越野表

① 越野跑，什麼手錶最合適

理查德米勒手錶最合適

② 本田ax-1越野咪表齒輪和什麼車通用

本田系列的大部分是通用的，只有個別型號的車不同。

③ 凌志570越野表盤顯示個字母p代表什麼

手剎警示燈，放下手剎就會滅的

④ 想買個松拓手錶跑越野用，能導入軌跡那種……買哪個系列

頌拓現在跑越野表的系列的有很多，記得我剛開始跑的時候頌拓還是只有黑白屏，現在的斯巴達系列都是彩色屏幕和觸摸屏了，如果您的經濟能力一般建議您購買老版的拓野3，導航、續航能力都很強，性價比很高，我現在也一直在用這個表，估計目前價格在3000元左右；如果您經濟能力還可以建議選擇斯巴達思路的，有很多款型供選擇，觸摸+彩屏給人感覺很不錯，如果您是女生的話可以選擇那種偏時尚款的，給人的感覺就和普通手錶樣式無差別，這類價格4000-5000左右，當然功能低配款也在2000-3000左右；如果完全不在乎價格，那就考慮配置齊全的旗艦級的，高端大氣~
作為一個越野過來，越野跑表是我們在越野比賽中不可缺少的重要裝備，能夠滿足記錄越野數據、比賽導航這兩點基本功能就足以了，想要提高越野成績還得多進山練練，有條件的情況可以每周進山練一次，平時就跑跑公路就好了，遇到大比賽時，可以用以賽代練方式報一些短距離小比賽練練腿；
現在全國各地的越野跑比賽越來越多了，可領略各地美麗的風景，祝您越跑越開心。

⑤ 請問什麼車能稱為越野之王

關於越野車，每個男人心中都有幾款心儀的對象，但是如果選擇真正的「Man」車，已經可以劃分為一個很小的范圍。按照小編的個人觀念，只有豐田陸地巡洋艦LC70/105（Land Cruiser）、陸虎衛士(Defender)、吉普牧馬人(JEEP Ultimate)、賓士G級才算得上。肯定會有人質疑，就算帕傑羅，途銳、切諾基、卡宴不是真正的越野車，難道連悍馬也不是。接下來小編就解釋一下原因。真正的硬派純越野車已經不多了。 悍馬最初的H1幾乎就是軍車的翻版，普通民用公路通過性、加速性，制動性較差，這種以通過性和巡航能力為設計基本目標，而且維護不計成本的軍車根本不適合民用市場，和民用車相比也很不公平。悍馬H2是民用版本，雖然提升了公路性能，但是他的越野性並不突出。這款車的定位並非越野，而是和哈雷摩托一樣的公路巡航酷車，最大的賣點就是外形有一種美國味的「酷」。而且以它的維護要求和燃油品質,你很難開著悍馬進行真正的野外探險或者長途跋涉。 而像帕傑羅屬於越野工作車的范疇，如果倒退三十年的帕傑羅還算越野性出眾，隨著梯形大梁變成了承載式車身，前後懸掛也都變成了獨立式,現在的帕傑羅已經向公路SUV方向退化。切諾基、保時捷卡宴、大眾途瑞、寶馬X5，包括H2都是屬於公路SUV，並非為野外而生，城市才是他們的樂園，開它們去越野冒險那可是真正的「冒險」了。 真正的硬派越野車，是豐田陸地巡洋艦、賓士G、陸虎衛士、吉普牧馬人。他們擁有梯形大梁結構，前後硬軸非獨立懸掛，前、中、後三差速器鎖是硬派越野車的不二選擇。再加上皮實可靠的發動機，才能讓駕車人在茫茫四野對自己的生命充滿信心。 不過硬派越野車如今的發展已經日漸式微，除了陸巡之外，下一代堅持硬派傳統的只有孤單的牧馬人了，賓士G和陸虎都向公路方向發展了。隨著公路以及汽車工業的發展，在這個全球城市化的今天，更多的人會很現實理性的選擇適合城市道路的SUV，而不是太過於夢想的選擇硬派越野車作為自己的代步工具。話題轉回來，如今的男人抗負著方方面面的壓力，有誰能當個純純正正的理想化的「MAN」呢。 為了更直面的了解純正硬派越野車，下面就對如下衡量越野車性能的幾個指標加以解釋。 越野車，必備的是四輪驅動，沒有這個就談不上越野。四輪驅動的目的為的是當一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。 差速器，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。對於普通汽車用處不大，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。 從車型的設計角度講，越野車有三個指標非常重要：接近角，離去角、通過半徑。 接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。 離去角，相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。 通過半徑，兩輪與車底部最底點（通常是傳動軸），三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那麼通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成「翹翹板」，也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。 爬坡能力。爬坡能力主要是發動機扭矩決定，柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素，比如油麵傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。發動機動力不足，大坡就上不去。短的可以沖上去，連續幾公里的長坡是不可能靠慣性來解決的。所以真正的越野車必然是油老虎。 除了以上這些指標，關於越野車還有一個基本常識，就是舒適性和通過性的矛盾，這與軸距有直接關系，輪子越遠，前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那麼坐車的人位置只有上下些微變化，這可通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。因此家用轎車都會盡量加長軸距，以提高舒適性。但是對於越野車來說，軸距過長直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距，因此真正的越野車不可能舒適，二者是水火不相容，有你就沒有我，不共戴天。 有句經典語錄：越野車能去的地方，奧拓都能去。這不是說奧拓具有同等越野能力，而是指如今的越野車手們去玩的地方，99％都不是非越野車不可去的地方。因此，追求越野能力，除非是軍事、地質、農林、救援、道路工程等專業必需，一般的遊玩用不著這些實質指標。說了這么多，相信大家對於真正的硬派越野車已經開始了解。現在讓我們先從世界上名氣最大，口碑最佳的越野車豐田陸地巡洋艦開始。

⑥ 求推薦運動手錶品牌。越野用

運動手錶隨時記錄你運動的情況，記錄你運動的消耗，讓你運動的時候不會超負荷，對身體是有好處的，我老婆帶的是佳明運動手錶，感覺很實用。

⑦ 越野車資料【詳細】

簡介
越野車國際上簡稱G型車，是指適合能夠適應惡劣道路環境及野外行駛的車輛。適合爬坡、涉水等惡劣環境。越野車通常採用四輪驅動，底盤和懸掛的設計與普通轎車有明顯區別。如北京吉普、切諾基等。
越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，因而有著能「吃苦耐勞」的本領。後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。
越野汽車有三位弟兄，綜載重能力各不相同。載重能力大的，叫做重型越野汽車；載重能力小的，叫做輕型越野汽車；而居於輕、重之間的，叫做中型越野汽車。
越野汽車一般都是全輪驅動的，除了4輪和8輪全驅動的車以外，還有6輪驅動的越野汽車。它們突出的優點是，載重量大，越野本領強。以6輪全驅動的中型越野汽車來說，它可以載重7噸，最高車速為每小時90公里，能爬60°的坡。
全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。
[編輯本段]性能
越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。
差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。
有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。 以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。
而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。 同理，如果後輪切邊在車身外，理論上也有了90％的離去角，可能離開牆。
兩輪，與車底部最底點（通常是傳動軸），三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那麼通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成「翹翹板」，也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。
還有一個基本常識，就是舒適性，這與輪距有直接關系，幾何原理很容易明白，輪子越遠，前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那麼坐車的人位置只有上下變化，這可能通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。這就是為什麼總統級的車三門，為的是加長輪距，提高舒適性。輪距直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距，因此真正的212這樣的越野車不可能舒適，二者是水火不相容的，有你就沒有我，不共戴天。
第四個指標，是爬坡能力，公路設計以百分比，鐵路設計以千分比，汽車設計以角度表示，這是個不合理的矛盾，需要換算。爬坡能力主要是發動機扭矩決定，柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素，比如油麵傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。
[編輯本段]中國越野車
北京吉普
北京吉普 大切諾基 I6
北京吉普 帕傑羅pajero速跑GLS 3.0
北京吉普 2500
北京吉普 大切諾基 v8
北京吉普歐藍德
北京吉普新城市獵人
鄭州日產
X-TRAIL奇駿（SLX豪華型）
鄭州日產 帕拉丁 XE 4X2(2WD)
鄭州日產 帕拉丁 SE 4x4
鄭州日產 帕拉丁 XE 4X4(4WD)
獵 豹
獵豹 飛騰CFA6400A
獵豹 CJY6470F
獵豹 CJY6470E(4x4)
獵豹 CFA6470H
獵豹 CFA6470G(4x2)豪華型
獵豹 CFA6470G(4x2)標准型
獵豹 CFA2030D
獵豹 CFA2030C 獵豹 CFA2030B(自動)
獵豹 CFA2030A
長 城
保定長城 新賽弗CC6470B
保定長城 賽弗CC6450BY 4x2
保定長城 賽弗CC6450BY 4x4
保定長城 賽弗CC6450B
保定長城 賽駿 保定長城 賽影
保定長城 哈弗
華泰 特拉卡
華泰 特拉卡3.5v6 dohc
華泰 特拉卡2.5tcl
大 迪
大迪 BDD6490E SUV 自動檔
大迪 BDD6490E SUV 超豪華型
大迪 BDD6490E SUV 豪華型
大迪 BDD6490E SUV
中 興
中興 福星
中興 馳野2.2 （7座）
中興 馳野2.2（5座）
旗艦4WD 弛野2400
新大地 MUSSO魔獸
MOTIVITY源動力 new crossover
天津豐田一汽
天津豐田「特銳」
長春一汽
長春一汽豐越「陸地巡洋艦」
四川豐田
四川豐田「霸道」
東風本田
本田 CR-V
曙 光
曙光 挑戰者challenger
江鈴
江鈴 陸風
沈陽-金杯通用
金杯雪佛蘭 SUV2.4L
南京汽車
君達
東南汽車
菱紳
北汽集團
陸霸
2400 雷弛
福田沖浪
[編輯本段]國外越野車
美國通用
美國通用 速波
美國通用速波 Forester 2.0 XT Turbo
速波 Forester 2.0 X
美國通用 雪佛蘭 All_New_Tahoe_4WD
美國通用 jeepster
美國通用 JeepTreo
美國通用 雪佛蘭 Equinox SUV
紳寶 05款 9-2x
通用紳寶Saab 9-7X
悍 馬
悍馬 H2
悍馬 H2 SUT
悍馬 H3
悍馬H1
路 虎
路虎 Freelander
路虎 Freelander V6 Softback
路虎 Freelander Td4 Softback
路虎 Defender
路虎 攬勝 Range Rover
路虎 ranger stormer concept
路虎 Discovery 3.9
路虎LR3
奔 馳
賓士 ML350
賓士 ML 320
福 特
福特 bronco concept
福特 2005 freestyle
翼虎 maverick
探索者 Explorer
mercury 2005 mariner
馬自達
馬自達 Tribute 2.0
馬自達 Tribute 3.0 V6
馬自達 mx-micro sport
寶 馬
寶馬 X5 4.6is
寶馬 X5 4.4i 中規
寶馬 X5 3.0i
寶馬 X5 4.4 美規
豐 田
豐田 霸道4000 2003
豐田陸地巡洋艦3400 2003款 標准型
豐田陸地巡洋艦 4700 2003款 標准型
豐田陸地巡洋艦 4500 MT 03款
豐田陸地巡洋艦 4500 2003款 標准型
豐田沙漠王4700 標准型 普通款
豐田 RAV4 動感四驅 三門四座
豐田 RAV4 動感四驅 五門五座
霸道2700 手動檔 2003款
霸道2700 自動檔 2003款
日 產
尼桑 奇駿X-TRAIL
尼桑途樂Patrol 2002款 標准型 2002款
尼桑途樂Patrol 4800 2004款
無限 2004 qx56 無限 FX45
保時捷
保時捷 卡宴Cayenne turbo
保時捷 卡宴Cayenne S 頂配型 保
時捷 卡宴Cayenne S 豪華型
凌 志
凌志RX3004x4 標准型 普通款
凌志LX470 4x4 標准型 普通款 RX400h混合動力SUV
雙龍雷斯特
雙龍雷斯特RX320 頂配型 2003款
雙龍雷斯特RX280 頂配型 2003款
三菱
帕傑羅PajeroV73 2003款
大眾
大眾 途銳
德國奧迪 Allroad quattro 2.7T Volkswagen T
克萊斯勒
2005款大切諾基
jeep 2005 wrangler unlimited jeep
rescue concept
Jeep Liberty
本 田
本田 CR-V
拉 達
拉達 Niva 1.7i
林 肯
林肯 aviator
沃爾沃
沃爾沃 XC90 沃爾沃 V50
現 代
現代 santa Fe 2.7L
桑塔福 街道概念款
2005 Tucson
[編輯本段]「212」：一部傳奇的中國車
題記：你既能與高雅、尊貴相伴，也可與俗尚、純朴相依。在神聖的天安門廣場，在無數次的山間土路，你都與人們結下了揮不去的情結。
「212」，人們至今仍喜歡這樣稱呼她，就象一個孩子的乳名，家裡人總是叫著那樣的順口。
1966年，未滿周歲的「212」在十分凝重的政治氣氛下首次亮相天安門廣場。開國領袖毛澤東乘坐「212」檢閱了百萬「紅衛兵」。1984年，中國改革開放的國慶35年大閱，「212」再展雄姿，加入到受閱車隊的行列。到了新世紀前夜，在人民共和國50周年慶典中，BJ2020以嶄新的雄姿引導著近20個車載武器方隊氣勢磅礴地從開安門前駛過。
上至開國領袖、下至工農百姓，都可與之相依相伴，這本身就是一種無尚的榮耀。在百年汽車族譜中，這也許成為空前絕後的傳奇。特別是在一個有著幾千年文明史的國度中，這個「靈氣」十足的「212」不僅見證著民族汽車工業的歷史，也見證了新中國歷史發展的變遷。讓我們撫今追昔，去回味它從誕生至今那一個耐人尋味的歷史傳奇吧。
[編輯本段]將軍拍板「212」橫空出世
解放初期，中國民族汽車工業的自主開發能力幾乎為零，我軍戰術指揮車除戰爭期間繳獲的部分美軍吉普外一直依靠蘇聯老大哥提供的嘎斯69裝備部隊。
60年代初，「老大哥」翻臉，中蘇關系破裂，我軍戰術指揮車一下子失去了供應來源。於是中央軍委發出指示：一定要盡快開發製造出部隊用車，以滿足國防建設的需求。中國人民解放軍總參謀部呈報李富春副總理，建議以曾研製成功「東方紅」轎車的北京汽車製造廠為基地，開發生產輕型越野車。1961年元月，國防科委批准了上述建議，確定生產車型型號為210。
在隨後的兩年中，北京汽車製造廠組織精兵強將，全力開發試制新中國的第一代輕型越野車。至1963年4月，先後試制生產300多輛BJ210輕型越野車，經部隊使用和試驗後得到好評，並在1964年全國新產品展覽會上獲得一等獎。
之後，在一次軍委擴大會議上，部分參加過抗美援朝戰爭的部隊首長和高級將領觀看試坐了BJ210後提出意見：BJ210隻有兩個門，上下不方便，而且車身偏小，不符合軍用指揮的實戰要求。當時擔任我軍副總參謀長的張愛萍將軍指示：在BJ210基礎上，設計一種車身稍大、四門、雙排座、寬敞舒適的軍用指揮車，其性能指標要求不低於嘎斯69。
僅半年時間，BJ210和BJ212兩個樣車便誕生了。在研製BJ212時，正好趕上全國人代會、各大軍區司令員都來京開會。會議期間，他們對BJ210、BJ211、BJ212進行評定，最終大家認為BJ212比較好。於是，羅瑞卿總參謀長拍板定案，決定選用BJ212。
1966年初，總參謀、總後勤部和國家科委代表與專家對BJ212進行了全面認真的鑒定。其結果是：BJ212主要技術指標和性能指標均達到設計要求，動力性、燃油經濟性等指標還超過了蘇制嘎斯69的水平。從此，北京「212」便登上了我國民族汽車工業史上一個不可替代的寶座。
最早，它以軍需品的身份出現，屢屢奔赴疆場，在槍林彈雨中立下赫赫戰功，於是在人們心中，它成為英雄的車。當毛澤東主席站立在北京「212」上向聚集在天安門廣場的紅衛兵招手時，它又成為當時青年團人心目中至高無上的車。同時，它也成為縣團級領導公務用車，這些歷史的光環為它日後的生存打下了堅實的基礎。
[編輯本段]中西合璧老樹吐新花
1993年在國內汽車市場低迷期，北京吉普公司推出自己的傳統產品老212的改進型：BJ2020S。面對激烈的競爭，不敢樂觀的BJC以「S」作為新車型的尾字母，取用英文「STOP」（停止）的縮略，內中隱喻著212產品將自動退出汽車的歷史舞台，不再繼續換型改進。然而，市場檢驗的結果卻昭示出「S」不是終止符，倒是喻示著另一個吉祥的開端。改造車型在國內市場經濟啟動之初，就以技術與形象的多重改觀，迅速火爆市場。
如此一來，較之國外汽車行業一種車型的存在壽命至多6年的情況，「212」以它延續至今已有35個年頭的歷史，創造了一個實實在在的奇跡。而它恰恰是共和國歷史上唯一自行開發的純正國產乘用車。
「212」的歷史，是靠發展向市場求生存的歷史。原始的「212」借鑒了原蘇聯伏爾加車橋技術並受美國吉普外觀的啟示，旨在用於裝備部隊。隨著和平時代的延續，該車以其堅固耐用、價格低廉、維修方便、越野性能良好等特有的優勢逐步擴展到民用。六、七十年代，我國轎車工業的稚嫩與國家對進口的限制為朴實耐用的「212」提供了良好的機遇，在相當長的一段時間內，身著「綠軍裝」的「212」遍及城鄉。
1984年，改革開放的主旋律催生了國內汽車行業首家中外合資企業-北京吉普汽車有限公司。長期受封閉的國家計劃經濟體制保護的嬌弱的民族汽車工業自此開始經受市場經濟大潮沖擊和洗禮，曾經在老百姓心目中占據重要地位的「212」，也以它頑強的生命力開始了在新時代里峰迴路轉的神奇之路。
合資後的北京吉普引進了具有當時國際領先水平、瀟灑大方的美國切諾基吉普車。相比之下，老產品「212」在人們眼中顯得有些「土的掉渣」了，由此，結束了「212」生產的決議被納入了公司董事會文件。此時，也許人們還無法預見數年之後，經過中西合璧的「212」會以其卓越非凡的市場表現使股東雙方不得不否定原先的決議。
自1987年至1993年的幾年中，北京吉普公司在引進、消化、吸收切諾基先進技術的基礎，大膽探索實踐，對「212『不斷實施年度型改進與新技術的嫁接。僅僅幾年間，BJ212一改過去的老面孔，先後演變為BJ212L、BJ2020N、BJ2020S，三次大規模的年度型改進換型極大地豐富了老產品的技術含量。這其中包括：國內首次採用子午線輪胎，解決了危及行車安全的側滑問題；選用四速變速箱，前進檔之間採用同步器，改善了換檔性能；成車面漆從無光漆發展到有光漆，直至部分選用金屬漆；漆色一改單色的「綠軍裝」，增添了白、砂、紅、藍等多種漆色。正是這一系列改進，使「212」這個老產品煥發了青春，也為BJC帶來了如火如荼的市場效益。
1993年，在BJ2020S車換型投產之時，新產品試裝過程中因顧及成本嗇而未能體現的鋁圈、寬胎問題被再次提起。當時，兩種意見爭執不下，最終由公司主要領導拍定：落實項目，拿到市場上去檢驗。沒有想到，這一決策成了成全BJ2020S車市場熱銷的關鍵。 體現了鋁圈、寬胎的BJ2020S樣車擺到銷售大廳，迅速引起了轟動效應。該車車價較普通「S」車高出3000元，用戶的熱情也彷彿上漲了3000倍。先是樣車被熱衷者搶購，然後，一批批試裝投產車銷售一空。一時間，鋁圈、寬胎「S」車攪沸了冷寂的汽車市場，價格僅5萬元的成品車，批零售價達萬元以上，連續數月，生產鋁圈的外協廠拚命加班仍難滿足主機廠的裝車需求。經銷商與用戶幾乎擠破銷售大廳，一些焦急難耐者竟違反常規，執意跑到總裝線上等車。
買車的啟發了造車的，鋁圈、寬胎「S」的火爆給了北京吉普深刻的市場啟迪：面向市場、適應用戶是產品取勝的根本，是企業競爭的法寶。隨後，大馬力發動機的BJ2020SG威猛英武的城市獵人等系列新產品相繼問世，「212」的市場被大大拓展開了，據統計，「S」系列車1994年銷量達4萬2千輛，1995年達5萬5千輛。在國內車壇群雄逐鹿的競技場上，「212」再顯英雄本色。
由於系列新產品的不斷推出，「212「作為國產車的經典品牌已形成了自己的產品系列塔，它是「212」的家族賴以生存的根基。
像BJC這樣對引進的新產品、新技術通過消化吸收，成功地改造老產品，並使老產品長盛不衰的範例，在我國民族汽車工業中堪稱獨一無二。
世紀情結傳奇仍在繼續
隨著社會經濟的發展，和人們生活品味的提高，大家對汽車的認識、理解和要求，賦予了更為深刻的內涵和底蘊。在北京、廣東、四川、福建等地涌現出頗具規模的北京吉普俱樂部，其成員都是以玩四驅為樂趣的越野車迷。他們中不乏伴隨著北京「212」歷史演變中成長起來的那代人，在幼小的心靈中結下了揮不去的「212」情結。於是，當他們終於有一天成為有車族時，便毫不猶豫地選擇了神聖的「212」。
此外，由於「212」是純正的國產車，再加上它自身誘人的性能價格比，自然贏得了眾多車迷的鍾愛，甚至涌現出周光強、吳蘇寧等硬漢要讓國產「212」跨入吉尼斯世界大全的冒險出征之舉。
1997年12月28日，四川車手周光強以自已的一腔熱血和非凡的膽略，開始了中國人駕中國車孤身單騎環球遠征這一史無前例的壯舉。當周光強與他駕駛的BJ2020S縱橫歐亞大陸、橫跨大西洋，出現在舉世聞名的美國汽車城——底特律時，世人驚呆了。
周光強經歷了157天的波折，創造了世界奇跡。「開國產車完成環球之旅，這不僅是我個人的光榮，更是北京吉普的光榮，是中國汽車工業的驕傲。」周光強如此感嘆。當記者詢問他為什麼要選擇BJ2020S車時，周光強充滿自豪地說：「我是中國人，理應選擇中國車，212是最純粹的國產車，這是一種情結。而最後的事實證明，我選對了，這車實在太爭氣了，它讓我得到了中國人真正的尊嚴。」
福建省歌舞劇院創作室編劇吳蘇寧，90年代初買了一輛BJ2020SG，他在日本的朋友聽說他買了一輛越野車，羨慕不已。而與此同時，吳蘇寧卻在為當地交管部門限制給BJ2020車上牌照打起官司。這起民告官的官司一打就是一年。勝訴後倔強的吳蘇寧以他對國產車的執著追求和敢於向大自然挑戰的非凡勇氣，駕駛心愛的BJ2020SG開始周遊祖國各地。自1996年起，他單車單人登上珠峰大本營，創造了孤身駕國產車登高之最等三項吉尼斯世界記錄，它的坐騎也成為世界上第一輛跑遍中國的汽車，獲得了上海吉尼斯總部授予的吉尼斯紀錄證書。
近兩年來，不少洋人也開始鍾情起古樸的「212」，不僅在亞非發展中國家，就是發達的歐美國家人士也對花上六千美元能買上一輛四輪驅動車而蠢蠢欲動，因為國際市場上最廉價的四輪驅動車，如「牧童」、「鈴木」、「起亞」等，價格也在一萬二千美元以上。
跨入新世紀，北京吉普公司針對國內外市場需求，有的放矢地對BJ2020產品進行改進。如，今年投產的2000型產品特別推出了裝有電噴發動機的BJ2020VE輕型越野車；針對東南亞、東非等地區的50多個國家普遍使用右置方向盤汽車的具體情況，企業利用自身擁有的技術儲備，成功地開發出BJ2020系列右置方向盤產品向這些地區推廣；依據部分國家的特殊需求，推出BJ2020柴油車系列產品。「212」正在開始大規模向國際市場挺進。
「212」這一具有35年歷史的老牌國產車，就是這樣以自己的傳奇經歷敘述著一個至今沒有完結的故事。
摘自《北京汽車報》2000年9月29日第445期，作者：傅延春
[編輯本段]中國二代軍車定為「勇士」
中國二代軍車定為「勇士」 「BJ212」成為歷史
[提要] 2002年9月，中央軍委批准了二代軍車的研發項目。繼我國第一代軍車「BJ212」系列之後，北京吉普再次成為獨家定點研製和生產二代軍車的企業。北京賓士執行副總裁介紹說，「勇士」凝聚了北京吉普合資20多年的技術積淀，是100％自主知識產權的結晶，它讓外方對中方技術團隊的研發能力刮目相看。
我國第二代軍車仍是北京造
「勇士」軍車年內列裝部隊今年6月民用版「勇士」可下線
本報訊 (記者王劉芳)我國第二代軍車已通過中央軍委的最終批復，春節過後就將在北京投產。昨天，北汽控股有關負責人透露，年內定名為「勇士」的二代軍車就將正式列裝部隊。三輪激烈競標，北京勝出二代軍車是我軍第一個以競標方式確定的軍車裝備采購項目。1999年，總裝備部邀標書發出後，國內除上汽以外的所有主流汽車企業都參與了角逐。
經歷「十選八」、「八選二」直至「二選一」的三輪角逐，北京賓士的前身——北京吉普汽車有限公司最終勝出。在7項綜合指標中，北京吉普4項指標領先、兩項指標持平、1項指標略遜於對手。
2002年9月，中央軍委批准了二代軍車的研發項目。繼我國第一代軍車「BJ212」系列之後，北京吉普再次成為獨家定點研製和生產二代軍車的企業。當年二代軍車項目負責人、如今身為北京賓士執行副總裁的童志遠介紹說，「勇士」凝聚了北京吉普合資20多年的技術積淀，是100％自主知識產權的結晶，它讓外方對中方技術團隊的研發能力刮目相看。
35萬公里試驗見證品質
與民用車相比，軍車有許多特殊要求，涉及動力性、通過性、安全性、可靠性、操控性、生存性、維修保障性、經濟性、人機環境工程等9大方面，每一個要求都意味著一大堆技術難題等待攻克。
經過前後三輪設計修改和連續7年的技術攻關，「勇士」最終定型。在極寒的黑龍江省塔河，極熱的敦煌大漠，潮濕的雲南元江與景洪地區，以及高海拔的青藏高原……35萬公里的行駛試驗，驗證了「勇士」的品質，創下了多項國產車新紀錄。「勇士」可以在零下41℃起動；涉水深度可達80厘米；雙電池、雙油箱、自帶發電機，最長行駛距離超過500公里。其車底可防禦4千克的TNT當量炸葯的爆炸，車身可防禦5.56毫米口徑的步槍子彈在50米范圍內的射擊，車頂則具有預防155毫米榴彈爆破擊穿的能力，安全性堪與總統座駕媲美。
性急車迷預訂民用版「勇士」
由於「勇士」是中方自有品牌，在北京吉普與賓士合資後，北汽控股將「勇士」交給旗下的北京汽車製造廠有限公司生產。據北汽有限總裁王璋介紹，大概在今年6月，民用版「勇士」就可以下線。它與軍用版的主要區別是搭載汽油發動機，且加裝OBD。「這將是目前國內性能最為卓越的一款越野車，已經有性急的車迷來『掛號』預訂了。」

⑧ 如何調整手錶的時間

在這個提倡養生的時代，運動已經是很多人離不開的了，在運動的時候，一款好用的運動手錶是很重要的，我們今天來學學運動手錶怎麼調時間吧！

運動手錶怎麼調時間
1、首先我們按左下按鈕三次就會進入日期的調節，前面兩次按左下按鈕應該依次出現的是秒錶、定時。

2、然後我們在再按右下的按鈕，直到調節時間的。

3、最後我們再按右上按鈕，是用來改變數字調節到准確時間。這樣就完成了電子表的時間調節。



運動手錶調時間方法
運動手錶的按鈕按一下就會亮，然後長按直到數字閃爍，那是時針，單按調時。然後再長按分針會閃爍，單按調分，以此類推，後面是月，日，秒針。



運動手錶功能介紹
1.計步手錶

計步手錶其運動感測器是3D 加速度感測器，可以感應人體運動時候比如走路跑步產生的三維的運動加速度，從而能記錄單位時間的步數。通過輸入的步長來計算人體的運動速度， 距離， 並且通過輸入的體重來推算消耗的卡路里。其優點是可以適用室外室內運動，不受天氣影響而且非常省電,並可以存儲幾天的運動數據。

2.GPS手錶

GPS 手錶是通過接受衛星位置信號WAYPOINT 來計算單位時間移動的距離，並推算移動的速度。位置信號的精確程度受衛星信號的強弱，采樣率的高低來決定。比如1秒鍾采樣率的准確性顯然要比60秒鍾采樣率要高。但是過高的采樣率會導致電池消耗過快。其優點是可以記錄運動的軌跡並同步到地圖。

3.心率手錶

心率手錶是利用感應人體的心動電流來測量人體的心率。人體在不同的運動強度的心率高低不同，國際上把運動的心率占最大心率的百分比區域分為輕量活動：50-60%， 有氧運動 60-75%， 耐力訓練 75-85%， 強度訓練85%-100% 。選擇不同的心率區域可以達到不同的訓練運動效果。



運動手錶怎樣挑選
1.防水等級

對於鐵三表來說，防水效果無疑是充要條件之一。越野跑、馬拉松比賽和日常訓練的過程中，也經常會遇到下雨或者大汗淋漓的情況。常見的防水等級標識有ATM和IPX兩種，馬拉松和越野表建議至少應達到3 ATM或IPX-5的等級，鐵三表要達到10 ATM或IPX-8的等級。

2.搜星速度和准確性

搜星速度和軌跡的准確性，取決於天線數量和靈敏度、能搜幾種衛星、手錶內是否有預存星歷、是否有藉助app的搜星加速功能。設想一下，您在三萬人的馬拉鬆起點，發槍了，手錶卻遲遲搜不出星來，多煞風景。

⑨ 越野車到底能爬多少度的坡

假期，大家肯定又到處攻坡了吧！我們一般會高估自己爬過的坡。「我爬了五十度的坡」「我的車技術參數說能爬50度」其實一個三十度以上的坡，給人感覺已經像一堵牆了！ 這種錯誤大多是因為，混淆了「50%」和「50度」。這篇圖文是越玩越野發表的，很好的說明了「百分比坡度」和「角度」的區別。

1正文

當越野玩兒家們駕車征服一道山樑時，這個坡度到底有多大常常成為事後探討或爭論的話題，「那個坡足足有45度以上」、「我們爬的坡將近60度」是在論壇中或聊天時偶爾會聽到的聲音。一輛越野車到底能爬坡多少度？

什麼是坡度？

坡度（slope）是地表單元陡緩的程度，表示方法有百分比法、度數法、密位法和分數法四種，其中以百分比法和度數法較為常用。

百分比法表示坡度：

表示坡度最為常用的方法，即兩點的高程差與其水平距離的百分比，其計算公式如下：

坡度 = (高程差/水平距離)x100%。

例如：坡度3% 是指水平距離每100米,垂直方向上升(下降)3米。

高速公路的坡度不能超過5%，而陡峭的地下停車場坡度一般也只在15%左右。

度數法表示坡度：

這也是我們口頭中常說的角度，利用反三角函數計算而得，相信大家都能理解，不再以專業術語解釋。

互相折算：

一般行車過程中的最大坡度為100%。換算成度數為45°，粗略折算，坡度*0.56=角度，不同角度的正切坡度對照5°≈9%、10°≈18%、30°≈58%。

軍用卡車要求的爬坡度為60%，僅僅約合31°

吉尼斯世界紀錄世界上最陡的街道——位於紐西蘭城市街道中少見的35%的坡。

坡度僅僅為37.5°的芬蘭開普拉滑雪跳台

最大爬坡度對於SUV和越野車來說是一個極為重要的參數，一般只有最大爬坡度達到60%的汽車才稱得上是真正的越野車。如果汽車出廠手冊中標注了該車的最大爬坡度，也是百分比的坡度表示方式，不能將「汽車爬坡度」的百分比數值，理解為汽車可爬越的最陡坡度。

大切諾基 最大爬坡度60% 對應角度：31°

一般情況下，對應45°角度的100%的爬坡度，已經是普通越野車的極限爬坡度，所以我們偶爾聽聞征服某個近60°的大坡是不可能的。

⑩ 越野車型有哪些

TOP.10 FJ酷路澤

FJ酷路澤是2007年款的蘭德酷路澤車系裡的一款車，一經上市，受到了許多年輕人的追捧，雙門加側門的設計讓它顯得十分年輕。同時4.0L V6發動機讓它動力強勁，最大輸出功率200KW。在全球各個國家也是掀起一股時尚越野狂潮。不過國內FJ酷路澤的保有量相對較低。

TOP.9 三菱帕傑羅

提起三菱，想必大家第一時間想到的就是神車EVO，但是這台三菱帕傑羅同樣是三菱家族的一款明星車型。帕傑羅外形俊朗，高大威猛，整車長超過5米，車寬超過兩米，看起來穩重霸氣。至今已在全球170多個國家賣出兩百多萬輛，是公認的越野神器。

TOP.8 切諾基

切諾基誕生於1974年，和後來經過了多次改款。1984年正式由北京汽車引入中國市場。雖然過了將近三四十年，但是，切諾基還是經典時尚。現款的切諾基偏向時尚商務，越野性能相對老款來說有所削弱，但是有JEEP家族的背景在，這還是一輛優秀的越野車，綜合實力強，排在第八毫不意外。

TOP.7 日產途樂

日產途樂搭載5.6L V8發動機，最大輸出馬力398匹，與英菲尼迪QX56同平台生產，是日產的首款全尺寸SUV。寬大的外觀，舒適的駕乘體驗也讓它成功躋身為豪華越野車系的一員

TOP.6 蘭德酷路澤

相信各位一看到這個名字的時候，就勾起了無限的回憶，早在十幾年前，，陸地巡洋艦的名字就在中國大陸如雷貫耳。早在1951年，蘭德酷路澤的鼻祖豐田吉普BJ就登上了舞台，成為日本自衛隊的官方用車。豪華的內飾也讓中東土豪乖乖掏錢，所以在很多圖片中，我們都能看到，蘭德酷路澤以沙漠為背景，能夠在沙漠上如履平地的蘭德酷路澤，可想而知它有多強勁了吧

TOP.5路虎衛士

這台車國內的車迷還是比較陌生，就算看到了，也會將它與賓士G聯繫到一起，畢竟這也是一款大大的方盒子，四方四正的外殼一看就不是一個省油的主。在路虎最初的20年發展歷史中，衛士也是當仁不讓的代表車型。衛士這個名字也表明了它在部隊中的累累功勛。這樣一台越野性能強，安全配置豐富的衛士，當仁不讓的成為路虎最強越野車

TOP.4 賓士G級

賓士G是世界上性能最強的全尺寸越野SUV之一，簡潔明朗的線條勾勒出了越野車應有的簡潔剛硬。但是在高昂的價格它在國人的眼中成為了一款不折不扣的豪華車，似乎所有人買它都是為了在金碧輝煌，平坦寬闊的城市大陸上行駛的，但是，請不要忘記，這台車的定位可是一台越野車，山丘泥路才是它真正發揮實力的地方，豪華不過是一種偽裝罷了。

TOP.3 JEEP牧馬人

這就是越野車前三名之一的牧馬人，一代神車。相對其他越野車價格來說，牧馬人更加合理，它的越野性能想必小編不用多說大家也都心知肚明。之前，木馬人一直不屑於改款成為擁有多麼好的內飾的城市越野，而只是單純的在越野性能上下功夫，大鉚釘， 高車身，沒有設計的圓車燈，可拆頂棚，這一切簡潔的設計，都是在表示，牧馬人只是一台純粹的越野車，這也是它成為國內越野車迷不二之選的原因

TOP.2 悍馬H2

如果說牧馬人是一台純粹越野車，那麼，悍馬就是純粹越野車的鼻祖。美國軍車出身的它不需要任何廣告的宣傳，就能在國內外名聲滿天飛。作為軍車，悍馬毫無舒適度可言，一切為了通過而設計。美國越野車代表車型，在多次的戰爭中發揮了不可替代的作用，戰功累累。即使改成民用版，也足夠在越野車壇稱霸一方

TOP.1 賓士烏尼莫克

對於越野骨灰級玩家來說，尋常的陸巡，牧馬人已經滿足不了他們的胃口，在他們眼裡，恨不得買一輛裝甲車才算過癮，而烏尼莫克給了這樣骨灰級玩家一個機會。1200mm涉水深度，五米三超長車身，2350的車高，通過兩層台階你才能登上這台烏尼莫克。內飾慘不忍睹，塑料要多少有多少，要多硬有多硬。但是就是這樣的一台大怪獸，成了多少骨灰車迷不可磨滅的夢想，畢竟四百萬的售價不是鬧著玩的