生死越野

⑴ 中國最長火車路線，上車要簽生死狀！顏值最高公路，可以越野嗎

旅遊的人都知道，旅遊是離不開路，很多人認為路有什麼好說的，其實並不是這樣，中國有很多很神奇的路，也許你還沒聽說過，今天小旅就帶大家了解一下：中國最長火車路線，途徑8省！上車需簽生死狀！陝西耗時15年打造出顏值最高高速公路，還有新疆的越野聖地，同時也是中國最低的湖泊！

原創聲明：本文由旅遊之後編輯小旅原創，感謝分享，文章未經允許嚴禁轉載抄襲，發現必究！親愛的愛旅遊的小夥伴，很高興今天給大家分享新一期的旅行趣聞，雖然你們不能跟小旅一起體驗旅行過程中激動和快樂，但是小旅會用最真實、最真情的感受，寫出更好的文章，讓你們一起來感受其中的樂趣；在合適的時間，到合適的地方去旅行，你會收獲很多；人生太短，等不及茶涼，若是常駐，小旅願陪你走完這一場！

3.新疆越野聖地：在新疆吐魯番，有一個中國最低的湖泊，是以前人們眼中的白月光，現在成了越野聖地。它就是艾丁湖，又名覺洛浣，湖水面海拔-155米，是我國海拔最低的湖泊。艾丁湖維吾爾語意為月光湖，以湖水似月光般皎潔美麗而得名。艾丁湖南岸戈壁茫茫，一望無際，寸草不生。一眼眼廢棄的古坎兒井歷歷在目，歷盡滄桑。路北駱駝刺、紅柳等沙漠植物鬱郁蔥蔥。艾丁湖可以算得上是沙漠高山中的奇觀了，一是因為它海拔極低，在海平面之下一百多米，二是因為它所處的地理位置，彷彿就是沙漠綠洲一樣，比較罕見。

⑵ 方向盤Logo是一匹馬，福特全新SUV實拍圖曝光，標配四驅越野強悍

記得兩年前的國內市場，福特幾乎沒有推出什麼新車。在以新車為主的國內市場來說，如此產品布局對車企的銷量影響非常之大。因此，福特也一度在生死邊緣掙扎，隨著去年銳際登陸國內市場，福特的市場表現也開始慢慢復甦。

福特BroncoSport看點主要體現在它的外觀造型以及動力系統方面，外觀方面，新車方正的造型，以及各種獨特的裝飾，讓整車的辨識度非常的高且有個性；此外，有意思的是，新車的方向盤Logo是一匹馬。動力方面，全系標配四驅系統，並提供1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的是8AT變速箱。從實拍圖來看，新車似乎還有很不錯的越野能力。

對於這款新車的公路表現怎麼樣？等引進國內後，咱們拭目以待。（D）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 現在世界上越野性能最好的車，是什麼車

目前世界上有3款很著名純越野車：賓士G級 路虎衛士 悍馬H1！這3款車的越野性能都是非常不錯的，甚至可以說很極端！要說他們中誰的越野性能最好，我覺得還是H1！ 路虎衛士：虎衛士源自1948年韋爾斯兄弟設計的第一輛路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的惟一車型。隨著車型系列不斷豐富，這一基本型號在1990年被正式命名為「衛士」(Defender)。 <古墓麗影>中的勞拉駕駛的便是一輛改裝的路虎衛士，它颯爽的英姿使很多人難以忘懷。在2001年的日內瓦國際車展上，這款令人著迷的越野車使很多人大飽眼福。 最初，路虎衛士主要面向農場、林業、礦山、軍警等用戶，由於它的堅固可靠和優秀的越野性能，逐漸博得了很多越野愛好者的青眯。廂式框架構成梯形底盤，上面安裝的鋁制車身重量輕而且堅固，不會生銹，適合長期在惡劣的環境中使用。 路虎衛士一直保持了路虎最初的設計思路，不用過多地修飾，一切都來得如此直接，如此硬朗。簡單的結構使它故障率很低，耐用性很好。外觀和最早的路虎風格幾乎沒什麼變化，車身隨處都是直線條，直到收尾處才會有一定的弧度。做工也比較粗糙，外循環甚至和國產的212如出一轍，都是手動而且從車內便可透過風道看到車外。路虎衛士的直列5缸2.5升柴油增壓發動機在低轉速便爆發出驚人的扭矩，面對45度的斜坡，恆時四驅的衛士掛上低速四驅，怠速便可面對著藍天爬上去。加長的螺旋彈簧替代了過去的鋼板彈簧，提高了行駛舒適性和越野性能，即時懸掛行程用盡，中央差速鎖也可以防止動力從懸空的輪胎流失掉，依然具備擺脫困境的能力。 賓士G級：如果非要說路虎是越野之王的話，那賓士G系列就是四驅隊伍里的「稀有動物」。這款以非凡越野性能著稱的稀有品種，只有頂級的offroad玩家能夠享用，對普通人來說，它猶如遙遠的傳說。 賓士G級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。G4應該可以成為G的鼻祖，它與現行G一樣既是性能又是豪華的象徵。希特勒等第三帝國的最高軍事領導就以它為坐駕，在柏林檢閱部隊甚至上前線指揮戰斗 (雖然不是正義的戰爭,但這是我們這里要強調的)。 還有其他一些事實： 1.世界上20多個國家將G級車用做軍隊的指定車輛：德國、挪威、奧地利、列支敦斯登、瑞士、阿根廷、印度尼西亞、伊朗、斯洛維尼亞等等；2.已生產20多年而無根本性的改動；3.早在1983年，G級車就奪得了當年巴黎到達喀爾拉力賽的冠軍；4.諸多重要人物以G級車為坐駕：羅馬教皇、俄國前總統葉利欽、東正教教皇阿列克謝二世、沙特酋長穆罕默德?勒沙?普哈列維、沙特及阿聯酋的王儲及酋長等；5.20多年來，G級車只生產了15萬輛左右，平均每年只有7000輛左右。每年50%的G級車在德國銷售，第二大市場日本每年的銷量也只有800輛。G級車的內飾是手工製作的，為了維修木飾在指定修理廠還有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，你可以在rolls-royce和bently里見到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。購買G級車時它的選裝足有1500項。從事G級車改裝的有Brabus.Lorinser、Carlsson及AMG等重量級改裝廠…… 看到這些，我們對於這款車是不是有一些大概的認識了呢？ 目前G級有兩款車型：G500和G55AMG 悍馬H1：H1是悍馬的精神領袖，由於是純粹的軍用車，所以H1完全沒有舒適性可言，也不講究性價比，不考慮成本，他的所有設計都是為了軍事用途，為了支持空投特別設計的獨立懸掛，碳素纖維車身，可隨時放氣的輪胎，中置發動機，良好的貼地性等等，說直白點就是"戰爭機器"，雖然在都市中顯得有點格格不入，但在戈壁和沙漠中就能體現他的最大用途，其它車完全無法比擬。 從外形上來看，H1車寬2.4米，行走在路上有一股橫行霸道的大氣，但實際上進入車內，你才驚訝地發現，車內居然只有四個設計簡陋的座椅--其實依我的看法那更像是板凳。巨大凸出的中置發動機占據了車內的大部分空間，發動機蓋上裹著一層厚實的隔音棉，不過對於H1脾氣暴躁的發動機，這層隔音棉似乎起不到太大的作用。 談到內飾，可以說，H1的設計者似乎根本就沒有考慮過舒適因素。鋼架支撐著幾塊帆布組成了車身、車門，帆布的關聯部分依靠一塊黑色塑膠扣反扣固定，使人不禁聯想起農村簡陋的養雞籠子。 H1使用的是獨立梯形底盤、四輪獨立雙A臂懸掛、分離式避震器及圈狀彈簧，這樣的設計有助於架高車身，同時不會讓傳動軸扭曲過劇。剎車盤未安裝在輪轂內，而是置於靠近車軸中部的地方，這樣減少了對車輪的攻擊而造成剎車系統失靈的機率。堅固的底盤和懸掛也保證了H1在經過空投著陸劇烈的沖擊後不會造成損壞。這一切都是為了戰爭的需要，當然這也讓H1毫無舒適性而言。 沒有真皮座椅、空調、CD，自動雨刷……連儀表盤都是極致簡約的，唯一可以算作裝飾的東西應該算是方向盤前面紅底白字醒目的"WARNING"(警告)銘牌，似乎在恐嚇獵奇者們：操作不當，是容易出人命的！ 發動機動力輸出「大得可怕」悍馬系列動力充足，像男人一樣有力。 作為戰爭機器的這輛悍馬H1採用的是一台6.5升V8柴油引擎。由於柴油的燃點低，發動機氣缸壓縮終了時產生的高溫已足夠引燃柴油了，因此柴油發動機不需要汽油發動機的點火系統等電子裝置。在過深水時也就不會因為發動機的點火系統短路而造成車輛的無法行駛。對於一輛在野外作戰的車輛來說，這就決定了車上人員的生死。這也是軍用車輛大多使用柴油發動機的原因之一。這台發動機在3400轉的時候可以輸出195馬力的最大功率，在1800轉的時候可以提供583牛米的最大扭矩。在低轉速獲得大扭矩也是柴油發動機的一個特點，這讓軍用悍馬這樣的特種車輛能夠在最及時的情況下獲得充足的動力做出機動反應或者脫離困境。與發動機匹配的通用公司的4L80-E電子控制自動變速箱。這套穩定可靠的變速箱配合加力箱的組合讓這輛H1擁有了33.1的最終齒輪傳動比。而2006款的H1 ALPHA 更是把這一數據提升到了驚人的41.5。

⑷ 世界上越野性能最好的是什麼車（車）

目前世界上有3款很著名純越野車：賓士G級 路虎衛士 悍馬H1！這3款車的越野性能都是非常不錯的，甚至可以說很極端！要說他們中誰的越野性能最好，我覺得還是H1！ 路虎衛士：虎衛士源自1948年韋爾斯兄弟設計的第一輛路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的惟一車型。隨著車型系列不斷豐富，這一基本型號在1990年被正式命名為「衛士」(Defender)。 <古墓麗影>中的勞拉駕駛的便是一輛改裝的路虎衛士，它颯爽的英姿使很多人難以忘懷。在2001年的日內瓦國際車展上，這款令人著迷的越野車使很多人大飽眼福。 最初，路虎衛士主要面向農場、林業、礦山、軍警等用戶，由於它的堅固可靠和優秀的越野性能，逐漸博得了很多越野愛好者的青眯。廂式框架構成梯形底盤，上面安裝的鋁制車身重量輕而且堅固，不會生銹，適合長期在惡劣的環境中使用。 路虎衛士一直保持了路虎最初的設計思路，不用過多地修飾，一切都來得如此直接，如此硬朗。簡單的結構使它故障率很低，耐用性很好。外觀和最早的路虎風格幾乎沒什麼變化，車身隨處都是直線條，直到收尾處才會有一定的弧度。做工也比較粗糙，外循環甚至和國產的212如出一轍，都是手動而且從車內便可透過風道看到車外。路虎衛士的直列5缸2.5升柴油增壓發動機在低轉速便爆發出驚人的扭矩，面對45度的斜坡，恆時四驅的衛士掛上低速四驅，怠速便可面對著藍天爬上去。加長的螺旋彈簧替代了過去的鋼板彈簧，提高了行駛舒適性和越野性能，即時懸掛行程用盡，中央差速鎖也可以防止動力從懸空的輪胎流失掉，依然具備擺脫困境的能力。 賓士G級：如果非要說路虎是越野之王的話，那賓士G系列就是四驅隊伍里的「稀有動物」。這款以非凡越野性能著稱的稀有品種，只有頂級的offroad玩家能夠享用，對普通人來說，它猶如遙遠的傳說。 賓士G級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。G4應該可以成為G的鼻祖，它與現行G一樣既是性能又是豪華的象徵。希特勒等第三帝國的最高軍事領導就以它為坐駕，在柏林檢閱部隊甚至上前線指揮戰斗 (雖然不是正義的戰爭,但這是我們這里要強調的)。 還有其他一些事實： 1.世界上20多個國家將G級車用做軍隊的指定車輛：德國、挪威、奧地利、列支敦斯登、瑞士、阿根廷、印度尼西亞、伊朗、斯洛維尼亞等等；2.已生產20多年而無根本性的改動；3.早在1983年，G級車就奪得了當年巴黎到達喀爾拉力賽的冠軍；4.諸多重要人物以G級車為坐駕：羅馬教皇、俄國前總統葉利欽、東正教教皇阿列克謝二世、沙特酋長穆罕默德?勒沙?普哈列維、沙特及阿聯酋的王儲及酋長等；5.20多年來，G級車只生產了15萬輛左右，平均每年只有7000輛左右。每年50%的G級車在德國銷售，第二大市場日本每年的銷量也只有800輛。G級車的內飾是手工製作的，為了維修木飾在指定修理廠還有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，你可以在rolls-royce和bently里見到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。購買G級車時它的選裝足有1500項。從事G級車改裝的有Brabus.Lorinser、Carlsson及AMG等重量級改裝廠…… 看到這些，我們對於這款車是不是有一些大概的認識了呢？ 目前G級有兩款車型：G500和G55AMG 悍馬H1：H1是悍馬的精神領袖，由於是純粹的軍用車，所以H1完全沒有舒適性可言，也不講究性價比，不考慮成本，他的所有設計都是為了軍事用途，為了支持空投特別設計的獨立懸掛，碳素纖維車身，可隨時放氣的輪胎，中置發動機，良好的貼地性等等，說直白點就是"戰爭機器"，雖然在都市中顯得有點格格不入，但在戈壁和沙漠中就能體現他的最大用途，其它車完全無法比擬。 從外形上來看，H1車寬2.4米，行走在路上有一股橫行霸道的大氣，但實際上進入車內，你才驚訝地發現，車內居然只有四個設計簡陋的座椅--其實依我的看法那更像是板凳。巨大凸出的中置發動機占據了車內的大部分空間，發動機蓋上裹著一層厚實的隔音棉，不過對於H1脾氣暴躁的發動機，這層隔音棉似乎起不到太大的作用。 談到內飾，可以說，H1的設計者似乎根本就沒有考慮過舒適因素。鋼架支撐著幾塊帆布組成了車身、車門，帆布的關聯部分依靠一塊黑色塑膠扣反扣固定，使人不禁聯想起農村簡陋的養雞籠子。 H1使用的是獨立梯形底盤、四輪獨立雙A臂懸掛、分離式避震器及圈狀彈簧，這樣的設計有助於架高車身，同時不會讓傳動軸扭曲過劇。剎車盤未安裝在輪轂內，而是置於靠近車軸中部的地方，這樣減少了對車輪的攻擊而造成剎車系統失靈的機率。堅固的底盤和懸掛也保證了H1在經過空投著陸劇烈的沖擊後不會造成損壞。這一切都是為了戰爭的需要，當然這也讓H1毫無舒適性而言。 沒有真皮座椅、空調、CD，自動雨刷……連儀表盤都是極致簡約的，唯一可以算作裝飾的東西應該算是方向盤前面紅底白字醒目的"WARNING"(警告)銘牌，似乎在恐嚇獵奇者們：操作不當，是容易出人命的！ 發動機動力輸出「大得可怕」悍馬系列動力充足，像男人一樣有力。 作為戰爭機器的這輛悍馬H1採用的是一台6.5升V8柴油引擎。由於柴油的燃點低，發動機氣缸壓縮終了時產生的高溫已足夠引燃柴油了，因此柴油發動機不需要汽油發動機的點火系統等電子裝置。在過深水時也就不會因為發動機的點火系統短路而造成車輛的無法行駛。對於一輛在野外作戰的車輛來說，這就決定了車上人員的生死。這也是軍用車輛大多使用柴油發動機的原因之一。這台發動機在3400轉的時候可以輸出195馬力的最大功率，在1800轉的時候可以提供583牛米的最大扭矩。在低轉速獲得大扭矩也是柴油發動機的一個特點，這讓軍用悍馬這樣的特種車輛能夠在最及時的情況下獲得充足的動力做出機動反應或者脫離困境。與發動機匹配的通用公司的4L80-E電子控制自動變速箱。這套穩定可靠的變速箱配合加力箱的組合讓這輛H1擁有了33.1的最終齒輪傳動比。而2006款的H1 ALPHA 更是把這一數據提升到了驚人的41.5。

⑸ 求四驅兄弟第二季每集名字 如果可以的話那每集介紹都寫出來

這個是來自網路的答案。你看看應該會大概知道內容是講什麼的。更詳細的介紹請看四驅兄弟網路。

以日文原版為標準的集數。
四驅兄弟一
01.爆走兄弟登場！（小烈小豪參加冬季賽預賽）
02.驚險萬分的決賽！（冬季賽決賽）
03.神秘的全覆式軌道車（二郎丸VS四驅兄弟）
04.爆走超級下坡道大賽 （四驅兄弟VS鷹羽兄弟）
05.再次與三角箭對決，下水道之戰 （三角箭VS沖鋒戰神）
06.沖鋒戰神危險了，快如閃電的新型賽車 （沖鋒戰神VS疾速斧頭）
07.激烈的彎道競賽 （音速戰神VS疾速斧頭）
08.沖吧，沖鋒戰神，為春季賽加油
09.強敵大集合！火花四射的春季賽 （春季賽開幕）
10.必勝！沖鋒戰神龍卷風 （春季賽結束）
11.小烈的危機！剩下的最後機會（春季賽第三名爭奪賽）
12.小豪的挑戰！奪回沖鋒戰神 （小豪VS珠美老師）
13.第六個全覆式軌道賽車手 （小烈VS小豪VS二郎丸VS鷹羽龍VS藤吉）
14.最強勁的對手 大神博士的野心 （小烈小豪VS J）
15.與流氓對決！保護戰神號的祖先
16.火山口的決斗！戰神號絕體絕命(小烈小豪VS J)
17.新車誕生！為勝利的明天而賭
18.雙V新車沖刺！充滿危險的游樂園比賽（藤吉五星島四驅車大賽開幕） 19.打倒強敵原始戰神 友情的力量 （藤吉五星島四驅車大賽閉幕）
20.消失的車子三角箭 （三角箭VS原始戰神VS先驅音速）
21.千子杯大賽，疾速斧頭力戰雙V戰神（急速斧頭VS勝利沖鋒、先驅音速） 22.開膛手傑克？破壞魔王歸來
23.罐頭工廠的決斗 踏上新的旅程 （沖田海VS藤吉、四驅兄弟）
24.疾速眼鏡蛇出發 新車開發指令 （蜘蛛王VS花斧頭VS疾速眼鏡蛇）
25.夏季賽開始 迷你賽車的熱情夏季 （夏季賽預賽）
26.傷痕累累的終點 含淚的三角箭 （夏季賽決賽）
27.火焰新車 三角箭再度復活
28.驚人的ZMC完成！ 鷹羽龍復活 （沖田海VS新三角箭ZMC）
29.激流事件 迷你賽車救援隊
30.海洋與猴子 同心協力大作戰
31.巨無霸登場 破壞性的重量級賽車 （進藤原VS二郎丸VS小烈VS小豪VS藤吉） 32.學校七大不可思議事件，幽靈賽車傳聞
33.風沙之戰 毫無規則的大神杯比賽 （進藤原VS鷹羽龍VS小烈小豪VS藤吉） 34.露營地的決斗 走投無路的J
35.敵人是雙V戰神 奪回愛車大作戰 （四驅兄弟VS賽車流氓）
36.消失的天蠍座 傳說中的迷你賽車
37.魔鬼司令 大神的最後王牌 （土方令VS小豪）
38.勝利沖鋒復活 它的名字叫旋風
39.旋風登陸 我是天才設計師 （秋季賽開幕）
40.白熱化的秋季賽 （秋季賽閉幕）
41.J與小豪的對立 危險的旋風號
42.小豪當師父？秋季廟會比賽開始
43.跟王子比賽 純愛逃避行
44.旋風沖鋒狀況極佳 小烈心急了
45.小烈的背叛？先驅音速與旋風沖鋒的對決 （颶風音速VS旋風沖鋒）
46.復活的J 原始戰神進化者
47火花四散的最後機會 （超級杯復活戰）
48.超級杯開幕 高潮迭起的開始
49.爆走兄弟大苦戰 破壞軍團爆進 （超級杯第一輪）
50.雪山場地大激戰 嚴酷的第二戰 （超級杯第二輪）
51.光榮的領獎台 勝利的迷你賽車 （超級杯第三輪）

WGP：
01 迷你賽車新時代，目標世界冠軍 （旋風沖鋒VS美國隊）
02 日本代表隊誕生，世界盃在日本開幕（日本隊VS美國隊）（友誼賽） 03 GP賽車完成！誰來當隊長？ （日本隊VS德國二隊）
04 驚人的團隊表現！來自冰原的銀狐 （日本隊VS俄國隊）
05 打倒美國隊，克服魔鬼訓練
06 GP大激戰！爭奪第四名 （日本隊VS美國隊）
07 日本隊的危機！新教練珠美老師 （日本隊VS澳洲隊）
08 小豪與吉的場外對決 （小豪VS J）
09 神秘的蒙面賽車手，我們要全力沖刺 （日本隊VS奧丁隊）
10 二郎丸參賽，宇宙巨蛋之戰 （日本隊VS美國隊）
11 沖擊的秘密武器，強力推進器 （日本隊VS美國隊）
12 春夏秋冬全力戰斗，來自北國的隊長 （日本隊VS俄國隊）
13 割裂叢林，賽車殺手復活 （日本隊VS熱帶隊）
14 擁有傳奇賽車的怪人
15 日本隊大戰光蠍隊，閃亮天蠍上場 （日本隊VS中國隊）
16 冠軍歸來，閃耀的全日本大賽 （春季賽開幕）
17 暴風雨中的激戰，用新馬達下賭注 （日本隊VS澳洲隊）
18 兒童節的比賽，GP選手大集合 （日本隊VS澳洲隊VS熱帶隊VS美國隊VS奧丁隊）
19 恐怖的生死決斗，神箭號大戰旋風沖鋒 （卡羅VS小豪）
20 乘著節拍向前沖，來自南國的選手 （鷹羽龍VS皮哥）
21 充滿鬥志的藤吉，疾速斧頭眼鏡蛇的反攻 （日本隊VS奧丁隊）
22 誰是日本第一，商店街大賽
23 先下手為強，起跑決勝負 （日本隊VS德國二隊）
24 選手是誰？夢幻機會賽開賽 （夢幻機會賽A組）
25 強敵環恃，激烈的夢幻機會賽 （夢幻機會賽B組開幕）
26 終點前的反敗為勝，夢幻機會賽結束 （夢幻機會賽B組閉幕）
27 紅色閃光，義大利隊的魔手 （美國隊VS義大利隊）
28 三人接力賽，打倒義大利隊 （日本隊VS義大利隊）
29 他是隊長？強敵現身 （德國一隊登場）
30 復活的賽車手 （日本隊VS熱帶隊）
31 迷你四驅越野驚魂記
32 仲夏惡夢！鬼影幢幢的集訓
33 迷你賽車親子大賽，快速的秘訣在爸爸身上？
34 日本隊毀滅，高塔賽車場生死斗 （日本隊VS義大利隊）
35 友情的新車誕生
36 五國對抗選拔賽，躍動沖鋒號沖刺 （五國對抗賽開幕）
37 野馬們的輓歌 （日本隊VS義大利隊）
38 目標反敗為勝，扭轉逆勢 （美國隊VS牙買加隊）（日本隊VS德國隊） 39 和天才對決，必勝絕招會出現嗎 （日本隊VS德國隊）
40 美國隊的銅牆鐵壁 （日本隊VS美國隊）
41 隊長的責任 （日本隊VS奧丁隊）
42 沖啊，雙重疾速號 （日本隊VS中國隊）
43 邪惡的跑法，進化者改變時 （日本隊VS熱帶隊）
44 復活吧，小烈！
45 目標最後決賽，用自由隊形向前沖 （決賽第四名爭奪賽）
46 最後決戰開始 （決賽第一輪暨開幕）
47 沖破灣岸跑道 （決賽第一輪）
48 波瀾萬丈的第二戰 （決賽第二輪）
49 勝利者的條件 （決賽第二輪）
50 朝向世界第一出發 （決賽第三輪）
51 朝向光榮的終點奔去 （決賽第三輪暨閉幕）

⑹ 川藏線上的汽車兵穿越生死線三

川藏線是川藏公路的簡稱。川藏公路是連通四川成都與西藏拉薩之間汽車通行的第一條公路。

川藏線是川藏公路的簡稱。川藏公路是連通四川成都與西藏拉薩之間汽車通行的第一條公路。在此路修通前，千百年來，中國西南部各民族的經濟、文化交往樞紐就是逶迤在橫斷山區和西藏高原的崇山峻嶺之間，一條世界上地勢最高、路況最為險峻的交通驛道－－茶馬古道。
簡介折疊編輯本段
從四川雅安到西藏拉薩間的1958公里，靠氂牛運輸，一年只能往返一次，騎馬旅行也需要半年多的時間。川藏公路於1950年4月開建，新中國的築路大軍劈山治水，終於在1954年12月25日與另一條同樣偉大的、堪稱「人類開創史之壯舉」的「青藏公路[1]」同時開通，一曲《
歌唱二郎山》的戰歌，一時流行全國。同時川藏公路317，318線被中國國家地理譽為中國的景觀大道。川藏線
川藏大環線
318國道示意圖
以風景優美路途艱險著稱！
沿川藏公路進西藏，須翻高山、跨急流，路途艱辛且多危險，但一路景色壯麗，有雪山、原始森林、草原、冰川和若干大江大河（金沙江、瀾滄江、怒江等），是旅遊探險愛好者和攝影師的極樂所在。
如今，川藏公路已經是318國道的重要組成部分，並有南線和北線，分線點
位於四川省甘孜州新都橋鎮前的東俄洛鄉。
南線折疊
川藏南線於1958年正式通車。南線從雅安起與國道108分道，向西翻越二郎山，沿途越過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江上游，經雅江、理塘、巴塘過竹巴籠金沙江大橋入藏，再經芒康、左貢、邦達、八宿、然烏、波密、林芝、墨竹工卡、達孜抵拉薩。南線相對北線而言所經過的地方，多為人口相對密集的地區。沿線都為高山峽谷，風景更為秀麗，尤其是被稱為西藏江南的林芝地區。但南線的通麥一帶山體較為疏鬆，極易發生泥石流和塌方。川藏南線成都至拉薩全長2142千米，途經最高海拔4700米，有「世界高城」之稱的理塘。
南線成都至雅安段由川西平原向盆原低丘行進，全為高速公路。雅安至康定段處於川西高原，也即青藏高原東南低緣，特別是在雅安天全縣境內曾有「川藏公路第一險」之稱的二郎山，地勢逐步抬升，山河走勢呈南北線縱向分布，公路基本是越山再沿河，再越山再沿河往西挺進。二郎山高3500米左右，隧道通行以後不再有「天險」之稱，但越山後，瀘定至康定間的瓦斯河一段，雨季時柏油路面常被漫漲的河水淹沒和沖毀，並時有泥石流。
出康定即翻越山口海拔4290米的折多山。此山是地理分界線，西面為高原隆起地帶，有雅礱江，右為高山峽谷地帶，有大渡河。折多山是傳統的藏漢分野線，此山兩側的人口分布、生產、生活狀態等方面都有較顯著的差別。大渡河流域在民族、文化形態等方面處於過渡地帶，主要分布著有「嘉絨」之稱的藏族支系。其地域往北可至四川省阿壩州的大小金川一帶。
折多山以東屬亞熱帶季風氣候，基本處於華西豐雨屏帶中，植被茂密，夏季多雨，冬季多雪，地表水及河流對山體和路基的沖蝕和切割作用明顯；折多山以西屬亞寒帶季風氣候與高原大陸性氣候的交揉區，氣候溫和偏寒，亦多降雨，緩坡為草，低谷為林，且多雪峰及高山湖泊。
折多山至巴塘一線海拔4000米左右，由東往西有剪子彎山、高爾寺山和海子山等平緩高山。理塘是此線重要的分路點，往北可抵新龍和甘孜，往南則抵稻城、鄉城和得榮等地。寬闊平坦的理塘地處毛埡大草原，是此線平均海拔最高的縣，其縣城號稱「世界高城」。巴塘往西逐漸進入金沙江東岸谷地，地寬而略低，是藏族傳統的優良農區。但巴塘地處地質板塊的吻合帶，常有地震。
過竹巴籠金沙江大橋後，川藏線進入著名的南北縱向橫段山脈三山三江地帶。公路由此進入了長達800餘公里的，呈不斷上升的「漕溝狀地質破碎路段」。在西藏波密至排隆間，雨季盛行時，肆虐的泥石流及山體滑坡令大地幾成「蠕動狀」，其威力足以使車行此地的人驚心動魄，直至翻過西藏林芝縣境內的色季拉山口。此線有盤不完的山，淌不完的河。川藏線上幾乎所有的天險都集中在這一段。色季拉山口後特別是林芝後，全為高等級公路，直到拉薩。
北線折疊
川藏北線從成都出發，經雅安直接進甘孜後，經爐霍、甘孜、德格過崗嘎金沙江大橋入藏，再經江達、昌都抵南北線交合點邦達後，經波密、八一往拉薩，全程2413公里。此線被旅遊探險者稱之為「小北線」。另一條北線是從成都北上，在汶川與國道213分路，從刷經寺經馬爾康、昌都到達拉薩，是國道317的重要組成部分。南線與北線在昌都與邦達有國道214連接。北線沿317國道在那曲與青藏公路匯合，也可到達拉薩。同時也是青藏公路的組成部分。川藏北線成都至拉薩全長2412千米。此線被後來的旅遊探險者稱之為「大北線」。
而本站所指的川藏北線是指：從成都出發北上在映秀鎮往西，穿過卧龍自然保護區[2]，翻越終年雲霧繚繞的巴郎山（海拔4523米），經小金縣，抵丹巴。進入甘孜後，經道孚、爐霍、甘孜、德格過崗嘎金沙江大橋入藏，再經江達、昌都、類烏齊、巴青、索縣、那曲至拉薩。北線相對南線而言，所過地區多為牧區（如那曲地區），海拔更高，人口更為稀少，景色更為原始壯麗。
與南線新都橋至巴塘一段相比，川藏北線新都橋至德格一線，基本上是沿鮮水河、雅礱江而上，時有草場、峽谷、河水、河原等地形，不似南線那般高拔和平緩。其中丹巴是嘉絨藏族的主要分布區，塔公草原（也稱毛埡大草原）一帶風光和人文見長，道孚、爐霍等地民居冠絕康區乃至整個藏區，甘孜縣河谷是康區優良的農區，寺院林立，而馬尼干戈、新路海、雀兒山一帶自然風光優美，德格是整個藏區的文化中心。沿途最高點是海拔4916米的雀兒山，景色奇麗，冰峰雪山美若雲中仙子。石渠有康區最美的草原，如由石渠進入青海玉樹州，經瑪多、溫泉，可至達青海省首府西寧或青海湖。沿途高原湖泊、雪山、溫泉密布，極少有旅遊者涉足，是越野探險者推崇的極品線路。
沿川藏線進出西藏，每年的最佳時節是5月份和8月中旬-10月。5月份至8月份之間是西部的雨季，川藏線因泥石流和塌方頻繁，故行程安排應較為寬裕。除了能領略雨季川藏線分外美麗和誘人的旖旎風光之外，還需要徒步穿越塌方區的勇氣與決心。

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是中國國產的江淮，和現代是合資的，江淮也出了現代的

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江淮的國產

⑼ 《生死線》里所有主角是怎麼死の

四道風是沙觀止誤傷死的。高晰是在陣地上為救助傷員被龍文章打下的那個飛機炸死的。龍文章為了救六品，被投降的一個日本兵拿手榴彈一起炸死的（相當於自殺式爆炸）。思楓是產後身體太差。

該劇改編自編劇蘭曉龍的的同名小說，由《闖關東》、《士兵突擊》的主創班底製作。

拓展資料：

穿幫鏡頭：

1、第一集中有位澆菜的老人被鬼子殺了，後來他出現在勞工營。

2、華盛頓吳對龍文章說，我明天凌晨最後一撥走。撥（bō）字說成了bá。

3、修建機場做動員的時候，演員把東亞共榮圈，說成了東榮共亞圈。

4、譚老跟高會長說，紅木傢具被鬼子全燒了，真是暴殄天物。暴殄（tiǎn）天物說成了暴（tǎn）天物。

5、龍文章和蔣司令逃跑時，龍文章騎得是一匹白馬。跑著跑著，龍文章的馬竟然變成了深色的。

生死線——網路

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