越野車前唇

『壹』 國產又一硬派越野，雙邊四齣式排氣，2.0T柴油動力，競爭哈弗H9

哈弗H9顯然已經成為國產硬派越野領域的標桿產品，霸氣的外觀、出色的越野能力讓它收獲了不少消費者的喜愛。不過實際上，哈弗H9並非國產裡面唯一一款硬派越野，早在三年前，大通也推出了自己的首款中大型硬派SUV車型：大通D90。不過由於大通一直以來更擅長打造商務車型，所以很多消費者並不是太熟悉這個品牌，其推出的乘用車銷量也並不高，特別是像D90這樣硬派定位的車型，就更加小眾化了。

D90PRO的外觀設計提升不少，更符合消費者的審美喜好了。同時它還新增了柴油發動機，選擇更豐富，對於有些人來說無疑更為驚喜，爬坡能力比汽油發動機會更強，油耗也將更低。現款D90售價15.67-24.90萬元，新款汽油版本或許不會有太大的調整，只是柴油版本的定價如何，目前尚不知曉。但是相對於哈弗H9來說，D90的整體售價還是會親民許多。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 瑞士石油化工企業推出硬派越野車，這是在挑釁全新路虎衛士

7月已過去一小半，全新路虎衛士上市近在咫尺。不差錢的路虎粉絲、越野愛好者以及情懷玩家們終於等到了這款被復活的經典硬派。雖說是經典的延續，但新外觀、新配置等"現代元素"的運用，讓很多人都覺得新車少了點當年那股純粹的硬漢范兒。不過近期還發生了件有意思的事，那就是INEOS汽車發布了旗下全新越野車Grenadier的官圖。

雖然在造車越來越"透明"的年代，"造車新勢力"猶如雨後春筍般不斷涌現。但不得不說INEOS（英力士）的造車計劃還真有那麼點"特殊性"。首先是它有"全球領先的石油化工公司"的背景，其次在遍地新能源"彎道超車"的今天，它卻拿出了原始、粗獷、硬派的大排量越野車，不得不說精神值得贊美。目前官方還未公布Grenadier這款車的內飾和配置，不過在"對標"路虎老衛士的越野車領域，這些估計也都是可有可無的"副產品"。當然這些都是"雲評"，具體表現就等上市後再說吧。

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『叄』 新款日產途達現身實拍，空間大還能越野，選坦克300還是等它

誠然，來自於WEY的全新硬派SUV坦克300的性能確實強勁，且它17.58萬-21.38萬的價格也基本符合人們預期。不過，畢竟是一款國產新車，其穩定性問題還是不免遭受一些「合資黨」的質疑。更何況，與坦克300定價相沖突的一款合資車型，還在近期迎來了中期改款；而它便是日產途達。

雖說新款途達還未正式引入國內，但近日已有海外網友在當地經銷商處，拍到了它的實車身影。究竟新款途達能有多大幅度提升呢？且讓我們先從海外版車型進行參考吧。

動力方面，海外版本的新款途達將繼續搭載一台2.5L自然吸氣發動機，其最大功率165馬力，峰值扭矩241牛·米；並繼續匹配了途樂同款的7AT變速箱。除此之外，原有的非承載式車身結構、分時四驅系統、後橋差速鎖以及陡坡緩降等功能配備，也還會出現在新款途達之上。比較可惜的是，至少在海外版本車型上，它依然是後輪鼓式制動。

整體看來，新款途達的內/外設計，確實讓它有了更為契合當下流行審美的能力；並且，在不遜坦克300的越野性能基礎上，又有著更大的空間。那麼，小編想請問各位車友們，如果未來國產版本能延續15萬-25萬之間的價格，並改掉後鼓剎設定的話；你們是選擇等它，還是先行購入坦克300呢？

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『肆』 哈弗再添一員「猛將」，一上市就熱賣！真給國產「越野車」長臉！

2019年阿拉善英雄會哈弗品牌大營內，哈弗H9羅倫士改裝版正式亮相。如果大家對羅倫士有所耳聞的話，一定知道它是享譽全球的賓士著名改裝品牌，羅倫士從1930年誕生到2015年正式進入中國，勵志於為更多的汽車品牌定製出更加高端的產品，今天哈弗H9·羅倫士改裝版將為這兩個品牌開起新的篇章。

外觀方面，新車基於2020款哈弗H9打造而來，設計初衷是為了更極致的突顯2020款哈弗H9的硬核越野能力，所以在外觀尤其是車頭部分採用了顛覆式的設計語言，包含不同的進氣層次，使整個前臉更富有力量感與誇張的設計感，唯有車燈沒有變化。下方外突的前唇，讓車頭更加兇狠，看上去霸氣十足

動力部分，動力系統沒有改裝，仍是2.0T+8AT的組合，發動機的最大功率是224馬力，最大扭矩是385牛.米，符合國六排放標准。底盤方面採用前雙叉臂式獨立懸掛、後整體橋式非獨立懸掛。四驅採用的是博格華納TOD智能四驅系統，中差為濕式電控多片離合器式中央差速器，前、後橋均帶有伊頓電控差速鎖，並配有多種駕駛選擇以及坦克掉頭和蠕行模式。

這款哈弗H9.羅倫士改裝版你們喜歡嗎？在評論區發表一下你的想法吧！

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『伍』 奧迪車的性能

A系列是奧迪最主要的車型，A3、A4、A6、A8是目前最暢銷的奧迪車型，分別是A、B、C、D級轎車，競爭對手分別是寶馬1、3、5、7系和賓士B、C、E、S級。A5則是基於A4的Coupe版，A7則是基於A6的四門Coupe。 S系列是基於A系列的較高性能車型，與S-line不一樣，底盤作小的運動化改動，全系標配Quattro四驅系統，一般在A繫上市後幾個月發布。競爭車型為寶馬的135i，335i，550i等普通版頂級排量車型。 RS系列是基於A系列的頂級性能車型，底盤作較大的運動化改動，全系標配Quattro四驅系統，一般在A繫上市後2年發布。競爭車型為寶馬M3、M5等。 Allroad是結合了全時四驅旅行車與越野車優點的一部多功能車，目前只有基於奧迪A4和A6版的allroad車型。 奧迪A0QS 奧迪A0 QS：（見右圖）A0 QS概念車名稱中的A0是說明它不是效仿奧迪的其他車型的概念車，以『0』這個數字為開頭。Q代表它的quattro四驅系統，S代表它的懸掛系統。 A1：1.2TFSI，1.4TFSI；1.6TDI（快上市） 奧迪版的mini。 A1全部配備六速手動變速器，並且為自動擋車型提供7速S-tronic雙離合器變速器。此外A1未來還將推出高性能版車型，高性能版車型還將採用Quattro全時四驅系統。 A2： 新A2預計2014年推出 A3：Golf的奧迪版（已引進） 新一代A3將針對中國和北美市場開發三廂車型，更新一代奧迪A3將國產。 奧迪A3 車身尺寸方面，奧迪A3Sportback的長寬高分別為4292mm、1765mm、1423mm，軸距2578mm。 新的S tronic一款個全新的變速器。這款變速器是母公司大眾汽車集團股份公司自主研發的，並將在德國Kassell的大眾工廠投產。冷卻性在新款S tronic上得到顯著改善，由於採用了真空助力器，它將有效的提供雙倍的油量供給潤滑雙離合器。這將有助於變速器匹配高速旋轉工作引擎的扭矩輸出-奧迪官方數據顯示最高達406 pound-feet (550 Nm)。而老款S tronic變速箱最高扭矩輸出為258 lb-ft (350 Nm)。 A4L：1.8TFSI，2.0TFSI（132kw 155kw），3.2FSI（已國產）；柴油款未引進 2008年上市。第八代奧迪A4又稱A4 B8基於奧迪全新的縱置發動機平台（MLP）。國外提供7速S-tronic雙離合變速箱的選裝。 A4 Avant：2.0T（未引進） A4 allroad quattro：2.0TFSI（未引進） 比奧迪A4 avant的底盤高，集Sedan的操控性，avant的大空間，SUV的越野能力於一身。 S4 Sedan，avant：3.0TFSI（暫時未進口） 2009年上市。新一代quattro全時四驅系統。 競爭車型為寶馬335i 四門版。 RS4：4.2 FSI （上一代車型，未引進） 新一代可能搭載4.0TFSI或更大馬力的4.2FSI發動機 競爭車型為寶馬M3四門版。 A5 Coupe：2.0TFSI，3.2FSI（進口） 2007年上市。 競爭車型為寶馬3系Coupe。 Sportback：2.0TFSI，3.2FSI（進口） 2009年上市。四門Coupe掀背車，將實用性和Coupe的外觀很好的結合起來。使用7速S-tronic雙離合變速箱。由於標准軸距版奧迪A4不進口，喜歡原汁原味標准軸距版車型的消費者可以期待這款車型。 2010年5月23日，Sportback版全國上市，三款車型，官方指導價格區間49.39-71.80萬元。[1] Cabriolet：2.0FSI，3.2FSI （進口） 發動機、變速箱配置同Sportback。2011款Audi A8(17張) S5 Coupe：4.2FSI（進口） 2008年上市。由於研發的時候新一代quattro全時四輪驅動系統（使用了運動差速器，可以在後輪之間無極分配扭矩）沒有上市，而替代4.2FSI的3.0TFSI機械增壓發動機也沒有上市，所以在中國的消費稅環境下，4.2的車型價格高，而性能並不夠強大，成為了雞肋。 Sportback： 3.0TFSI（進口） 2009年上市。發動機333馬力/245kw、440NM，7速S-tronic雙離合變速箱，新一代quattro全時四驅系統----帶在後輪間無極分配扭矩的運動後差速器。均和奧迪S4相同。 Cabriolet：3.0TFSI （進口） 2009年上市。 發動機、變速箱四驅系統配置同Sportback。 RS5：4.2FSI發動機，450PS，430Nm。 A6L：2.0TFSI，2.4，2.8FSI，3.0TFSI；2.7TDI（已國產）2005年上市，2008年小改款。 A6 avant ：（未引進） 奧迪R8 V12 A6 allroad quattro：（未引進） 以A6 avant為基礎開發，底盤更高，集Sedan的操控性，avant的大空間，SUV的越野能力於一身。其越野能力不遜於寶馬X5。 S6：5.2FSI（未引進） 所採用5.2 V10發動機為蘭博基尼的那款，但是調教低一些。競爭車型為寶馬550i。 RS6：5.0TFSI（未引進） 這是目前奧迪品牌中發動機動力最為強勁的一款。5.0 V10雙渦輪增壓，580馬力/6250--6700rpm，650NM/1500--6250rpm，0-100km/h加速時間4.6秒競爭車型為寶馬M5。 A7(已發布，未引進) 四門coupe，競爭車型為賓士CLS，預計將會搭載2.8FSI，3.0TFSI等發動機 S7：同步開發中。 預計搭載正在研發的4.0TFSI發動機 RS7：同步開發中。 預計搭載5.0TFSI發動機 A8L（上一代）：2.8FSI，3.0，4.2FSI，6.0W12（進口）；其它柴油款未引進。新一代即將引進。 2002年上市，2005年小改款，2009年再小改款。 A8（新款） 新一代奧迪A8標准軸距版及長軸距版均已發布，將在下半年引進國內，在綜合實力和銷量上是否能夠接近甚至超過賓士S和寶馬7系，期待中…… 新奧迪A8L配備了頂級W12發動機。不僅排量增加0.3升至6.3升[2]。全新的W12發動機輸出最大功率達368千瓦（500馬力。新奧迪A8L W12 quattro僅需4.9秒即可完成從靜止加速到100公里/小時，平均油耗僅12.0升/百公里。 S8：5.2FSI（進口） 二、Q系列（越野車SUV) Q1：也可以稱之為A1 Allroad，奧迪A1 Allroad被認為是全地形版的MINI。 Q3：小型SUV，計劃2011年生產。詳見『奧迪Q3』 Q5：2.0TFSI(國產)，3.2FSI（進口） 2009年上市。Q5與A4同平台，所以這是一款在公路和越野之間找到很好平衡的城市SUV，而不是純正的越野車。 奧迪Q5 Q7：Q7 3.6FSI，4.2FSI；3.0TDI（進口） 2005年上市。與保時捷卡宴和大眾途銳同平台。卡宴注重公路性能，途銳偏向於越野，而Q7則是在2者之間找平衡，尺寸更大，兼顧越野和公路的豪華SUV。 三、Coupe/Roadster/Cabriolet（轎跑） TT Coupe：2.0TFSI（已進口） Roadster：2.0TFSI（已進口） TTS Coupe：2.0TFSI（已進口） 奧迪TT TTRS Roadster： 2.0TFSI（已進口） Coupe：2.5TFSI L5（未引進） 2006年上市。基於大眾PQ35平台。 四、R系列（超級跑車） R8：4.2FSI，5.2FSI（已進口） 奧迪R8 V12 2007年上市，5.2 V10版2009年上市。中置四驅，與蘭博基尼Gallardo同平台，定位略低於Gallardo。外形拉風，駕駛簡單，奧迪對它的定位是可以開著上班的超跑。當然要講性能，5.2 V10可能更合適。R8對於奧迪最大的意義不是開發了一款車，而是對奧迪品牌形象的豐富和提升。 R8 GT：5.2FSI（未引進） 奧迪R8GT的5.2L V10發動機的最大功率從525馬力提升至了560馬力，同時整車重量減輕近100kg。在使用R-Tronic半自動變速器的情況下（R8 GT不提供手動擋車型），新車的百公里加速時間為3.6秒，比普通版的R8 V10提升了0.3秒，極速更是可以達到320km/h。外觀部分，前唇、側部進氣口附近以及尾部的擴散器均採用了碳纖維材料；巨大的碳纖維尾翼是新車的亮點。剎車系統標配碳陶剎車盤，前後直徑分別達到380mm和356mm。 奧迪R8敞篷版[3] 法蘭克福車展正式開幕之際，奧迪藉此時機推出了R8 Spider（敞篷版），並且宣布該車將於2010年初正式上市，基本車型的售價為15.64萬歐元；約合151.46萬元人民幣。標准版R8已經在中國市場銷售，相信這款敞篷版車型未來亦將進口國內。 新車的設計將後置的發動機倉上面增加一個可以收藏軟頂敞篷的空間，這也是R8漂亮的玻璃發動機艙蓋被迫取消。 據悉新車將直接搭載5.2L V10發動機，這款發動機的最大功率為525馬力，最大扭矩為530N·m，配備6速手動變速器和6速序列式變速器和Quattro四驅系統（可以滿足向後輪分配最高為85%的動力）。 R4：開發中 與保時捷合作開發，與下一代Cayman同平台，中置發動機，定位高於TT。 R10：開發中 奧迪的頂級超跑，預計與下一代蘭博基尼Murcielago蝙蝠同平台。 奧迪R-Zero 奧迪採用電池動力的一款概念車。 R8 Spyder 按車型首字母分 一、 (A)是奧迪轎車的型號 奧迪轎車和MPV的型號是用公司英文(Audi)的第一個字母(A)打頭，數字越大表示價格越高： (A1)系列是緊湊型掀背車(A1有三種，分別是五門掀背、三門掀背和敞篷車)； (A2)系列是小型旅行車； (A3)(A3 3-Door)系列是小型旅行車； 奧迪各系(20張) (A4)系列是運動轎車； (A4 Avant)系列是中型旅行車； (A4 Cabriolet)系列是敞蓬車； (A5)系列是奧迪於2008年推出的coupe跑車 (A6)(A6L)系列是公務轎車； (A6 Avant)系列是大型旅行車； (A6 Allroad Quattro)系列是全地形旅行車； (A8)(A8L)系列是大型豪華商務轎車。 二、 (S)打頭的運動車：(S3)(S4)(S4 Avant)(S4 Cabriolet)(S5)(S6)(S6 Avant)(S8)(TTS)運動車，其中（R8）為Le Mans Quattro Concept的量產版本，也是奧迪的第一輛超級跑車； (RS)打頭的高性能運動車：(RS4)(RS4 Avant)(RS4 Cabriolet)(RS5)(RS6)(RS6 Avant)(RS6 Plus)(TTRS)高性能運動車； (Q)打頭的越野車：(Q7)越野車(Q5)緊湊型越野車（Q3）小型越野車； (TT)打頭的跑車：(TT Coupe)(TT Roadster)跑車； (R)打頭的GT跑車：(R8(Le Mans概念車的量產跑車))(R8)GT跑車； (R)打頭的賽車：（R10）賽車。 三、直接以「Audi」打頭的轎車： Audi 100 Audi 200 Audi 50等。 附錄： 代表引擎的數字和字母：1.2TSI；1.4TSI；1.6FSI；2.0 TDI；2.0TSI；2.0FSI；2.5TSI；3.0 TDI；3.0TSI(此為機械增壓，非渦輪)；3.2 FSI；3.6 TDI；3.6FSI；4.2 TDI；4.2 FSI；5.2TDI；5.2TSI；5.2 FSI；6.0 W12 TDI是渦輪增壓柴油發動機 FSI是缸內直噴汽油發動機 T是渦輪增壓 W12代表12汽缸以W型排列 編輯本段奧迪汽車發動機 解析奧迪2.0TFSI發動機 — 高技術、高性能、經濟性及環保性完美結合 奧迪在汽油噴射技術領域的卓越成就不僅限於賽道上，其2.0升TFSI發動機日前榮膺UKIP Media ＆ Events汽車雜志公布的 「年度最佳發動機」大獎。 評委會給予了奧迪發動機高度的評價，稱其實現了「高技術、高性能、經濟性及環保性的完美結合」。一方面，其無與倫比的寬扭矩峰值輸出平台確保了節能型的驅動方式且減少了換擋次數，另一方面，只需輕微加速，便可產生強大的推背力，動力釋放自然流暢。 FSI技術是將燃料直接噴入燃燒室，噴嘴位於氣缸蓋的進氣口，通過由凸輪軸驅動的高壓泵控制，所有氣缸共用一個蓄壓裝置——共軌系統。以曲軸雙倍轉速轉動的兩個平衡軸抵消了發動機內部運動慣力，並保證了高標準的發動機聲響效果。這是四缸發動機所能達到的最出色表現。 進氣歧管配以進氣導向閥門 ，由一台步進來調節其位置，這樣就可以根據發動機轉速及負荷情況恰當地控制空氣的流動和旋流。燃料和空氣混合氣體在燃燒室內均勻分布，可自然提升動力，使得在較大的發動機轉速范圍內的每個工況點上都能迅速且充分地燃燒。該四氣門缸蓋採用低摩擦凸輪滾子挺桿配氣機構，其進氣口幾何形狀源自自然吸氣式FSI發動機，這樣能產生更強的旋流，既保證了工作的精確性又能提高防爆震等級，從而提升發動機的工作效率。因此，渦輪增壓發動機的壓縮比可達10.5：1，這個數字原本只有自然吸氣的發動機才能達到。（引用於 http://ke..com/view/13873.htm）

『陸』 全身名牌加冕，路虎攬勝運動版被改裝成全新黑武士SUV

在玩車圈經常流傳了一句『思域不改不如推下海』的口頭禪，那麼對於主打越野車的英國LandRover來說升級改裝似乎更是不怎麼入流的狀態，畢竟尊貴成熟?奢華運動的身份更適合他們群體的氣質。但是就是偏偏如此的攬勝運動版也能被車友玩出另外一番的奢華運動的黑武士。

改裝清單：攬勝運動SVR包圍（其中後包圍已更換Startech）；德國Startech?寬體包圍套件?；英國Quicksilver?中尾段閥門排氣；美國HRE?M輪轂，配馬牌輪胎；華達鍛造輪轂法蘭盤；原廠電動踏板；碳纖維外觀裝飾件（前格柵、機蓋風口、葉子板風口、後尾箱飾板）；原廠碳纖維內飾（空調出風口、門板飾板）美國PTF透明保護膜。

『柒』 2021上海車展實拍坦克700 豪華與硬派並存

不過，有消息稱，坦克700將採用長城自主研發的「超級動力總成」，3.0T V6發動機型號為6Z30，最大功率260千瓦，最大扭矩500牛·米。傳動方面，與之匹配的是9速自動變速箱。

總結：坦克300的推出，讓整個硬派SUV市場有了新的選擇，而坦克700的誕生，更重要的是給硬派越野市場樹立了新的標准；簡單地說，就是高級、豪華與硬派是可以並存的，二者可以兼得。

值得一提的是，坦克將是繼哈弗、WEY、炮、歐拉後，長城汽車旗下第五個品牌LOGO。

『捌』 想開SUV去越野要了解哪幾個數據呢

感覺現在的人越來越喜歡SUV了，以前滿大街的小轎車，現在爛大街的SUV，到底怎麼回事了？空間大、底盤高、外觀漂亮、價格跟轎車差不多，另外，還有一個原因，是轎車比不了的，就是它的通過性，開著SUV還能偶爾去越野，滿足一下大男人們的「野性」。

這個角度有什麼用呢？舉個例子，我們去越野要通過一個土丘，要先上去，然後到土丘頂部再開下來，我們的接近角和離去角都完全足夠我們開上去和開下來。但是，到土丘頂部的時候，可能會發生一個意想不到的事故，就是你的SUV被架在了土丘的頂上，上上不來，下下不去。

你可能明白了，這個就是縱向通過角。車子的底盤高度、輪胎尺寸和軸距決定這個縱向通過角。都說SUV雖然車身大，但是車身短、軸距短，其實好處就是縱向通過角大，通過性更強。

工欲善其事必先利其器，先天的車體設計優勢，配合專業的越野輪胎才能發揮更大的性能。↓↓↓