日系越野三菱

① 求日系車 三菱、歐藍德、尼桑越野的標志尺寸，急用，求解

不好意思，朋友，幫不了你了，對日本車一點興趣都沒有，只有麻煩你自己去查看了。

② 豐田與三菱，誰的越野車更強

豐田，我說的是越野級別的比較，不是三菱速跑和豐田普拉多的比較，也不是達喀爾專業級別的比較，
應該是陸地巡洋艦和帕傑羅的比較，兩個車都有有點，LC越野通過性和舒適性好的多！我開LC和別人帕傑羅在青海草原上跑過，雖不是比賽，但是帕傑羅力不從心的地方多一些，長途公路行駛也是豐田好，當然豐田的還要貴一些，油耗大的多！

③ 三菱哪幾款車型算得上是ORV越野車

三菱品牌的車型能夠算得上是ORV越野車的，在國內的車型現在有三菱歐藍德勁暢和三菱歐藍德V93和V97，像三菱歐藍德，勁暢等SUV是屬於城市型SUV。

④ 三菱帕傑羅的越野能力怎麼樣

說到硬派越野suv車型，很多人都能說出幾種來像吉普牧馬人，豐田霸道，路虎攬勝等，可以說每個男人都想開這樣的車去耍耍。不過在日系車型中也有一款越野車同樣有著不俗的表現，這就是三菱帕傑羅。

動力方面，搭載老款3.0L發動機，最大功率163kw，匹配5擋手自一體變速箱。這款3.0排量的帕傑羅動力參數並不好看，只有177馬力和259牛米，相信一定是為越野能力做出了很多的妥協。偏軟的懸掛使他在非鋪裝路面駕駛起來不會那麼顛簸。但在越野能力上，3.0帕傑羅也因為價格而做出了妥協，後輪的差速器沒有鎖止功能，ASTC牽引力控制系統可以在一定程度上將動力分配給不打滑的車輪。

⑤ 三菱越野車都有哪些型號

長豐 三菱帕傑羅V73系列 V77系列 帕傑羅速跑系列 再就是 歐藍德系列

⑥ 三菱帕傑羅VS豐田普拉多 日系越野誰是王者

你好，這兩款車各有千秋，不能簡單的說誰好，駕駛舒適性，各方面普拉多好，帕傑羅也可以，比普拉多便宜，預算充足就買普拉多【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
再看看別人怎麼說的。

⑦ 三菱有一款越野車，跟帕傑羅很像，但是只有兩個座位，這車叫什麼名字

帕傑羅有出過兩門款的。也有叫短軸版的。這款車通過性更佳，自重減輕，動力表現比四門版的更加優秀。(圖片來自搜狐汽車頻道）

⑧ 中國軍隊裡面為什麼有那麼多三菱越野車

因為三菱越野車皮實，適合多種地形，而且價格便宜。

三菱為日本軍方專門生產在各類炸彈、大炮、航空母艦和各類大型戰列軍艦。

豐田考斯特質量好，功能全，裝飾豪華，耐用，是高速路上常見的車型。

(8)日系越野三菱擴展閱讀：

三菱主要是日本軍工，舒適與越野的平衡，受到中國軍隊的好評。

三菱集團（Mitsubishi Group）是由原先日本三菱財閥解體後的公司共同組成的一個鬆散的實體，Mitsubishi這個名字中的mitsu表示「三」，而bishi表示「菱角」。

第一家三菱企業是岩崎彌太郎於1870年接手日本官方經營的長崎造船廠，1873年造船廠更名為三菱商會。

接著三菱開始涉足采礦、造船、銀行、保險、倉儲和貿易，隨後又經營紙、鋼鐵、玻璃、電氣設備、飛機、石油和房地產。

現在三菱已建立起一系列的企業，在日本工業現代化的過程中扮演著舉足輕重的角色。

參考資料：網路-三菱

⑨ 三菱越野車和豐田越野車哪個好

按照純正的越野性能來說，三菱是完勝豐田的，你見過豐田車參加達喀爾拉力賽嗎？三菱作為日本的軍工產業發動機以及穩定性一直就是他的長處所在，其實豐田的主要車型都是SUV他跟三菱這種純正的吉普越野相比在應付特殊路況上市存在差距的，當然豐田的車內飾外觀上比三菱要好...希望對你有幫助
作為世界頂級汽車賽事和規模最大的洲際拉力賽——巴黎-達喀爾拉力賽，自1978年起，每年一屆。它是一個遠離公路的耐力賽，比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽的改裝轎車。
大部分賽段需要穿越沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。比賽多半是在一望無際的撒哈拉沙漠中進行，也被稱為挑戰「撒哈拉死亡地帶」的拉力賽。因此，達喀爾拉力賽堪稱挑戰賽車性能以及人類體能和意志極限的運動。而在這項艱苦的比賽場上三菱車隊卻連續25年參賽，如今，它已經成為了巴黎-達喀爾的絕對霸主。下面，我們就一起看一下三菱的王者之路是如何走過來的。
三菱車隊第一次非正式參加巴黎-阿爾及爾-達喀爾拉力賽可以追溯到1983年，安德魯-科文駕駛他的三菱帕傑羅以第11位的成績完成了全程的比賽。三菱車隊在T1組中取得了勝利。本次大賽是以在猛烈的沙漠風暴以及惡劣天氣中進行的尼日泰內雷沙漠賽段所著稱，嚴厲的氣候狀況導致了救生直升機都出現了故障。此後為三菱車隊贏得桂冠的休伯特•泰瑞爾在本次大賽的摩托車組贏得冠軍。
1983年第一次參加巴黎-達喀爾拉力賽後，三菱就成了這項賽事的常客。在參賽的第三年，三菱就迎來了輝煌。1985年，安德魯•科文、帕特里克•扎尼羅里和貝納爾•貝甘組成的三菱帕傑羅三人組參加了本次大賽。扎尼羅里為車隊帶來了破紀錄的12次桂冠的第一場勝利的同時，科文也以他職業生涯中最好的第二名的成績完成了比賽。在本次大賽中，扎尼羅里和科文在尼日的達爾庫與阿加迪茲段雙雙取得了賽段最快成績的同時也為三菱車隊帶來了第一次特殊賽段的勝利。
1985年第一次獲得巴黎-達喀爾拉力賽的總冠軍之後，三菱連續6年與冠軍無緣。直到1992年，才再次迎來了總冠軍獎杯。1992年的比賽路線與以往不同，起點在巴黎，而終點則設在開普敦，整個賽程縱穿非洲大陸，而且有史以來第一次穿越了赤道，這在達喀爾拉力賽歷史上是第一次，也應該是最後一次。這一年的比賽對於三菱車隊來說是收獲頗豐，在壓抑了6年之後，終於實現大爆發，以休伯特•奧瑞爾為首的三輛賽車包攬了比賽的前三名。歐文•韋伯和筱冢建次郎也登上了領獎台。1993年，為了保住總冠軍的寶座，由布魯諾•薩比、筱冢建次郎、歐文•韋伯、讓•皮埃爾•馮特內和薩爾瓦多•塞爾維亞組成的5輛三菱廠商隊參加了比賽。最終，薩比和他的副駕駛多米尼克•賽爾維斯為三菱車隊帶來了第三個總冠軍，韋伯和筱冢建次郎分別排在第4和第5位。同時，由於波薩萬•斯利瓦塔那昆的優越表現，三菱也取得了T2組的勝利
在1993年建立了三菱王朝之後，達喀爾拉力賽呈現了一段群雄紛爭的局面，三菱與雪鐵龍等車隊輪流坐莊，從2001年開始，巴黎-達喀爾拉力賽就成為了三菱的天下。2001年的克萊恩施密特、2002、2003年的增岡浩使得三菱車隊成就了第一個三連冠。而從2004年開始，巴黎-達喀爾賽事中的傳奇人物彼德漢塞爾便開始統治這項賽事。2004、2005和2007年的總冠軍加上他曾經在摩托車組獲得的5個總冠軍，彼德漢塞爾已經成為了史無前例的巴黎-達喀爾8冠王。當彼德漢塞爾2007年在玫瑰湖畔舉起冠軍獎杯時，意味著三菱車隊連續7年取得桂冠，同時也意味著三菱在參加達喀爾拉力賽25年中已經獲取了12個冠軍頭銜，三菱真正成為了巴黎-達喀爾拉力賽場上的王者之師。

⑩ 三菱的越野車有哪幾款急

帕傑羅：V93，V97，V87（短軸）
國產帕傑羅：（V73）
帕傑羅-速跑（停產）
帕傑羅-勁暢
君閣
勁炫
歐藍德
歐藍德-勁界