越野拓荒者

A. 開拓者越野車剎車不好，急剎車拖車距理太遠。可以改什麼車的剎車好。

改一下剎車分泵，剎車片，剎車盤

B. 木馬人和雪佛蘭開拓者哪個越野能力好

木馬人（牧馬人）和雪佛蘭開拓者相比越野能力的話還是前者，不過從實用性方面來說後者有優勢一些。

C. 7座SUV新選擇！雪佛蘭開拓者來襲！

每一件在市場中能夠取得成功的產品，必然擁有強大的硬實力，今天上市的雪佛蘭開拓者擁有眾多豐富的車型供給不同的消費者更多選擇，內在外在均能Get到每個人的審美並融入日常生活的使用當中。相信在今後市場競爭中，它也一定會有更加耀眼的表現，讓我們一同期待吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 開拓者RS兩個月用車體驗報告1，給我不一樣的感受

提車至今也倆月了，先是約了倆模特拍了組大片，緊接著去門頭溝跑了圈山，半個月前又去正藍旗掄了一圈。除了約小姐姐躺在車里看星星，基本上算是把這車玩遍了。今兒就從我個人的用車角度簡單聊聊這車給我的整體感受。

外觀這種審美問題，見仁見智的事就不多說了，反正這種美式肌肉的顏值幫我約了倆模特出來。門頭溝那次說是跑山，其實就是新車出去溜溜，畢竟在社會道路上也不能放的太開。

這段時間北京疫情已經得到控制，其他城市對於出京人員的管制也在陸續開放，收拾收拾東西，准備繼續走起…

E. 雪佛蘭中型SUV開拓者正式上市，25.99萬元起售！

開拓者搭載2.0T變缸渦輪發動機，採用Tripower三段式變缸科技，可以在四缸澎湃、四缸高效、兩缸經濟三種工作模式間自由切換，最大功率達到174kW/5000rpm，在1500~4000rpm的轉速區間內，能持續輸出350Nm峰值扭矩。與2.0T發動機相匹配的是9AT變速箱，另外還配有四驅、兩驅、運動、越野模式可選。底盤懸架方面，雪佛蘭開拓者採用前麥弗遜式獨立懸掛＋後五連桿式獨立懸掛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 雪佛蘭開拓者4.3能越野嗎

您好，可以，這款車屬於suv系列，但不建議長期用作於越野車使用，我的回復希望能幫助到您，祝您用車愉快【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

G. 哈弗H9和開拓者怎麼選求真實有用的建議！

建議選哈弗H9吧，配置要高不少，性價比可以說是完全完爆了，開拓者除了在別人眼裡牌子名氣響點，真的沒有什麼能和H9比的。硬體上被吊打。

H. 中大型7座SUV，要性能強的，雪佛蘭開拓者怎麼樣

在同級別車型中，尤其和漢蘭達和途昂相比較，雪佛蘭開拓者有些叫好不叫座。畢竟是目前雪佛蘭的旗艦車型，開拓者在配置和性能等方面其實還是可圈可點的。

開拓者是雪佛蘭在今年上半年推出的一款7座中大型SUV，是上汽通用雪佛蘭目前的旗艦車型，外形硬朗霸氣、空間寬敞、配置豐富，全系搭載237馬力的2.0T可變缸發動機和9擋手自一體變速箱，再加上頂配車型配備雙離合器智能四驅，以及目前的終端優惠，開拓者其實是一款「品價比」非常高的車型，可是，為什麼它的熱度沒有漢蘭達和途昂高呢？

我覺得可能是有不少人對這款車的了解程度還不太夠，所以，通過這次對開拓者的性能，尤其在越野能力方面的體驗，將我的一些感受與大家進行分享。

首先，開拓者的乘坐空間和舒適度是不錯的。尤其第三排，沒有使用簡化版的座椅，座椅靠背和坐墊的厚度都與第二排相當，並且配備了電動一鍵折疊，腿部空間和頭部空間都算充足，在乘坐空間方面，在該級別中是有一定優勢的。

其次，是動力總成部分。開拓者全系配備了2.0T發動機，最大功率237馬力，並且帶有智能可變缸技術，可根據行駛狀態在兩缸、四缸經濟和四缸高性能三種工況之間進行智能切換，9擋手自一體變速箱也是目前通用汽車新一代驅動系統中技術最先進的，換擋響應和換擋平順度表現都很優秀，幫助車輛實現了7.9升的百公里綜合油耗。

這次體驗的是頂配的開拓者RS 650T Twin-Clutch四驅版，與次頂配的四驅版相比，這款車在後橋兩側使用了兩個離合器來對後輪進行獨立控制，可實現左右後輪扭矩在100：0：100之間連續分配。

硬體配置可以說是比較到位了，那麼開拓者的行駛性能和越野能力表現如何呢？

這次體驗的環節比較豐富，除顛簸路、涉水路、炮彈坑、起伏路之外，還包括40度陡坡攀爬、大角度側坡行駛，以及滑輪組拖拽和拖掛式房車拖拽，幾乎涵蓋了日常駕車出遊經過非鋪裝路面時所能碰到的所有路況。

有幾個讓我印象深刻的環節。

不用向上沖，也不用大腳油門，發動機轉數在1500之下就可以完成，而且在坡道上還可以停住車，車輛會自動保持剎車5分鍾，只要再踩下油門踏板就可以繼續往上爬，不會出現任何溜車的跡象，爬升的過程相當輕松。

下坡時，開啟陡坡緩降功能即可，車輛會根據坡道的角度在5-15公里/小時的車速之間進行自動調整，油門剎車都不用管，扶好方向盤就可以。

開拓者的最小離地間隙為163毫米，如果與大多數硬派越野車相比，這個數據比較一般。但車輛的接近角和離去角分別為16度和22度，發動機的進氣口位置也設計得比較高，所以還是可以進行一定程度的涉水行駛。

這次設置的涉水深度不深，大約在30厘米左右，但水面下的路面比較泥濘。在車輪接觸到水面下的爛泥地時，配備的21英寸米其林Latitude Sport 3輪胎起到了非常關鍵的作用，盡管不是AT輪胎，但這款輪胎的胎面設計了自鎖式溝槽，抓地力表現不錯。

雖然坡度的角度不算特別大，我相信大部分SUV車型都可以通過，但開拓者給我的感受是，這輛車的車身剛性表現很好。開拓車的車身使用了大量高強度鋼，後副車架採用了空腔高強度鋼，既滿足強度要求，也實現了輕量化。另外，後懸掛採用了五連桿式，並採用了6球頭設計，實現了更好的側向剛性。帶有復原彈簧的減震器也為車輛提供了更好的側向支撐。

炮彈坑是體現SUV車型在爛路上通過能力的常用場景，在這些起伏不平的路面上，既考驗車身剛性，也考驗車輛的四驅性能，以及交叉軸通過狀態下的能力。

這輛配備了雙離合器智能四驅系統的開拓者，可在0.12秒內進行響應，尤其後軸，後橋兩側的兩個離合器可對左右後輪進行獨立控制，實現100：0：100的扭矩分配。當出現交叉軸狀況時，只要車輪一接觸地面，就可以恢復行駛能力。

在公路上的行駛穩定性也是不錯的，開拓者帶有包含22項穩定系統的ESC穩定系統，其中包括彎道制動控制、緊急制動輔助、電子輔助制動、主動防側翻等。測試了幾次緊急變線項目，ESC的介入非常及時，幫助車身保持穩定。起步加速到65公里/小時的速度，不用踩剎車，只要方向給的及時，車輛可以平穩地完成連續變線。

綜合來看，在同級別車型里，雪佛蘭開拓者是一款性能表現全面且穩定的車型。它的動力配置充足，四驅能力表現優秀，同時還配備了全面的智能駕駛輔助功能。另外，作為一款7座中大型SUV，開拓者的乘坐載物空間也比較出色。至於外形與內飾的設計，我是比較喜歡的，比如試駕的這輛黑色RS車型，很酷。

雪佛蘭開拓者上市有半年時間，目前銷售終端還有不錯的優惠力度，所以，如果你對7座SUV有興趣，而且經常開車自駕游的話，開拓者是完全能夠滿足要求的。

本文作者為踢車幫 賈雲濤

【本文來自易車號作者踢車幫，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

I. 雪佛蘭開拓者有幾種駕駛模式，開拓者ECO模式省油嗎

雪佛蘭開拓者有運動、標准、舒適和越野四種駕駛模式。直接旋轉擋桿下方的駕駛模式旋鈕即可切換駕駛模式。雪佛蘭全系沒有ECO模式。

3、個性化模式

駕駛員根據自己喜好，調整各項參數。可以調整的參數包括：平衡、運動、舒適以及經濟。相比自動模式，這個性化的設置更能貼合實際使用情況。

4、雪地模式

當遇到冰雪路面時可以打開此模式。提高牽引力有利於直線行駛。可以提升抓地力，過彎時更穩定。在雪地模式下，車輛會以二擋起步。二擋起步主要是避免扭矩過高造成輪胎打滑。ABS系統會更加靈敏，平時狠踩剎車才會介入，這時候在非緊急情況同樣會開啟。

J. 開拓者該有的配置都有了，很符合城市越野的用車環境

美系SUV基本上都是一種大氣磅礴的感覺，開拓者也不例外，因為它的造型非常的大氣，有種硬漢的既視感，非常符合我對車輛的審美要求，而且它的空間很大，動力強勁，坐在車上的舒適性也是極好的，無論是我自己用還是全家出行都非常的方便，再加上我這款頂配的開拓者是四驅的，還帶越野模式，以後出門也可以偶爾去西部自駕越野，想想就很酷，同級別的車找不出有競爭力的。這個開拓者在合資七座USV裡面各方面的性能算中上水平了吧，比上不足但是比下有餘的，其實對於我們一家五座車也是夠用的了，沒必要追求七座，不過買車就買頂配嘛這是我的喜好，這樣車內的功能性、操控性配置會很豐富，舒適性也會比較好。

頂配的配置很高，該有的舒適性功能，我能想到的它都配備了，坐著非常的舒適。而且整車的靜謐性做的也不錯，在城市裡開基本聽不到外面的噪音，車載空調、車載音響效果也極其出色。