不要越野車

Ⅰ 需要購買越野車。價格在30萬左右、不要日本汽車、不要進口汽車、不要城市越野車

榮威W5 帶有越野風格的榮威W5外觀霸氣硬朗，前臉和大燈的設計吸引了不少網友；較高的車身使該車具有良好的通過性，作為一款城市SUV其四驅性能表現不錯；內飾做工勻稱、細膩 易車網友

Ⅱ 越野車就是SUV嗎（不要百度）

什麼鬼的城市越野，頂多就是上上路牙子
sport utility vehicle
事實上在變速，傳動，懸掛上都不一樣
suv是承載式，6500轉高轉發動機，獨立懸掛
但是越野車為了通過惡劣的路況，非承載式車身，低轉高扭柴油發動機，整體橋懸掛甚至採用機械四驅 和suv是完全不同的
suv的設計使得日常運用，人員的乘坐舒適性得到保障，但是越野能力十分有限。
越野車的車架，懸掛設計註定乘坐時不會很舒適，但是有通過惡劣路面的強大越野能力。
舉個例子，Gla, q3是suv ，坐進去豪華感一流，但是這些車到山溝溝里就完蛋
路虎衛士，牧馬人這些就是越野車，坐上去不會很舒服，但是能涉水越野。

Ⅲ 經典硬派越野車相繼我們不需要硬派越野車了嗎

和平年代，沒那麼強的危機意識了。只在偏遠地區遇到塌方斷路的時候，才有人想起硬派越野的必要性。

Ⅳ 奧迪為何不開發越野車

根本原因:quattro不是越野類型的四驅技術。

1970年代，Quattro脫胎於大眾提供軍方的分時四驅車，1980年代，Quattro成長為為賽道而生的全時機械四驅形式；到目前為止Quattro已進行了7代更新，之前分別是托森中差，第七代變為冠齒中差，這近半個世紀的發展，就是為了讓四驅系統更輕、更小、更穩定，更加適用於城市鋪裝路況。

於此對應的，我們看xdrive，看4Matic，都是為了城市鋪裝路況應運而生的四驅技術；比如4Matic，80年代第一代4Matic本質就是利用EDL ABS以及中央控制系統來控制車輛制動進而實現近似四驅效果，而這種四驅形式在高速且頻繁制動的工況下極易導致制動熱衰減，進而造成動力損失，影響安全和操控；而寶馬正是看到賓士的不足，所以在90年代推出Xdrive時放棄只用ABS制動模擬四驅的方式，直接增加中差電子多片離合器，彌補了不足。而與寶馬、賓士相比，奧迪Quattro的全時機械中差，從最開始就規避的這些問題，可見這個設計的優越性。

技術脫離了應用場景就沒有比較的意義。G或陸巡的四驅更偏向於非鋪裝路面越野的應用，而類似Quatrro Xdrive 4Matic這些更偏向於鋪裝路面的應用，兩者本身並沒有優劣之分，成本不同，功能不同，選擇就不同。當然，隨著技術的不斷發展，像G可以很好兼顧到鋪裝路面的應用（成本差異？），低級別的如三菱超選都可以兼顧鋪裝使用，就像Quatrro Xdrive 4Matic在非鋪裝路況上也更從容是一個道理。

此處只討論原教旨quattro，即縱置平台，托森或冠齒機械中差。4motion改和e-tron quattro不在范圍內。

quattro的中差無法將所有的動力全部輸出到前軸或者後軸，同一軸的輪間亦無法分配動力(除非EDL)。

但是這有什麼問題？本來quattro也不是為了爬石頭而生的。

最初quattro的主場是WRC。而WRC雖然在野外舉行，卻也是在有路的地方跑，WRC並不是越野，越野是在沒有路的地方跑。

拉力賽的特性要求四驅系統在低抓地路面上很迅速地調整前後軸的動力分配，卻不會有輪胎被架空完全無法抓地的情況，所以不需要全部動力都打到一個軸或者一個輪上，卻對動力配比的調整速度提出了很高的要求，quattro的全機械中差基本上就是實時響應，顯然是更適合非鋪裝路面和低抓地路面上充分利用附著力。

而爬石頭對響應速度要求不高(車速一般都不快)，甚至碰到可能過不去的坎大可以把車子剎住，調整差速鎖設置接著再走。而且對於越野而言，四驅系統的結構是次要的，更關鍵的是車身和懸架系統的設計。Unimog比肩坦克的通過性並不是因為它的四驅系統來自天頂星，而是高到變態的離地間隙——以及與之匹配的門式傳動系統，以及超長行程的懸架，以及柔性車身。簡單點說，它的設計思路是與其輪胎架空靠四驅系統黑科技救急，不如從車身和懸架入手，讓輪胎始終能咬住地面。

光看了個四驅系統就來評價一輛車的越野能力，那是耍流氓。。牧馬人還是機械分時四驅呢，看看全時四驅的STI爬石頭能爬過它？

當然和動不動就叫喚可靠性可靠性的來比還算好。

本田SH-AWD也很強大。但是本田現在也沒有正經越野車，敢說一句本田可靠性不足以支撐越野？不是雙標，就是姿勢水平還有待提高。

當然，任何車廠都有開發適合Off-Roader的可能。Haldex、GKN這樣的供應商手裡就有現成的成熟技術可以用，是否開發，則取決於廠商的意願。

Ⅳ 誰有不要的越野車，便宜收拾兩輛玩，窮人，貴

越野車一般都沒有不要的，收倆轎車倒滿地都是。

Ⅵ 推薦一款真正的越野車不要什麼城市的SUV

樓主，我很喜歡你的這個問題 因為我就是鍾愛越野的！ 真正的越野車 就看好賓士G55（也是世界上最貴的越野車）！可惜悍馬馬上要全線停產了！ 其他的就看看路虎攬勝或者發現··其他的.....沒了~~~~ 謝謝··

Ⅶ 越野車和SUV的主要區別是什麼

1、作用不同

SUV是運動型實用汽車，不同於可在崎嶇地面使用的ORV越野車，是一種擁有旅行車般的空間機能，配以貨卡車的越野能力的車型。

越野車 ORV是為越野而特別設計的汽車，主要是指可在崎嶇地面使用的越野車輛。

2、特點不同

越野車主要特點是非承載式車身，四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。越野車不但可以在野外適應各種路面狀況，而且給人一種粗獷豪邁的感覺，在城市裡，也有很多的人喜歡開越野車。

越野車的最大特點是通過能力較強，同時也具有一定的載貨能力，但運動性、舒適性並不突出；而把越野車的這些不足加強後，就可稱之為SUV。

3、功能不同

越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。

SUV乘坐空間表現比較出色，無論在前排還是後排，都能可以寬裕的坐在車里。前排座椅的包裹性與支撐性十分到位，此外車內的儲物格比較多，日常使用方便。

Ⅷ 四輪驅動的有什麼車（轎車或轎跑。不要越野）

奧迪Quattro 大眾4-Motion 寶馬M 賓士-4MATIC
賓士、寶馬、奧迪和大眾這幾家德國頂尖的汽車製造商在四驅技術都有著各自的看家本領。在國內，人們對奧迪的QUATTRO四驅技術可能早就耳熟能詳。奧迪官方也把QUATTRO四驅作為奧迪的一個很獨特的技術亮點。但同是德國血統的賓士4MATIC，大眾4MOTION，寶馬Xdrive就鮮為人知了。事實上，這些四驅都跟QUATTRO一樣，是經過了幾代的演變才變得成熟起來的。
● 說在前面：為什麼需要四驅技術？
要了解這些復雜的四驅技術特性，以及性能上的優劣，首先還得來簡單的了解一下四輪驅動的發展史。四輪驅動技術主要分為越野四驅和公路四驅。越野四驅最早時從戰爭中發展出來的。
二戰美軍為了加強前線步兵和指揮官作戰的機動性，開發了一款輕便的四輪驅動小車吉普威利斯。它採用的是分時四驅的設計結構。在當時幾乎還沒有全時四驅的設計理念。
之所以不能把動力固定的以剛性的傳動軸分配給前後輪時因為汽車在轉彎時，四個車輪所運動的軌跡各不一樣，轉彎圓弧的半徑也都不相同。所以要想把動力剛性的分配給前後車輪就必須讓前後車輪保持完全相同的轉速，這在直線行駛時並沒有什麼壞處，相反還能提高輪胎的有效抓地，但在轉彎時問題就出來了。
由於每個車輪在轉彎時所壓過的弧線不一樣就意味著每個車輪的轉速都不能一樣。如果剛性的把發動機的動力通過傳動軸分配給前後車輪的話，那麼每個車輪的轉速都只能完全相同那麼在轉向時，前後車輪就會發生轉向干涉，如果是乾燥路面就會產生一個制動力讓車不能前進，這就是我們常說的轉向制動。當然，不光是前後車橋有轉速差，從圖上看左右車輪也存在轉速差。
我們知道在汽車的驅動橋上都裝有差速器。差速器的作用就是能夠調節左右車輪的轉速差來適應不同的轉向軌跡。普通的這種差速器由於沒有任何差動限制，發動機的動力被差速器自動的分配給受阻力較小一側的車輪，所以這種叫做開放式差速器。幾乎所有兩輪驅動的汽車上都裝有這種差速器。
那麼，如果一台汽車是由四個車輪驅動的，那麼我們不難想像，如果要剛性地按照50：50給前後驅動橋分配動力，那麼就不能長時間處於四輪驅動狀態，在高摩擦系數路面上轉彎時則必去切換回兩輪驅動。如果要全天候確保能夠讓四個車輪都能獲得動力，那我們就需要一個中央差速器來給前後驅動橋分配動力，就像兩輪驅動汽車的開放式差速器一樣。
當然除了中央差速器為前後橋分配動力外，還需要前/後兩個差速器給左右車輪分配動力，這就是全時四驅的雛形。但裝配了三個開放式差速器的四輪驅動對於越野和提高通過性來說時毫無意義的。我們知道，開放式差速器的功能時把發動機動力分配給受阻力小的車輪，如果一台車上使用了三個開放式差速器來調節轉速差的話，那麼如果有一個車輪受阻力最小，動力就會100%的傳遞給這個車輪。
這種情況在越野和通過惡劣路面的時候是很常見的。因為汽車在通過惡劣路面時，很容易出現一個車輪離地，或者陷入泥潭打滑的情況，那麼如果裝用了三個前，中，後開放式差速器的全時四驅車，遇到這種情況就無法獲得牽引力繼續前進了。
因此這種四驅是毫無意義的。作為像吉普威利斯那樣的分時四驅來說，由於前後車橋是被剛性分配動力的，在任何情況下都是前後各一半（50：50）的分配比例，所以即便前輪打滑，還有後輪能提供動力。而對於裝了三個開放式差速器的全時四驅來說，就只能通過別的辦法來解決這個問題了。
差動限制器就是這樣誕生的。我們知道既然開放式差速器的特性是將動力傳給受阻力較小一方的車輪，那麼如果我們給打滑的車輪製造一個阻力讓它不能轉動，那麼動力自然就能傳遞給沒有打滑（仍然有抓地力）的車輪了，從而擺脫拋錨的困境；當然，還有一種方案就是像分時四驅那樣，一旦有車輪打滑，我們直接跨過差速器，把前後傳動軸剛性的連接起來（鎖死），那麼動力將為完全按照50：50的比例來分配，那麼沒有打滑的車輪也能獲得一部分動力從而擺脫打滑的困境。
這兩種差動限制就是現在最常用的四驅技術，對於全時四驅來說，決定四輪驅動技術性能好壞的關鍵，在很大程度上往往就取決於差動限制方式的設計好壞。作為全球幾個知名汽車生產廠商，對於四輪驅動的理解也不一樣，有著各自的獨特設計。下面讓我們來看一看這些方式有哪些不同。

Ⅸ 越野車百萬元以下的，不要suv，要適合野外越野的

路虎發現3
越野性能超強
希望我的回答對您有所幫助
祝您用車愉快【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

Ⅹ 不要那種頂級的一般越野車哪款

不曉得你的一般越野車是什麼概念~~

舉個例子，豐田的話 目前lc200是頂級越野車 霸道和fj就是一般越野車了~~你說的是越野車，不是suv~~所以我就給你說越野車了~

目前比較靠譜的越野車我覺得：爬石頭的話首選牧馬人~~當然你得自己改裝，不過鑒於中國市場牧馬人改裝件很少，所以你得去米國改裝才靠譜。

穿越的話大家都開豐田的lc200，如果說一般的話 我也見過開霸道和fj的不過得換胎加副油箱~

為什麼穿越都不開牧馬人，因為牧馬人質量不穩定，尤其改裝後容易出問題。

平時下個地什麼的爬坡什麼的路虎衛士也不錯。

其他的基本都是承載地盤了，承受力上就有點玄乎而且不容易被改裝~~