菲亞特越野車

❶ 廣汽菲克jeep車是哪個國家產的

廣汽菲克jeep車是中國生產。但jeep是美國的汽車品牌，隸屬於世界上第二大汽車生產商戴姆勒-克萊斯勒公司所有。所以廣汽菲克jeep車屬於合資車。

1、隨著jeep品牌的三款SUV車型接連投放市場，廣汽菲克這兩年在國內市場上表現相當搶眼，2015年7月，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司正式掛牌成立。

2、在進口車價居高不下的時候，2015年11月17日國產JEEP自由光上市，價格相較進口版更是拉低了將近15萬左右，也給那些有著越野情懷的人們夢想得以實現。

3、據相關數據統計，國產車型JEEP自由光上市一年多，銷量已經超過16萬輛。2017年上半年，廣汽菲克的發展形勢依舊是此前的延續，旗下兩大品牌中，jeep的三款SUV車型自由光、自由俠、指南者仍舊是銷量主體。

(1)菲亞特越野車擴展閱讀：

（1）Jeep品牌推出全時全路況特色售後服務，1月起在七城市試點運行。擁有業界唯一的24小時全路況救援和出行管家服務，同時也是同級唯一的主動關懷一對一客戶經理制和晨星守候售後服務項目。

（2）克萊斯勒（中國）汽車有限公司近期正式宣布，2013年全面升級Jeep®品牌售後服務，推出全時全路況特色售後服務，為SUV車主提供專業專屬的關愛。1月起在北京、上海、廣州、沈陽、杭州、成都、重慶七個城市試點運行，隨後在全國推廣。

（3）Jeep®全時全路況特色售後服務包含多個業界唯一或同級唯一的項目，24小時全路況救援、專屬旅程關懷的出行管家服務、主動關懷的一對一客戶經理制、晨星守候服務、快速保養通道、常用保養零件價格全國統一公示等服務內容，為車主提供高效、高質量、誠信的售後服務。

參考鏈接：網路-JEEP（汽車品牌）

❷ 菲亞特這個牌子的車都有哪些

菲亞特在中國國產的有派力奧（Palio），西耶那（Siena）以及周末風（Palio Weekend）以及即將上市的「派朗」（Perla），在歐洲市場有微型車Panda（熊貓）系列，Idea，Punto，SeiCento(600),CinqueCento(500，四門三廂車Albea(就是我們這里的西耶那)，旅行車Croma，Multipla，商用車Doblo，Ducato，小型車Grande Punto,Stilo（兩廂車/旅行車），越野小型車Sedici（和鈴木SX4共同合作），和Ulysse（MPV）。在南非、巴西等國家有Uno/Mille（著名車型Uno的改良版），Strada（皮卡），Adventure（越野旅行車）。產品變形車眾多。

❸ 菲亞特四驅越野房車價格

2045光裸車就得小40萬了，改裝裝飾這東西沒有盡頭。所以預估60萬算寒酸的，80萬算差齊整，100萬才有點豪華的味道。要是選new daily 4*4的底盤，光是底盤就72萬。

❹ 菲亞特大型越野車多少錢

九百萬左右吧

❺ 為什麼菲亞特的吉普車在全球的聲譽那麼高

2009 年克萊斯勒破產之後，菲亞特克萊斯勒於 2014 年成立。公司沒有按品牌分別給出全球銷量，不過給出了去年在美國的銷量為 260 萬輛，佔去年美國汽車總銷售額的 12.6%。以下是 2016 年美國銷量的具體數據。

·Jeep：唯一生產 SUV 及越野車的品牌，包括大切諾基（Grand Cherokee）等車型。銷量：926376 輛

菲亞特克萊斯勒全球利潤中的大部門來源於 Jeep SUV 和 Ram 皮卡在美國市場的銷售，公司在開發無人駕駛和電動汽車的先進技術方面也已經遠遠落後於競爭對手。

目前整個市場正從傳統轎車轉移，克萊斯勒和道奇等乘用車在美國以及菲亞特車型在歐洲的銷售都因此而大受影響。

為了彌補損失，菲亞特克萊斯勒正在迅速調整美國的生產設備，從生產小汽車轉為製造吉普車和皮卡，其中就包括貝爾維迪爾工廠。到 2017 年底，公司在美國的六個工廠將全部以生產 SUV 和卡車為主。墨西哥和加拿大的工廠則繼續生產公司在當地銷售的乘用車。

大型汽車製造商舍棄整個業務類別，比如小型汽車，這樣的情況幾乎是史無前例的，此舉對那些代理商來說也是一大挑戰，他們不得不把銷售展廳里的車型調整到更少。

菲亞特克萊斯勒 CEO 塞爾吉奧·馬爾基翁內最近談及按品牌出售菲亞特克萊斯勒的可能性時一反常態，語焉不詳。圖片版權：Fabrizio Costantini/《紐約時報》

位於紐約長島聖詹姆斯的菲亞特克萊斯勒經銷商布雷特·薩斯洛（Brett Saslow）表示：「確實很難。汽車銷量下降了，但他們還沒有消失。它還是一個大品牌，所以最好至少放幾輛車在擺在那裡。「

不斷加強對卡車和 SUV 的重視只會加劇外界的猜測，菲亞特克萊斯勒正在強化它最有吸引力的資產以便進行出售。

過去幾年間，菲亞特克萊斯勒董事長約翰·艾爾坎（John Elkann）曾公開談論與其它汽車製造商合作或合並的可能。艾爾坎是阿涅利（Agnelli）家族領導者，而阿涅利家族則通過一家控股公司擁有菲亞特克萊斯勒集團控股權。

去年初，菲亞特克萊斯勒完成了旗下豪華車品牌法拉利的分拆，從此法拉利股價一路飆升。

米蘭博科尼大學（Bocconi University）經濟史教授，曾長期擔任菲亞特歷史檔案館顧問的朱塞佩·貝爾塔（Giuseppe Berta）表示，艾爾坎可能會在明年馬爾基翁內退休之前推動一次更大的交易。

「我們現在看到就是所有者想要出售菲亞特克萊斯勒的強烈意願，出售的方法我覺得只有一種，那就是分拆公司業務。「貝爾塔說。

貝爾塔表示，公司內各個業務部門參差不齊的業績表現是難以把它作為一個整體出售的原因，而最開始菲亞特與克萊斯勒的合並也沒能經得住時間考驗。

「從最開始，投資業務的能力就相對有限，公司沒有為無人駕駛或電動汽車制定計劃，兩年前馬爾基翁內就曾表示總體上汽車部門消耗了太多資本。「

行業分析師也在質疑公司是否有財力參與新興的無人駕駛汽車時代的競爭。

菲亞特克萊斯勒近期表示，它將與德國汽車製造商寶馬合作開發此類技術，但是這也很難保證它可以趕得上通用等汽車公司或特斯拉（Tesla）、Google 等矽谷的競爭對手。

國汽車研究中心（Center for Automotive Research，CAR）分析師克里斯汀·德齊奇克（Kristin Dziczek）表示，菲亞特克萊斯勒承擔的巨大債務束縛了它投資新技術和新車型的能力。「對於投資未來產品而言，那可不是什麼好兆頭。」她說。

向中國買家出售 Jeep 的可能性尚有疑問。在中國和美國，任何交易都有可能受到政府審查。一旦失去了它最看重的 SUV 部門帶來的利潤和市場份額，菲亞特克萊斯勒也將舉步維艱。

在最近的財報電話會議上，馬爾基翁內警告說公司不能簡單地把最好的部門賣給出價最高的買家。

他說：「我們必須要想想剩下的部分怎麼辦。」不然菲亞特克萊斯勒將「最終只剩次優業務而無法運行了」，他補充道。

拉索達認為，最近長城汽車表達的意向將引發其它汽車製造商的熱情。「沒有哪家大公司不想要 Jeep，問題在於，得到它的代價是什麼。」他說。

對於菲亞特克萊斯勒來說，分拆或出售的前景正好卡在它最困難的時間點上。

在美國市場，菲亞特克萊斯勒面臨的困境是消費需求減少以及 Jeep 的老款車型囤積。今年前七個月，它的銷售額下跌了 7%，Jeep 銷量甚至減少了 12% 以上。菲亞特克萊斯勒表示，世界范圍來看 Jeep 仍呈增長趨勢，這要得益於它在中國及其它地區銷量的增長，盡管以品牌來看它的全球銷量並沒有爆漲。

同時菲亞特克萊斯勒還面臨一項指控其首席勞工談判代表的聯邦起訴，訴訟內容涉及到公司和工會高管的薪酬方案，另外還有一項由聯邦監管機構提起的訴訟，指控菲亞特克萊斯勒配置的柴油汽車在排放檢測中作弊。

不過爭議和危機已經伴隨了曾經的克萊斯勒數十年，最早還要追溯到 1970 年代聯邦政府做出貸款擔保來維持公司運營。

從那時起，克萊斯勒被出售過三次：第一次是 1998 年賣給了德國汽車公司戴姆勒-賓士，後來又賣給私人股權公司博龍資產管理（Cerberus Capital Management）公司，第三次就是菲亞特。

2007 年，時任克萊斯勒副董事長的拉索達為了挽救公司尋求合作夥伴而跑遍了全球。雖然最終與菲亞特進行了合並，但當時其中一個表示出購買意向的就是長城汽車。「他們一直有意打入美國市場，」他說道。

❻ 菲亞特與依維柯的關系

是全資的

菲亞特集團

菲亞特汽車公司(Fiat Auto)——汽車

菲亞特汽車公司是菲亞特旗下最大的經營公司，1978年，菲亞特汽車公司從集團業務中獨立，主營轎車和輕型商用車，至今已生產汽車7000多萬輛。2003年共銷售汽車約170萬輛，營業收入達200多億歐元，占集團總收入的42.3%。該公司擁有菲亞特 (Fiat)、藍旗亞 (Lancia)和阿爾法羅密歐(Alfa Romeo)三大轎車品牌，商用車品牌有菲亞特(Fiat)。對產品內涵、風格和工業改良等方面的革新是公司發展的核心戰略。同時，菲亞特也積極致力於發展潛在的、具有最大需求的新興市場，公司的全球化業務主要基於生產家庭型"世界轎車"：菲亞特派力奧(Fiat Palio)、菲亞特西耶那 (Fiat Siena)、菲亞特派力奧周末款(Fiat Palio Weekend)和一款皮卡。)

CNH——農用機械和工程機械

CNH是國際上農用拖拉機、聯合收割機、牧草和飼料機械以及葡萄採摘機械製造業的領導者，它還是工程機械的世界第三大生產商。CNH誕生於1999年，源自兩個擁有世界知名品牌的製造商的合並——紐荷蘭公司 (New Holland NV)和凱斯公司 (Case Corporation)。

依維柯(Iveco)——商用車輛

依維柯設計、製造並銷售全系列的適合公路運輸和越野用途的輕型、中型和重型商用車輛。此外，依維柯還生產客車、特種防衛車輛、民用防護車輛、消防車輛以及發動機。今天，依維柯已成為世界上輪式運輸車輛的佼佼者和車用及工業用柴油發動機最重要的製造商之一。

法拉利和瑪莎拉蒂(Ferrari and Maserati)——豪華運動轎車

公司的使命是：製造代表世界公路車和場地賽車之極品的獨特的運動汽車。這一傳奇直到今天仍在延續，2003年，公司連續第四次獲得一級方程式車手總冠軍，連續第五次獲得車隊總冠軍。瑪莎拉蒂是公司的另一品牌，集尊貴、技術創新、風格和性能於一身。

瑪涅蒂·瑪瑞利(Magneti Marelli)——零部件

瑪涅蒂·瑪瑞利的業務涵蓋照明系統、發動機控制系統、汽車電子系統、排放系統、懸架和減振器、賽車運動和零售服務。公司擁有遍布歐洲、南美洲、北美洲和亞洲的生產基地，向全世界的汽車製造商提供最優異的零部件和系統——多次在一級方程式比賽中蟬聯冠軍的法拉利賽車的電子控制單元即是瑪涅蒂·瑪瑞利的出品。

柯馬(Comau)——生產系統

柯馬是汽車工業自動化領域的少數幾個全球供應商之一，能夠保證向客戶提供全套服務：產品工程和流程、生產系統、生產線和設備的投產，以及對工業設備進行保養從而保證其正常持續的運轉。公司在歐洲、北美自由貿易區、拉美、羅馬尼亞、俄羅斯、南非、印度、中國和澳大利亞都設有分支機構。

泰克西 (Teksid)——冶金產品

從建立之日起就活躍在車用冶金部件業的泰克西公司，在該業務領域內名列國際前茅。它與歐、美主要汽車廠商合作，業務涵蓋高科技鑄鐵和和鑄鎂。公司品牌有Teksid 和Meridian，在發動機缸體、缸蓋、排氣歧管、發動機軸和凸輪軸(鑄鐵)，儀錶板嵌板、座椅框架以及其它鎂制車身部件方面占據世界領先地位。

商務解決(Business Solutions)——服務

公司成立於2000年，是菲亞特集團旗下從事企業服務的公司集群，其主要業務涉及四個方面：人力資源、不動產管理和設備管理、行政和采購、信息技術和通訊技術。

艾特蒂(Itedi)——出版和通訊

艾特蒂涉足的領域包括出版、廣告(通過Publikompass公司)和通訊。旗下拉斯丹帕出版社的日報《拉斯丹帕》(La Stampa)在義大利全國發行的非專業日報中列第三位。

❼ 菲亞特旗下有幾個汽車品牌

菲亞特、法拉利，瑪莎拉蒂，藍旗亞，依維柯、阿爾法.羅密歐。

❽ 廣汽菲克jeep和jeep的區別

廣汽菲克Jeep和Jeep的區別在於廣汽菲克Jeep是廣汽與菲亞特克萊斯勒在國內合資生產的Jeep車型，一般所指的Jeep主要指進口的Jeep品牌車型。

兩者在核心技術上都是JEEP技術，並無太大差別。

1.JEEP是美國克萊斯勒的品牌，後來克萊斯勒被菲亞特兼並成立菲亞特-克萊斯勒公司，生產的車都是純進口方式進入國內，比如大切諾基、牧馬人等。

Jeep-大切諾基售價：52.99-71.49萬；Jeep-牧馬售價：42.99-53.99萬。

3.總體來看，國產jeep和進口jeep價格上會有不少差異，這些差異也主要體現在配置和性能上，如何選擇，當看個人定位與需求。

(8)菲亞特越野車擴展閱讀

1941年7月23日至今，Jeep品牌一直象徵著真正的四輪驅動性能、創新技術和持續改進。

六十多年前，Jeep通過Willys-Overland開創了四輪驅動細分市場，並在1983年以其四門四輪驅動Jeep切諾基開辟了緊湊型運動型多用途車(SUV)的蓬勃發展之路。

如今，Jeep車依然與第一輛Jeep車血脈相連。Jeep從1950年注冊為國際性商標，已經成為全球最著名的消費品牌之一，並且已經成為越野性能的國際代名詞。Jeep車銷往全球將近100個國家，銷量已經超過960萬輛。

在過去60多年中，Jeep品牌已經建立了粗獷、多功能和真正四輪驅動動力的聲譽。不僅在軍用領域，而且在像耕種、惡劣路況運輸和自然災害救援等各個領域，Jeep也始終占 據主導地位。

幾十年來，Jeep品牌一直提供眾多引導潮流的先鋒車型，包括戰爭年代的Willys MB以及當今的車型。Jeep品牌在汽車領域率先定義了運動型多用途車(SUV)細分市場，並將繼續引領SUV市場的未來。