越野之道微博

① 跟陳震一起拍越野路書的李總是誰

很多H9用戶和粉絲，都出來站台亮觀點。其實很多人根本沒有很認真地看兩個人做的視頻。
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陳震是在公路駕駛和山區公路彎道環節，說H9的ZF變速器的換擋邏輯很好。
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38號是在越野長距離陡坡下降和長距離陡坡爬升環節，說H9的ZF變速器換擋邏輯有問題，也就是BUG，38號還說這種BUG會給野外越野造成危險。
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兩個人的描述都很准確，都沒任何問題。ZF如果在公路駕駛時出現換擋邏輯上的不順暢，那幾乎是不可想像的問題，一個變速器業界的一流大佬，公路駕駛出現換擋程序上的問題，采埃夫就不要再和另一位業界一流大佬豐田愛信拼了。
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兩個人都說的是實話，真實感受！
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但是！但是！最有問題的一幫自以為是的評論者，完全沒搞清所以然，斷章取義的拿出所謂的「經驗」、「認知」攻擊、羞辱另一方。有H9車主、有無知且無畏者、有假行家，真的要問你們一句，你們有過真實的越野駕駛經驗嗎？如果您僅僅是在場地耍了耍，過個幾個小土坡，視好漢坡、牛背山為挑戰之地的，我說句這些人不愛聽的一句！
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② 的時候給我的定向越野千里送給自己壓力很大很大很大吧我也要給力支持一下我在微博看的啥意思了嗎寶貝們

說得好。如果我們都能像你說的那樣生活，生活得體，細心感受事物，用心欣賞生活，積極面對問題，整個社會會充滿多少正能量？我想加入這個組織，為他們做貢獻。

③ 微博上說咱國產皮卡也能越野真的嗎

別的不好說，長城炮越野皮卡真的是專業的越野皮卡，各種越野黑科技集一身，有蠕行模式和坦克掉頭功能，這可是很多高端車沒有的，還有7種全地形駕駛模式，什麼路況全都能征服，你說靠不靠譜！

④ 拉菲（Laffite）G-Tec X-Road，越野超跑了解一下

2020年1月15日，據外媒報道，LaffiteSupercars發布了第一款全地形街道超級跑車，它擁有出色的性能和豪華的內飾，以及可以越野的豐富套件和輪胎。

憑借高達700匹的馬力，僅重2866磅/1,300公斤，的恐怖數據表現。駕駛員可以獲得超級跑車的功率重量比（4.09磅/馬力）和有史以來最佳性能的全地形車。

17英寸的懸掛行程將使駕駛員像?沙漠中的達喀爾拉力賽車原型一樣跳躍和飛行??，或者舒適地在高速公路和當地街道上行駛。

LaffiteSupercars?總部??位於洛杉磯，??邁阿密??和??巴倫西亞（西班牙），是Bruno和LaetitiaLaffite旗下的公司，專門從事汽車設計和概念車/道路專用限量版的創建。

專門從事高級賽車運動的TeamVirageGroup已對其進行了測試和微調。

汽車在加利福尼亞的公路上進行了注冊??，可以進行全球范圍內的銷售。

Laffite的全球客戶今天就可以開始訂購，此次共計發售30輛X-Road的限量版。

交付將於2020年底開始。零售起價將為??465,000美元，並提供多種選擇，例如完整的Electric版本起價??為545,000美元。

怎麼樣，你們會開著它去越野嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 重磅！WEY即將推出越野型硬派SUV! 難道這是傳說中的VV9! #我和越野車的故事#

重磅！WEY即將推出越野型硬派SUV!難道這是傳說中的VV9?!#我和越野車的故事#

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 看了三菱越野車的障礙測試，才知道豐田霸道究竟有多牛

不知道你說的是三菱哪款車，如果是三菱的帕傑羅越野能力還是相當不錯的。

⑦ 你經常玩越野嗎 談談越野車駕駛技巧

一、越野車駕駛技術
坐姿
越野車的座位一般裝置較高,而且不象轎車的座位有較大的傾斜度。這是為了使駕駛員能更敏銳地感覺車身 姿態的變化情況。同時，端直的座姿可以在顛簸的時侯減少駕駛員上身的變化對於正常操縱的干擾。所以，在越野駕駛時，一定不要使後背即緊貼座椅背，留有前後擺動的餘地；在以非常緩慢地通過可使車輛發生傾斜的障礙物時，最好解開安全帶，不要限止身體左右搖擺，才可能敏感地感覺車身和地面的相對角度，採取正確的措施。
方向盤的操作
在極度凹凸不平的地面上行駛時，車輛的前輪具有自動轉到滾動阻力較小方向的特性；方向盤由於這種特性，隨時可能反沖。因此，越野駕駛時一定要坐直上身，盡量保持上臂不動、用下臂操作方向盤回轉的正確姿勢。不要整個上臂動作很大地回轉方向盤，否則反而容易由反沖使方向盤脫手失控。方向盤不要緊握，這樣可以解除下臂的肌肉緊張。在行駛方向基本保證的的情況下，只需鬆鬆地掌握方向盤修正大方向。過分緊握方向盤，將使顛簸加劇，還有可能嚴重損壞轉向器的連接桿系。千萬不要養成內掏方向盤的駕駛習慣，在內掏方向盤時遇到方向盤劇烈反沖，極有可能彈傷或折斷手臂。
油門和離合器的操作
「加大油門，沖過障礙」的說法實際是不懂駕駛技術的錯誤說法。在道路良好的情況下，出現前方有需要加大油門快速繞過的障礙物，有快速接近的機會或加油沖坡時，這種說法是正確的。對於越野駕駛來說，應該「根據情況，精確掌握油門大小」。
不能加大油門盲目硬沖的情況，在越野時至少有幾種：
1、前方路面出現有可能使汽車左右輪分別碾過地面附著力不同的地面時，例如：道路一半有沙，另一半堅硬；道路中間鋪築，旁邊泥濘或是未經壓實的軟路基；雨後或雪後，道路中間已較乾燥，路肩尚未乾燥。在有這些情況時加大油門猛沖，往往會由於左右兩側車輪附著力發生突然不等量改變而使車輛側滑。所以，應將車輛減速，使用較低檔位，逐漸加大油門，以不產生任何一側車輪側滑的允許速度通過。
2、在泥濘、結冰的陡坡上，擔心車輛動力不足以爬上陡坡而一味加大油門是很危險的。一旦輸出到後輪的驅動力超過地面的附著力，車輛不但不能上坡，反而就地空轉甚至和滑冰一樣左右交替側滑(正確的駕駛方法見後面有關內容)。
3、在接近坡頂棱線時加大油門硬沖，可以使車輛在越過棱線後前輪凌空飛起。在前轉向輪凌空而喪失附著力的一瞬間，車輛的方向一定是失控的。一

⑧ 越野的道路，從未停止，這些年北京BJ40陪我走過的路，看過的風景

短暫的寒冬抹不去世間諸多美好，疫情縱然無情，愛卻會常駐在我們身邊。雪已經消融，萬物都在蘇醒，從寒冬到初春，我們都在彼此的身邊，武漢不是一座孤城，我們不是孤立無援，我們周圍都有十幾億星光凝聚在一起，為中國照亮前路。魯迅先生有言：「有一分熱，發一份光，就令螢火一般，也可以在黑暗中發光，不必等待火炬。」在這里我相信大家也和我一樣渴望回歸到大自然中，盡情玩車盡情越野，盡情放縱，在此只能回顧之前走過的路，看過的風景，和野狼族兄弟們的故事……

我和小綠的合影

我就是那個一點不古怪的古怪，看到車牌很多人不陌生，將素車開到中國每個角落，疫情期間大家做好防護，保護好自己，才能保護家人，關於北京40，我終究很肯定它，我不喜歡打廣告，是很真誠的認可它，我和小綠的故事還有很多很多～感興趣的兄弟姐妹們可以給我留言，關於車，關於旅行，關於越野，都可以和我探討～