越野大單缸

⑴ 大排車，單缸和多缸的優缺點

1，同排量的單缸和多缸發動機，單缸的扭力更大（在中低速時更為明顯）2，同排量的單缸和多缸發動機，多缸的馬力更大（比如雙缸機，每一汽缸的排氣量只有單缸的1/2，活塞和汽缸的直徑比單缸要小，曲軸、飛輪的質量也相應要輕，活塞的行程短，因此，即便是在活塞保持相同的線速度的情況下，雙缸機可以通過提高轉速而增大發動機的最大功率）3，如果裝在同一輛車上，重量相等的話，則要分階段看，在起步和中低速階段，單缸加速快；在90-100KM/H以後，單缸的加速能力明顯下降，但是在此階段，多缸的加速度才會持續的爆發出來。4，極速當然是多缸快。

多缸有多缸的好處，雖然多一個缸多一份重量，質量，以及摩擦阻力，但是在高轉速時，少缸相對進氣量（每缸的排量）比多缸多。在高轉速時，發動機做功沖程的速度很快，而火花塞噴出的火焰的傳播速度有限，無法在做功沖程的時間里點燃少缸內的大量混合氣，導致少缸在高轉速時，燃油燃燒不完全，浪費油錢。參考125cc的單缸摩托車，百公里油耗3L，都相當於汽車的一半了，太耗油了。 一般認為汽車單缸排量在500ML（平均轉速2500轉）能兼顧性能和油耗，摩托車單缸排量在125CC（平均轉速5000轉）能兼顧性能和油耗

⑵ 越野摩托車為什麼都是單杠的 單杠的優勢是什麼_

用途不同，越野車強調的是適應性好，動力性爆發力要強，不能過重，所以以單缸車居多且排量不宜過大，二沖程比四沖程更好，

⑶ 越野車一般幾個缸的!!!

一般來說，如果是比賽的話，都會在一些不平的路面上，如果太快，會使車手受到很大的沖撞力，一般都會規定3缸到4缸如果是普通的MotorGP，一般在5缸左右！

⑷ 弱弱的問一句國內的越野車為什麼都是單缸的

你說的是汽車嗎，還是摩托

⑸ 越野摩托車為什麼用單缸發動機

越野車強調的是低轉速高扭力，這些特徵是單缸發動機的優點，而且單缸發動機簡單易維護

⑹ 哪個高手,指教嚇,八十年代的單缸400CC兩沖越野機器,可以跑出什麼速度,油耗百公里多少,這種機器質量怎麼樣,

轉速最高估計1萬出頭 沒什麼問題的話大概能跑個150左右 油耗那肯定是很高的， 百公里一定7個油以上 80年代的發動機已經相當老了 更何況是很容易磨損的兩沖程？

⑺ 國內很強的單缸摩托車，不僅售價便宜，速度還可達190km/h。

相信有些人，一聽見單缸，內心就會產生一個想法，這車是個垃圾，因為單缸車在很多人的眼裡，就是便宜和性能低的代名詞，KTM這個品牌並不是很大眾化，有很多人都不知道，是奧地利的一家摩托車生產商，主要是生產越野類摩托車，接下來介紹一款KTM的RC390仿賽。

這輛車的優點就是輕，接近賽車的操控感，只適合說是去玩車的人買，並不適合用車的人買，定位就是一輛仿賽，BYBRE的對象四活塞卡鉗，wp的倒立前叉，滑動式離合器，博世的ABS防抱死，原廠米其林的輪胎，都大大的增加了這輛車的操控感，被稱為純粹的賽道利器。你認為這輛車怎麼樣呢？

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⑻ 經典日系越野車，155cc單缸水冷，配8.1升油箱，最大馬力16.7匹

越野摩托車也稱為非道路兩輪摩托車，當然越野車只是統稱，細分的話還有很多類型。其中，林道越野賽車就是常見的一類車型，比如KTM的EXC系列，雅馬哈WR系列，相對於場地越野車動力輸出更加平順耐久。今天老王要給大家介紹的就是來自雅馬哈旗下的WR155R，下面就一起來看看吧。
就外觀來說，雅馬哈WR155R延續了家族式的設計語言，保持著傳統越野車的造型，並沒有給人太多前衛的感覺。大燈採用鹵素光源，儀表是一塊小巧的液晶屏，此外還匹配了雙閃開關，實用部分還是有的。鋼管搖籃式車架，保證了車輛的高強度性和抗沖擊性。
懸掛系統，41mm的正立式前叉搭配中置後減震器，符合越野車的定位。剎車部分，前後均採用花瓣碟剎(直徑分別為240mm和220mm)，對於小排量機車來說制動效果足夠了。前後21英寸和18英寸的鋼絲輻條輪轂，通過性很是強大。其他參數方面，整備質量為134kg，最小離地間隙高達245mm，坐高為888mm，油箱容積為8.1升。
動力部分，雅馬哈WR155R搭載的是一台排量為155cc的單缸水冷VVA可變氣門發動機，並針對越野車的定位做了重新調整。其中，最大功率為12.3kw/10000rpm(最大馬力為16.7匹)，峰值扭矩為14.3N.m/6500rpm。
雅馬哈WR155R作為雅馬哈155藍芯發動機同款動力平台細化的產品線(涵蓋了街車，仿賽，復古和越野)中的一員，不只是簡單地更換車架和外殼，更有力地說明了雅馬哈的技術和實踐能力。不知道大家對雅馬哈這款越野車怎麼看呢？歡迎在下方留言評論。
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⑼ 鑫源「最強越野之師」，單缸油冷發動機，397cc，馬力30P

鑫源「最強越野之師」，單缸油冷發動機，397cc，馬力30P
隨著摩托車市場的日益競爭激烈化，有一部分國產摩托車也在迅速崛起，在眾多的國產摩托車品牌中，鑫源算是一個比較出挑的品牌。無論是在設計方面還是在性能方面，鑫源都做得十分到位，在14年的時候，它就推出了一款類似於ADV的鑫源X5，這款車型還被稱作過入門級的ADV鼻祖。顯而易見，人們對於這款車的評價非常高。那麼就讓我們來仔細了解一下它吧。鑫源「最強越野之師」，單缸油冷發動機，397cc，馬力30P。
外觀強悍
首先看一下它的外觀，它的外觀有十分厚重的越野氣息，車身的設計比較簡約，看起來比較協調。
這款車型的前臉用的是鳥嘴式設計，車頭大燈用的是一體式並列設計的鹵素光源大燈，照明效果非常突出，這款車的座椅看起來非常修長，並且經過了防滑處理，舒適度得到了大幅度提升。後貨架面積也看起來非常寬敞，足可以裝上一個後備箱了。
配置完善
然後看一下它的配置情況，該車的儀表用的是機械液晶組合式儀表，信息看起來簡潔明了，讀取也非常方便。並且該車的操控板還加裝了一個橫向加強桿，這使得整車的安全性得到了大幅度提升。
在避震上，該車用的是41mm的正立式前叉，在制動方面，它用的是前雙活塞卡鉗和後單活塞卡鉗，油箱容積是18升，足可以滿足長途摩旅的需求。
動力不凡
最後說一下它的動力情況，它搭載的是一款單缸油冷發動機，排量為397.2毫升，最大功率可以達到22kw，峰值扭矩為32N.m，的確是氣場不凡。
總而言之，這款鑫源X5是一款正正經經的越野車，雖然現在已經不是非常出色的車型，但在前幾年絕對是屬於那種非常出挑的車型了。它的出眾度堪稱極致，因此被封為國產ADV鼻祖，可見實力不容小覷。
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