皮卡結構圖

⑴ 小型C1手動擋汽車檔位分布示意圖

一般的車啊，都是5個前進檔，一個倒檔。空擋在中間。

手動擋汽車檔點陣圖解：

1檔起步，轉速不要超過2000轉；

2檔在20-40公里使用；

3檔在40-60公里使用；

4檔在60-75公里使用；

5檔在75公里以上使用；

R倒檔是來後退的。

給你打個比方啊，把一個王字向左轉90度空擋就在最中間，左上角就是1檔，左下角是2檔，中間向上是3檔，中間向下是4檔，右上角是5檔。右下角是倒檔。1檔是起步用的，力氣最大。往後速度是越來越快。

(1)皮卡結構圖擴展閱讀：

手動擋是手動變速器（MT），也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合裝置，改變傳動比，從而達到變速的目的。

看看換擋具體是怎麼實現的,實際上,5MT的汽車，換擋叉有3根.從上面的圖我們看不清楚,這里就很容易看到了。

排擋桿通過三個連桿連接著三個換擋叉這樣我們就很清楚了，你掛1擋2擋,實際上是讓換擋叉把套筒推向1擋或2擋的藍色齒輪。

你左右移動排擋桿時，實際上是在選擇不同的換擋叉(不同的套筒)，前後移動時則是選擇不同的藍色齒輪。

技巧點：

第一步：踩離合（器），松油門

這一步有可能產生沖擊。產生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。如果先松油門後踩離合，由於發動機停止供油而離合器未分離，可能出現「反拖」即發動機制動現象，這會產生「頓挫」沖擊感。當擋位較高（如四、五擋行駛）時，發動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但擋位較低（如二、三擋行駛）時，「頓挫」感就會比較明顯。

第二步：換擋

這是整個換擋過程中的實質性步驟。正常情況下，由於同步器的作用，一對待嚙合的兩個齒輪（從賽歐車變速器的實際構造來看，實際上是變速器輸出軸上的同步器結合套和待換入擋位齒輪上的齒環）在轉速未達到同步前是不會接觸的。

第三步：抬離合、加油

這是最容易產生沖擊的一個階段，抬離合的控制非常關鍵。我認為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機，另一個是抬離合的操作。

參考資料：網路-手動擋

⑵ 求汽車各個部位名稱帶圖

1：如下圖，汽車外觀部位名稱。

(2)皮卡結構圖擴展閱讀：

（1）汽車是主要藉助自身動力為裝置驅動，且具有4個或4個以上的車輪的非軌道無架線車輛。汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。

（2）汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

（3）汽車車身的作用主要是保護駕駛員以及構成良好的空氣力學環境。好的車身不僅能帶來更佳的性能，也能體現出車主的個性。

⑶ 長城風駿5變速箱解剖圖手動

長城風駿5柴油二驅5連變速箱解剖圖

⑷ 那位大哥有慶鈴皮卡油箱結構圖

油箱結構這么簡單，有什麼用。

⑸ 皮卡算什麼類型的車

皮卡屬於小型客貨車。

皮卡既可作為專用車、多用車、公務車、商務車，也可作為家用車，用於載貨、旅遊、出租等使用。皮卡指使用方便的輕型客貨兩用車。此車型亦轎亦卡，是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。最常見的皮卡車型是雙排皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡。

拓展資料：

產品特點：

皮卡的功能優勢在於：首先是它兼具了家用車和商用車的雙重特性（客貨兩用），具有顯著的單位和家庭工具車特徵；其次是它構造多樣化從而滿足了更廣泛的需求（雙門或四門、長貨廂或短貨廂、兩驅或四驅、汽油或柴油發動機）。相比於轎車它有承載性和通過性的優點，相比於輕卡和微卡它有安全性和駕乘舒適性的優點。

⑹ 誰有長城皮卡車內部整體構造圖

如果你購買了長城的車而把圖紙丟失了的話，可以到專賣店去要一份內部構造圖，現在的服務業態度還是不錯的，會給你的

⑺ 慶鈴皮卡變速箱離合器分左右，內部構造有什麼區別嗎

DSG變速器的特點： 新一代DSG變速器採用了2個離合器和6個前進檔的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，這是目前世界上最先進的、具有革命性的自動變速器。
1DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。 2DSG變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經濟性。
3DSG變速器的反應非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。 4車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。百公里加速時間比傳統手動變速器還短。
5DSG變速器的動力傳送部件是一台三軸式6前進檔的傳統齒輪變速器，增加了速比的分配。
6DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統來操控的。 ※雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個檔位嚙合，使換檔操作更加快捷。
7DSG變速器也有手動和自動2種控制模式，除了排檔桿可以控制外，方向盤上還配備有手動控制的換檔按鈕，在行駛中，2種控制模式之間可以隨時切換。
8選用手動模式時，如果不做升檔操作，即使將油門踩到底，DSG變速器也不會升檔。 9換檔邏輯控制可以根據司機的意願進行換檔控制。
10在手動控制模式下，可以跳躍降檔。 DSG變速器的結構：
DSG變速器主要由多片濕式雙離合器、三軸式齒輪變速器、自動換檔機構、電子控制液壓控制系統組成。其中最具創意的核心部分是雙離合器和三軸式齒輪箱，如下圖所示。
DSG 變速器的內部結構
DSG變速器有2根同軸心的輸入軸，輸入軸1裝在輸入軸2裡面。輸入軸1和離合器1相連，輸入軸1上的齒輪分別和1檔齒、3檔齒、5檔齒相嚙合；輸入軸2是空心的，和離合器2相連，輸入軸2上的齒輪分別和2檔齒、4檔齒、6檔齒相嚙合；倒檔齒輪通過中間軸齒輪和輸入軸1的齒輪嚙合。通俗地講，離合器1管1檔、3檔、5檔和倒檔，在汽車行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔，離合器1是接合的；離合器2管2檔、4檔和6檔，當使用2、4、6檔中的任一檔時，離合器2接合。
DSG變速器的多片濕式雙離合器的結構和液壓式自動變速器中的離合器相似，但是尺寸要大很多。利用液壓缸內的油壓和活塞壓緊離合器，油壓的建立是由ECU指令電磁閥來控制的，2個離合器的工作狀態是相反的，不會發生2個離合器同時接合的情形。
DSG變速器的檔位轉換是由檔位選擇器來操作的，檔位選擇器實際上是個液壓馬達，推動撥叉就可以進入相應的檔位，由液壓控制系統來控制它們的工作。在液壓控制系統中有6個油壓調節電磁閥，用來調節2個離合器和4個檔位選擇器中的油壓壓力，還有5個開關電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。

⑻ 長城皮卡491q3插汽車發電機工作原理圖

現代柴油機上越來越多地使用了渦輪增壓器，渦輪增壓器能提高發柴油機功率和改善經濟性能。
柴油機使用了渦輪增壓器後發動機具有升功率高，油耗率低，排污較少,指示功率和有效功率都提高了，也就是提高了機械效率，自然可以明顯改善高負荷區運行的經濟性。渦輪增壓器不僅使功率范圍增大，而且高負荷的經濟運行范圍也擴大了。在低負荷區，渦輪增壓器對經濟性沒有明顯改善。渦輪增壓器這一特點，對於經常滿負荷高速運轉的重型柴油機汽車十分有利。渦輪增壓器由於滯燃期短，壓力升高率低，可以使燃燒噪音降低。對於中、輕型載貨柴油機汽車及經常處於中等負荷或部分負荷運轉的柴油機汽車也是有利的
渦輪增壓器按增壓方式分為廢氣渦輪增壓器、復合式廢氣渦輪增壓器和組合式渦輪增壓器。他們的作用分別如下：
1、 廢氣渦輪增壓器是利用發動機排出的具有一定能量的廢氣進入渦輪並膨脹作功，廢氣渦輪的全部功率用於驅動與渦輪機同軸旋轉的壓氣機工作葉輪，在壓氣機中將新鮮空氣壓縮後再送入氣缸。廢氣渦輪與壓氣機通常裝成一體，便稱為廢氣渦輪增壓器。其結構簡單，工作可靠，一般柴油機合理地加裝廢氣渦輪增壓系統後，可提高功率 30% ～ 50% ，降低比油耗 5% 左右，有利於改善整機動力性能、經濟性能及排放品質，因而得到廣泛應用。
2、 復合式廢氣渦輪增壓器。 廢氣渦輪增壓器是將廢氣動力渦輪與廢氣渦輪增壓器串聯起來工作，稱為復合式廢氣渦輪增壓器。在某些增壓度較高的柴油機上，廢氣能量除驅動廢氣渦輪增壓器外，尚有多餘的能量用於驅動低壓廢氣動力渦輪，該動力渦輪通過齒輪變速器及液力耦合器與發動機輸出軸聯接。這樣，廢氣渦輪增壓器達到增壓的目的，而廢氣動力渦輪將廢氣能量直接變為功率送給曲軸。復合式廢氣渦輪增壓器可充分利用廢氣能量，使動力性能、經濟性能大為改善，但結構復雜，成本高且技術難度大。
3、 組合式渦輪增壓器。組合式渦輪增壓器由廢氣渦輪增壓與進氣慣性增壓組合而成。在該增壓系統中，除廢氣渦輪增壓器外，還有由穩壓箱、共振管、共振室等構成的進氣慣性增壓系統，利用壓力峰值可進一步提高增壓後的進氣壓力。該系統使柴油機加速性能變好，並對改善柴油機的低速轉矩有利。

⑼ 中興皮卡4d25發動機潤滑系結構圖紙

可以在任意一處釘上個釘子,呈倒「侗字狀,將皮帶的中點放在上面的釘子上 查看更多答案