野並不是特別的追求，還有就是駕駛者希望有一種高高在上的駕駛姿勢和感受。

豪華SUV的陣營里也不止這位提問的網友列舉的這些，還有賓士ML、路虎發現3、路虎攬勝和攬勝運動版、吉普指揮官、途銳和Q7等。可謂是很多廠家都看準了這塊蛋糕，它們也都力爭兼顧，但還是有所側重。因此這些豪華SUV基本上可以分為兩類，一類是偏公路的，一類是偏越野的，那麼它們各自在兼顧性方面誰做得最好呢？
其中卡宴、途銳和Q7是共用一個平台的，是大眾和保時捷聯合開發的，以公路性能為主懸掛的調校，與轎車比較類似。如果不是高高的坐在裡面，還真會是感覺在一輛轎車。它們的四驅系統都是採用中央差速器式全時四驅。卡宴由於是保時捷的產品，而保時捷又是製造純種跑車的廠家，廠商也想把卡宴打造成SUV里的跑車，所以卡宴的就成為了一台公路性能最佳、動力最好的SUV。卡宴Turbo S的動力有500匹馬力，0到100公里/小時的加速時間只有5秒，名副其實的是一輛SUV中的跑車。而且發動機的技術含量也在三者中最高，V8的發動機還具有可變氣門行程技術。越野性能就需要通過空氣懸掛價高車身，再配低速四驅並藉助中央差速器鎖和差動限滑裝置來實現，越野性能不錯，但是它匹配的是偏公路的輪胎，並不能發揮其越野性能，要是配全地形輪胎，還是可以越野的。Q7的特點是擁有大空間，它也是最大個的同類車之一。第三排座椅折疊以後，行李艙可以達到近2立方米的空間。Q7的前後懸也較長，影響了接近角和離去角。途銳則定位要低點，面向更低的群體。但是從輪胎配備和越野配備來看，途銳恰恰是這三台車里兼顧性做得要最好的。公路性能不差，越野也通過諸多電子裝備實現，可調高度的空氣懸掛加上差速鎖和電子制動，以及低速四驅模式，可以實現很好的通過性。雖然這些電子裝備另外兩個兄弟車也有，但途銳的造型更圓滑，車身覆蓋件也少，輪胎的扁平比也比較大，因此在通過性方面的優勢更多。
寶馬x5是純公路設計的豪華SUV，出自5系平台，也是第一個提出追求公路性能的SUV。新X5改成了前雙叉臂懸架，強度有所增加，但是越野性能還是不行，離地間隙小，越野裝備也少，而且X5的空氣懸架根本就不是為了通過性能設計的。寶馬自始自終也沒想把X5定位為越野車性能好的車，而是樂此不彼的宣傳X5是SAV（高性能運動型多功能車）。它的公路性能的確一流，操控性好、路感清晰，但是由於過多的追求運動，所以損失了一部分舒適性。雖然新X5採用了全時四驅系統，但是偏公路的四驅設計，關於越野需要的裝備它都沒有，例如低速四驅、差速器鎖等。它適合那些純粹喜歡SUV樣子的，而實際上又是想開轎車的人購買。這樣開它的人也就沒法去越野。

『柒』 哪款越野車越野性能最好

個人認為，牧馬人的越野性能最好。
牧馬人的設計特別極端，完全是為了越野而設計的，可以做到一些極端情況下仍然能夠通過障礙。
比如，牧馬人的前機箱蓋上面有一個扶手，在必要的時候，可以讓乘客站到前保險杠上面，抓住前機箱蓋上的扶手，用人的重量壓下前輪的減震，提升前輪的附著力。
還有，牧馬人的馬力很大，通過一些障礙的時候，可以完全不用踩油門，怠速就而已越過絕大多數障礙，這樣，司機就可以站起來，打開車門，把上半身從側面探出去，比坐姿的視野更好，這種姿勢開車，腿是夠不到油門的，所以必須有強大的怠速扭力。
這些功能，有的是只有很少的越野車具備的，有的甚至只有牧馬人才具備。
當之無愧的越野之王。

『捌』 什麼車越野性能最好

什麼車越野性能最佳？市面上越野性能最佳的汽車應該就屬於吉普jeep，其他的路虎發現四，豐田蘭德酷路澤，路虎衛士冰火版，賓士的g65都是花哨。

『玖』 什麼車越野性能最好啊！

純越野車？還是SUV？
純越野的話賓士的烏尼莫克（UNIMOC）
SUV的話就很難說了