三輪越野

Ⅰ 三輪車有越野的嗎

三輪車沒有越野的，性能達不到啊

Ⅱ 雅馬哈倒三輪滑板車能否越野

雅馬哈倒三輪滑板車一般來說應該能越野。

Ⅲ 兩輪三輪四輪哪一種更適合越野

摩托的話，建議兩輪；汽車的話，建議四輪。不尷不尬的是三輪。

Ⅳ 越野車發動機和三輪車發動機有什麼區別

三輪汽車是方向盤式的,三輪摩托車是把式的,這是他們的主要區別,也就是說准駕車型不符,駕駛方向盤式的駕駛證不準駕駛把式機動

Ⅳ 請問越野倒三輪摩托車合法嗎交警會查嗎哪有進貨渠道呢

改裝車，停留在實用階段

「雖然現在願意改裝的車主已越來越多了，但是大部分車所做的改裝項目都是比較初級、實用性的改裝。真正深層次上的改裝還很少。」某改裝車行的孫先生告訴記者，就目前我省的汽車改裝市場而言，與北京、上海、廣州等地相比還落後很多。原因是多方面的，有缺乏相關知識原因，有經費原因，有安全性能原因，更有年檢等諸多原因。

據了解，現在的改裝項目日漸繁多：類似做大包圍，加裝保險杠、尾翼，更換水晶燈、行李架和進排氣管等簡單改裝活，絕大多數商家已能應付自如，且各自的改裝風格和工藝不盡相同。

「但如要改動汽車重要組件，如發動機輔助部件和變速箱等，從事這樣改裝的店很少，而且真正願意做這些改裝的車主也很少。」孫先生說，目前追求個性的人還不多。他們專業從事改裝業已有五年了，但五年來稱得上做了較為個性、徹底改裝的車輛也就五六台。孫先生不無失望地說道：「現在人們對於個性的追求還僅僅局限於貼個另類的車身貼、加個尾翼等比較初級的階段。所以，目前我省許多所謂的改裝店都是美容裝飾店在『捎帶』做改裝，專業從事改裝的店不多。」

★改裝車，從哪兒改？

現在國內汽車的改裝主要有兩種：一種是廠家的改裝，用的是經國家鑒定合格的零配件，對原車重新設計、改裝；二是已被消費者購買，在原車的基礎上，做一些外形、內飾和性能的改裝。而我們常看到的和常說的改裝車多指後者。

具體指三大塊：一是外觀的改裝，包括更換顏色，開天窗，增加前後杠、行李架、後尾翼及輪胎輪圈、底盤等的升級；二是車內部分的改裝，包括方向盤、運動型座椅的改裝和儀表設備及降音材料的增加等；三是動力系統的升級，包括火花塞、空氣濾芯、排氣管、電腦板、渦輪等的改造。

2 改裝汽車面臨的瓶頸

★改裝車，潛伏安全隱患

由於改裝車多為車主憑著自己的喜好或追求時尚而改裝，並沒有考慮到安全性和穩定性等方面的問題，加上一些改裝汽車的車行從業時間較短，改裝技術不是很成熟，而又一味地滿足車主的要求，缺少對車進行全面的評估和設計，每一輛車改裝後也不能做全面測試，改裝後性能是否提升，安全性是否下降都只能憑著車主對汽車改裝前後的駕駛感覺來判斷，無法通過科學的測試得出客觀的結論。因此就有了把好好的新車改成「危車」的案例，甚至會造成人員傷害。

有些人為讓自己的愛車性能更接近賽車，要求改裝師降低底盤，還將輪胎換粗。可上路沒幾天，他就遇到了麻煩：轉彎角度很小時，前車輪會與車身發生摩

擦，底盤也已兩次與地面凸起物「熱吻」。原來，張先生忽略了一點：過低的車身只適合在專用車道上行駛，作為日常交通工具並不合適。

★改裝車，無法順利通過年檢

《道路交通安全法》第十六條中明確規定任何單位或個人不得有下列行為：1.拼裝機動車或擅自改變機動車已登記的結構、構造或特徵；2.改變機動車型號、發動機號、車架號或車輛識別代號；3.偽造、變造或使用偽造、變造的機動車登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志；4.使用其他機動車的登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志。這說明私車改裝是要受到法律約束的。

某人花5000元為愛車加裝了天窗，可沒想到這扇新裝的天窗，讓他的車沒能通過年檢。車管部門工作人員告訴他，出廠時帶有天窗的機動車一般加裝了橫、縱梁龍骨，安全技術性能有保障，而私裝天窗則會改變原車整體結構和安全性能。

★缺乏專業機構評定

「雖然看到別人改，我也想改，但是改裝技術是否可靠、經改裝後車是否安全，現在根本無從評定。」車主劉先生向記者說出了他的顧慮，正是考慮到這諸多因素，他一直不敢對自己的愛車有所「動作」。汽車改裝對技術要求很高，如何改才安全，改完之後安全性能是否受到影響等，需要有權威而專業的技術部門加以鑒定，才能保證改裝市場的規范。在改裝業比較發達的國家就有這樣的權威機構。

★保險公司謹慎涉保

「我們只按照車輛原來承保的樣子進行理賠，對於車主自己改裝的部分，保險公司是不予以賠付的。」某保險公司理賠部的工作人員說，如果車主在投保時，已與保險公司就改裝部分的投保事項進行了特別約定，那麼車輛改裝部分也是在保險公司的理賠范圍之內的。

車主如果想對車輛進行改動，需要在車管部門進行備案，但是目前改裝的車不少，但真正去備案的卻很少。對此，理賠人員同時提醒，車輛改裝，車主最好是在車管部門進行備案，以免出現問題後，引起一些不必要的麻煩。

Ⅵ 越野卡丁車三輪車是什麼時候出現

我自己做過一輛大型卡丁車（也可以說是小型越野車），2座、後驅、4輪獨立懸掛、前懸掛採用的橫向推桿水平懸掛，我只是用的宗申摩托上面的125發動機，起步的時候後輪能空轉幾圈。我自己用業余時間做了差不多半個月吧，現在想想其實挺簡單的。如果真想做，建議先准備必要的零件（比如發動機），然後准備設計框架（盡量多採用3角支撐），發動機上面的安裝座的孔距要設計進去，空間要夠，然後設計前後懸掛，前懸掛設計的時候需要把轉向機的拉桿算進去，不然會礙事，然後安裝剎車泵總成，排擋桿，油門踏板、剎車踏板、離合踏板等等一些小零件。如果做鋼管車的話很簡單，一輛車最麻煩的就是外殼，我沒時間做外殼，所以就湊合玩了。最後總結：其實做一鋼管車，只是需要設計一下框架和懸掛，其他零件去拆車廠買也不貴，自己做零件的話投資太大。 純手工打字，。有問題的話可以問我，我其實也就是個業余的，能幫就幫你。

Ⅶ 請問買三輪電動車越野性好的是那種電機功率要多少瓦

從節能角度來看，不載重[300斤貨以下】，以500W或者以下的，經常載重不超過600斤，有650W就行了，正常載重的做生意用，電瓶在60-72V，用。1.2-2.0KW,至於電瓶，電機500W配30AH48V,；電機650W配40AH48V；,電機850W配50AH；電機1000W-,65-100AH48V;；自然，勁量選大電池為好，如果車子好裝

Ⅷ 三輪摩托和越野車相橦三輪車主愛傷很重怎麼辦

三輪摩托車和越野車相撞這屬於交通事故。這需要交警的認定，才能知道自己的責任還是對方的責任，交際才能做出判斷。

Ⅸ 本人想買輛到三輪越野摩托車

1885年，德國人戈特利伯·戴姆勒將一台發動機安裝到了一台框架的機器中，世界上第一台摩托車誕生了。因此，摩托車是由德國人戈特利伯·戴姆勒在1885年發明的。而與摩托車相關的摩托車運動則是一種軍事體育項目之一。以摩托車為器具的一種競技運動。分兩輪和三輪兩種車型，每種車型按發動機汽缸工作容積分若乾等級。按競賽形式可分為越野賽、多日賽、公路賽、場地賽和旅行賽等項目。以行駛速度或駕駛技巧評定名次。發展歷史： 一、摩托車的歷史 1、源於motor（內燃機）與Cycle發動機 1884年，英國人埃德華·布特勒在自行車上加裝一個動力裝置，製成了一輛三輪車，採用煤油發動力驅動。1885年，德國的「汽車之父」特利布·戴姆勒製成用單缸風新華通訊社式汽油機驅動的三輪摩托車。同年8月29日他獲得了這一發明專利。 因此，戴姆勒被世界公認為是摩托車的發明者。戴姆勒的第一輛摩托車是用四沖程內燃機作動力，氣缸工作窖為264立方厘米，在每分鍾700轉時，功率可達0.5馬力，時速可達12千米。車為木質結構，後輪為皮帶傳動，兩側有輔助支撐輪。鑒於戴姆勒的這一不可替代的歷史地位，德國工程師協會尤登堡分會在他去世後，於堪的休塔特廣場建立了他的紀念碑。因為他就是在這個廣場駕駛他的第一輛摩托車的。 2、摩托車發展簡史 自1885年德國載姆勒發明製造出世界上第一輛以汽油發動機為動力的摩托車以來，摩托車的發展已經歷了100多年的滄桑巨變。 原始摩托車，現存於德國慕尼黑科學技術博物館的真實造型，是德國人戴姆勒於1885年8月29日獲得專利發明優先權的世界上第一輛摩托車。 限於100多年前，當時的汽油發動機尚處於低級幼稚的狀況，當時的車輛製造尚為馬車技術階段，原始摩托車與現代摩托車在外形、結構和性能上有很大差別。原始糜托車的車架是木質的。從木紋上看，是木匠加工而成的。車輪也是木製的。車輪外層包有一層鐵皮。車架中下方是?個方形木框，其上放置發動機，木框兩側各有?個小支承輪，其作用是靜止時防止傾倒。因此。這輛車實際上是四輪著地。單缸風扇冷卻的發動機，輸出動力通過皮帶和齒輪兩級減速傳動，驅動後輪前進。車座作成馬鞍形，外麵包一層皮革。其發動機汽缸工作容積為264mL，最大功率0.37kW(7OOr／min),僅為現代簡易摩托車的1／5。時速12km，比步行快不了多少。由丁當時沒有彈簧等緩沖裝置，此車被稱為「震骨車」，可以想像．在19世紀的石條街道上行駛，簡直比行刑還難受。盡管原始摩托車是那麼簡陋，但是從此摩托車才能不斷變革，不斷改進，才有了IOO多年的數億輛現代摩托車的子孫。 與德國摩托車相映生輝的是美國摩托車，其中以哈利．戴維森公司著稱於世。1903年美國哈利公司生產的第1號市場銷售的車型（美國最早的商品化摩托車）。該車發動機汽缸工作容積409mL,功率2.94kW，採用自行車車架。摩托車是時代的產物，是體現當時科學技水平的典範，即不同階段的摩托車上集合著不同時代科技發展的烙印。原始摩托車之所以不能實用，因為當時的科學技術不能滿足它正常行駛所需的最基本的零部件，而只能擺在實驗室里。 19世紀9O年代至20世紀初，早期的摩托車由於採取了當時的新發明和新技術，諸如充氣橡膠輪胎、滾珠軸承、離合器和變速器、前懸掛避震系統、彈簧車座等，才使得摩托車開始有了實用價值，在工廠批量生產，成為商品，這就是第二代摩托車，即稱為商品代的摩托車。如1912年，美國哈利公司生產的X -8A型單缸摩托車。當時還沒有解決變速器及傳動系統，而是用皮帶傳動附在後輪上的大皮帶輪，制動是通過手柄拉動後閘皮來制動的。當時也沒有解決後避震問題，前避震器有附在前叉上的環套式簡易避震裝置。 2O世紀3O年代之後，隨著科學技術的不斷進步，摩托車生產又採用了後懸掛避凝震系統、機械式點火系統、鼓式機械制動裝置、鏈條傳動等。使摩托車又攀上了新台階，摩托車逐步走向成熟，廣泛應用於交通、競賽以及軍事方面。這是摩托車的第三階段--成熟階段。1936年，美國哈利公司已能製造出水平較高的摩托車。該車採用1000mL，OHV，27.93kW的V型雙缸發動機，最高時速達150km/h。 摩托車的發展像一層層台階，越向止發展越高級。1885年的原始摩托本擺在第一層的地面上。第二層是

Ⅹ 越野車一般都是什麼驅動的是三輪驅動還是全輪驅動

首先越野車與suv有本質的區別，市面上真正的越野車不多，越野車採用非承載式車身，車身剛性高，而大部分suv與轎車一樣為承載式車身。越野車一般在傳動軸上有中央差速器，通過分動箱在兩驅，四驅之間轉換。也有些是全時四驅的。