雙邊橋越野

『壹』 越野車賽道的問題!

麵包路的情況基本上與炮彈坑相似，區別是炮彈坑為下凹的坑洞，而麵包路是上突土包。
通過麵包路時要盡快找到一條最平緩的線路，減少車身顛簸，同樣是要注意控制節奏。
炮彈坑
顧名思義，此賽段模擬現實情況中被炮彈轟炸的路段，路面由深淺不一，毫無規律的巨大坑洞形成。此賽段是最容易傷害賽車的難點，在一跳一沉的過程中，當跳躍時前輪在快速空轉後突然落地，強大的瞬間扭力最容易扭斷半軸或打爛齒輪。因此，此賽點最考驗車手對油門的控制，騰空時松油，感覺輪胎恢復抓地力後再輕給油門，之前所說的控制節奏正是包括這個油門的時刻。由於坑洞沒有規則，車身總會出現左右前後激烈的搖擺，李繼程特別提到要尋找一個合適的車速通過。只要維持一個最合適的車速，再配合油門的細微調整，車身便會在美妙的搖擺下以最快的速度通過，並且不會對賽車產生太大的損害。
駝峰
高高的駝峰看似精彩，其實卻是比較簡單的障礙。對於那些玩慣越野的四驅勇士來說，一般的駝峰都是小菜一碟，但其中也要注意一些小細節。駝峰前一般有一小段直路，在沖擊駝峰之前要把車子減到合適的速度，然後稍微給油，依靠慣性和車輪的一點加速力一口氣沖上坡頂。奮力加油會使車輛重心突然後移，容易發生意外。有些賽車出現沖擊駝峰失敗，一是由於在坡底的初速度不夠，第二可能是車輛動力性有所欠缺所致。
將要到達駝峰頂部時，要稍微減慢速度 ，以免車頭飛躍，甚至整車騰空（這樣容易在落地時發生翻側，或損壞車輛）。特別注意的是有些駝峰在峰頂時賽道拐彎，這時更需要收慢車速，等車頭順利朝下後才能加油沖下去，沖擊下一個駝峰。如果是連續的幾個駝峰，那麼後面的駝峰在通過時同樣需要這股沖勁再加適當的油門。
深水渠
進入深水前一定要慢！慢！慢！避免激起波浪涌進發動機艙或進氣管造成熄火，落水前一定要選好合適的擋位（一般是低速四驅二擋）。密封性好的車輛此時會漂浮起來，在賽車改裝時要注意車廂的排水性。進入深水後注意觀察賽車位置，然後根據發動機聲音進行加油（並不是全力加油），因為深水下面可能會布滿淤泥，盡量避免車輪打滑，慢慢通過
V型槽
V型槽往往被稱為「鬼門關」，是越野賽中最難通過的賽點。容易出現對角線車輪騰空而使一般的越野車「繳械投降」。通過V型槽的必要條件是為越野車加裝差速鎖，使得同軸左右車輪輸出動力一致，隨時提供驅動力，當然這是車輛在V型槽發生打側時的情況，李繼程介紹最理想的狀況是維持車身水平，秘訣是在車身發生側傾前就快速調整方向盤，盡量避免打側。
直線和夾角較大的V型槽是難度比較低的，最恐怖的是轉彎的和夾角較小的V型槽。面對它們車手更要小心控制方向盤，此外適當減低輪胎氣壓也是一個好辦法。
一旦車身打側，千萬不要把方向打向側傾的那一邊，而要打向相反方向，維持油門不要讓車子停下來。如果被卡住則馬上倒出V型槽，再試一次。
雙邊橋
雙邊橋是模擬野外通過較深的壕溝時，兩邊各由雙木捆綁搭起的雙「橋」，每邊寬度僅供越野車一個車輪通過。過雙邊橋是最考驗車手心理素質的賽點，用「欲速則不達」來描述此處最合適不過。各個車手會使用不同的技巧，最原始的莫過於副駕駛下車到車前方去幫忙觀察和指揮，此方法近來甚少被使用。車手們一般都會探出頭去觀察車輪位置，然後緩緩加油通過。此難點前一般都會站有裁判員，成功通過會揮起綠旗，否則車手就得重新嘗試。賽前車手要量好雙邊橋的寬度和橋面寬度，上橋前一定要擺正車身，這都有助於順利通過雙邊橋。所以大家往往會看到車手駕駛賽車在雙邊橋前前後倒騰，就是為了將車身擺正。
飛車台
飛車台往往設置在觀眾席前，以增加比賽觀賞性，鼓動現場氣氛。通常不建議飛跳（損壞車輛），除非終點就在飛車台後面，
Z」字木陣
只要注意控制節奏，「Z」字木很容易被征服。但車手要小心濕滑的木頭會使車滑向一邊，影響通過時間，具體的車速要根據不同的車型和不同的懸掛而定。
連續三個高於 3 米的大駝峰就是三連峰

『貳』 成都再試威蘭達，一次舒適的越野體驗

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成都，再試威蘭達。

這次終於把上次試駕的遺憾都補上了，一口氣把尊貴版、雙擎版和四驅的越野體驗給試了。所以，今天將和大家一起分享一下這一連串的試駕體驗。

再一次試駕威蘭達，把之前沒感受到的車型和功能都感受了一次，比上次的感覺更好了。威蘭達的雙擎動力和四驅系統，讓人印象深刻。如果說第一次體驗，覺得威蘭達沒有特別出彩的地方，也找不到明顯的缺點，那麼，這次體驗，雙擎和四驅，特別是越野路段的舒適性，就讓威蘭達特別出彩，而明顯的缺點，還是沒有的。

這就是廣汽豐田的威蘭達，有空去試一下吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 場地賽,拉力賽,越野賽三者有何區別,請個別詳細說明

你問得太籠統 汽車賽事分為 轎車場地競速賽 越野汽車場地競速賽 越野汽車場地越野賽 轎車拉力賽 越野汽車拉力賽 現在簡單給你說一下拉力賽 拉力賽在1個國家內舉行或者跨越國境舉行的多日的、分段的長途汽車比賽。比賽的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野嶺的崎嶇山路。比如說達喀爾 環塔 WRC等 其中有單純的柏油路拉力賽 達喀爾 環塔包含了越野和拉力的集合 路況很復雜 危險系數高 對賽車和賽手都有相當高的要求 費用也不馬虎 場地越野賽 指的是人工 提前修好的一個場地 一般一到三公里左右 它包含 沙石路段 炮彈坑 蹺蹺板 駝峰 單邊橋 雙邊橋 台階 水毀路 傾斜路 爛泥坑等 只能是四驅越野車參賽 其他你可以參照這個網路一下 里邊有詳細的介紹

『肆』 美的鷺湖森林度假區的越野車體驗基地

——渴望自由的心在此淋漓釋放
耳邊不羈的風，伴著激情澎湃的心，馳騁在越野體驗基地，那麼暢快淋漓。
美的·越野車體驗基地，兩大越野賽道由國家體育總局中國汽聯知名越野賽事總監親手設計，平底水路、高坡、沙路、石塊路、雙邊橋、單邊橋、斜坡路、V型坑、連續轉彎路、階梯、浮橋等，完美的國際化越野賽道，成為釋放野性的最佳之處，也是您全方位體驗越野快感的最佳基地！未來，基地將引進眾多行業精彩賽事，為越野愛好者搭建最好的越野平台。

『伍』 電聲營銷的競爭優勢是什麼

在營銷方式越來越同質化的今天,傳統營銷企業遵循著舊有的思維模式,較難在產品展示、產品賣點等方面打動消費者。而電聲營銷作為國內體驗營銷服務龍頭公司,在空間構建、互動展示、現場活動策劃等方面均有著顛覆傳統的營銷理念。
廣東電聲市場營銷股份有限公司(以下簡稱:「電聲營銷」)成立於2010年,公司自成立以來,深耕於體驗營銷行業,始終秉承成為客戶長期戰略合作夥伴的價值理念,以虛擬現實、人工智慧、大數據採集及運用等前沿創新科技為驅動,持續探索營銷領域的創新互動體驗產品和智能化產品,並配合與時俱進的創意能力和強大的全國執行網路覆蓋能力,圍繞消費者構建消費新場景、締造消費新體驗,幫助品牌商實現從營銷到銷售的閉環,提升品牌價值、拉動產品銷量,最終實現促進消費需求升級、推動消費渠道下沉的社會價值。
互動展示(車展、移動巡展、試乘試駕、體驗設備)為電聲營銷的主要服務內容之一,電聲營銷作為營銷服務商,基於品牌商的品牌定位以及傳播主體的特徵,通過對活動形式和內容的策劃,利用展示空間構建、實物展示布局、現場活動策劃等多種形式,使消費者更為直觀地體驗產品效果,參與產品互動,在短時間內全面加深對產品的了解,提升消費者對品牌及產品的認可度,最終實現客戶品牌的二次傳播及產品的銷售。

『陸』 汽車賽道標准尺寸

全國汽車場地越野錦標賽規則

第五章 競賽場地
一、 比賽在封閉的賽道內進行。賽場內設檢錄區、發車台、障礙通過區和沖刺計時區、終點控制區。
二、 賽道長度1500米—3000米，用於挑戰駕駛技術的障礙設計不應少於20處。
三、 障礙設計的種類為：平底水路（水深小於0.5米）、高土丘、沙路、雙邊橋、斜坡路（傾斜度小於25°）、連續坡路、飛越平台、蹺蹺板、圓丘陣、V型坑、S型溝、水中雙邊橋、浮橋、泥塘、自然坡等。
四、 場地應設置賽事控制中心、主席台、觀眾區、救援站、記者采訪區、賽車維修區、車輛停放區，並在設計過程中保證其安全

『柒』 越野駕駛怎麼玩

上陡坡必須注意觀察路況，選擇擋位控制方向，做到一氣呵成保持直線，一般使用低速四驅掛在二擋位置，轉速保持2500到3000轉之間。車頭上到坡頂稍松油門，讓車的慣性推動車子使整車上到坡頂。在上坡過程動力不足情況切不可左或右猛打方向，或原地掉頭。應該剎停繼續保持方向不變，掛倒擋，放開剎車用倒擋拖著車子往後倒，在有側滑的情況則加油門調直方向下回原位。重新選則擋位上坡。注意：上陡坡動力不足情況猛打方向會使車子產生側翻。關鍵：方向要直，車要直上直下，切忌中途轉向或掉頭。
下陡坡注意和上坡一樣，方向必須保持直線。一般使用低速四驅低二擋，下坡時不要踩離合。輕拖剎車(如果是坡太陡，發現有側滑，應馬上放剎車，並輕加點油)車子在進入下坡前一定要把車身拉直進入陡坡，保持車身直線下坡不要亂打方向。中途不要停車。
下深坑時主要先判斷車子進入角度夠不夠，在足夠的情況下選擇好相應的擋位，用擋位拖著車子慢下，當前輪進入坑底時，可加油門用足夠的動力把車從坑底沖到坑頂，車頭前輪到坑頂時松油門，讓車子慣性把車推到坑頂。注意：下深坑速度不宜過快，更加不能下到坑底時使用急剎車，這樣會容易造成車子前空翻。
過石筍路是保持油門不可猛踩油門，一般使用在上石筍路時輕加油門，當感覺車子到石筍頂時收油門，等車子自然滑下石筍底時再輕點油門，這樣可以使車子非常流暢而舒適地通過石筍路。要是猛踩油門通過，會使車子非常顛簸，且汽車底盤容易受損。
側坡駕駛(超過30度是一般越野車的極限)盡可能將重的東西放在靠坡的一側，卸掉車頂架子的物品。當車子要通過30度或以上的側坡時，必須注意保持車的方向直線，要是在通過時產生車輪空轉以及側滑，在不可能繼續前行的情況下，不可把方向打向側坡的頂部，(這樣容易產生車子側翻下坡)正確的方法是往側坡底部打方向稍微加些油門，這樣可以避免車子側翻，使車子安全地開到側坡底部等待其它車輛的救援。
雙邊橋的駕駛，主要注意，在進入雙邊橋之前把車身拉直，以保持直線進入橋時慢進，當車子整體上到雙邊橋時保持方向不動以及油門不變，或車子上橋後有足夠的動力時可踩離合，讓車子用慣性通過雙邊橋。注意：切不可急加油門或點剎車，這樣會容易使車子滑到橋下。
在泥濘的山路駕駛應該注意在上山時，保持車子的動力不應速度過快，保持均勻的速度，方向控制好，在車子上山的過程中出現拐彎側滑或甩尾時，用力踩油門，然後立即松開，反復做幾下這個動作，同時把方向調整到需要的位置，當調整過來後繼續保持可控的速度勻速行駛。在泥濘的下山路面，要是速度過快往往會出現車子側滑或甩尾方向失控沖下山。下山時必須保持慢下，當車子在極其濕滑的山路拐彎時，出現漂移失控時，也應立即採取急加油門和急收油門動作來調整方向，注意油門不要太大，基本在原來的速度上輕點輕收。車子基本靠山行駛，切不可靠山邊行駛，出現緊急情況方向打向山體，以免車子滑落下山。

『捌』 達喀爾拉力賽上為什麼沒有『牧馬人吉普』參賽

2003全國汽車場地越野錦標賽廣東（花都）站參賽車手訪談

2003年是一個「越野」精彩年，中國人第一次組隊參加了亞洲區域最難的馬來西亞熱帶雨林挑戰賽；第一次參加了越野界的奧運會——巴黎至達喀爾拉力賽；以及第一次舉辦正規國家級的場地越野錦標賽。

場地越野賽是在封閉的賽道內進行的計時比賽。其賽道精心設計了各種高難度的路況。10月26日，2003全國汽車場地越野錦標賽廣東（花都）站的比賽已落下帷幕。本次賽事是廣東省首次舉辦的全國一級汽車場地越野賽事，廣東花都站作為首屆全國汽車場地越野錦標賽繼河南鄭州、北京京港、內蒙古呼和浩特、北京平谷分站賽事後的最後一站，來自北京、廣東、雲南、黑龍江、海南、河南、福建等地的近100輛賽車、200多名賽手和港澳台的越野汽車好手在1．8公里的賽道上進行角逐，是近年來規模最大、水平最高的一次比賽。

此次參賽的車輛均為不超過7個座位的四驅越野車，以發動機排量又分為Ａ組（2500ｃｃ以下）和Ｂ組（2500ｃｃ—5000ｃｃ），按照中國汽車運動聯合會通行規則決出前三名。

賽道全程分設19處障礙點，包括泥漿路、Ｖ形彎道、爛路、Ｕ形坑、深水坑、單邊橋、Ｓ形沙坑、側沙、連續高坡、魚鱗路、雙邊橋、連續彎路、碎石路、淺水坑、Ｚ木、連續坑位、飛越平台、炮彈坑、峽谷。在4×4強勁的車輪驅動下車手是靠怎樣的智慧、勇氣和高超的駕駛技術去翻越各種陡坡和險灘的，我們一起走進越野人的世界聽聽他們的越野感言。越野賽車前期改裝後期維修費用不菲