皮卡依

⑴ 長城皮卡嗽叭是幾寸的

近日，搭載4JB1上市旗艦皮卡柴油發動機的回潮，拾取到61400元價格柴油皮卡市場形成了強烈的沖擊。隨著石油價格上漲的影響，柴油皮卡成為一種趨勢。上市中興旗艦柴油皮卡，這表明皮卡柴油皮卡都進入了半決賽，在新的時期，我們皮卡四強4柴油皮卡的企業進行全面解剖競爭：

引擎 BR>

江鈴皮卡，中興旗艦皮卡，長城皮卡，皮卡均採用福田奧鈴4JB1發動機，雖然同是4JB1發動機，但這種權力，也沒有這種權力。中興旗艦東風柴油皮卡在四川五十鈴柴油發動機技術的發動機生產廠，引進純正五十鈴發動機總成這是目前進口的五十鈴柴油發動機的唯一關鍵部件，目前正在經受住了市場上最先進的柴油發動機的測試。大會直接進口的發動機缸體，缸蓋，邊桿，搖臂等關鍵部件，超過70％的配件進口率。該發動機體積小，重量輕，油耗低，動力強，啟動速度快，可靠性好是該發動機的突出優勢。長城皮卡使用自己生產的柴油發動機，在幾個柴油皮卡的相對缺乏技術優勢。

功能配置

中興通訊的旗艦皮卡力推針對消費者皮卡消費新理念，而不是盲目追求高檔豪華實用的功能配置，努力打造柴油皮卡的性價比最高。江鈴拾音器功能配置也以實用為主，功能配置比較齊全。長城皮卡，福田皮卡的功能設施齊全，裝修豪華，但是從用戶社區，消費者判斷變態的實際需要配置的一部分。

價格比較

江鈴皮卡市場，高品質的卡是代表目前的高房價，雖然已經很多年提出，但高昂的價格依然不小，從來沒有試圖進一步貼近用戶和市場，目前國內皮卡的消費群體大部分集中在城鄉結合部，這是阻礙的一個瓶頸江鈴皮卡的發展。中興旗艦皮卡相對於長城皮卡，福田皮卡的價格有絕對優勢，成本一直是中興皮卡具有傳統優勢，也沒有更多的可比點在這方面。的61400元中興旗艦皮卡價格不僅填補了皮卡段的空白，並在此基礎上，可根據用戶的實際需求提供更多的款式，配置柴油皮卡。

市場定位

江鈴皮卡，中興旗艦皮卡，長城皮卡，福田皮卡略有不同的市場定位，高品質的江鈴皮卡定位的主要目標群體政府和特定行業的采購。長城皮卡，皮卡的市場定位，福田既經濟又實用，主要的目標消費群體是私企老闆和城市或城鄉結合部的個體，對工業用戶的兩個組成部分。中興通訊以其豐富的柴油皮卡系列考慮到江鈴皮卡，長城皮卡，福田皮卡目標市場墊在高端旗艦的優勢回潮柴油皮卡市場。

品牌

江鈴皮卡，中興旗艦皮卡，長城皮卡，福田皮卡的長處和短處的公司。江鈴皮卡位列皮卡行業前三名，樹立自己的品牌定位於高品質的皮卡細分市場。中興旗艦皮卡依託國內最專業，完善的皮卡製造商中興汽車，其中有第一輛皮卡的研發，生產經驗。連續四年保持了較高的市場增長率連續兩年保持行業第一家出口成功，被喻為中國汽車出口的第一品牌。由於長城皮卡成功上市，已成為國內最大的民營企業，在皮卡市場連續多年保持了第一次成功的市場。

總結，江鈴皮卡，中興旗艦皮卡，長城皮卡，福田皮卡是國內最好的皮卡車型，成為2004年國內皮卡企業四強。中興通訊上市旗艦柴油皮卡，預示著柴油皮卡的市場競爭的真正開始。相關人士分析，上市中興旗艦柴油皮卡，皮卡將引發整個新一輪貿易的許多產品，價格和服務的競爭。

⑵ 福田皮卡車質量怎麼樣

長城
皮卡汽車柴油版價格在7.31-10.1萬；中興皮卡汽車柴油版價格在6.33-6.88萬；由於地區、經銷商的不同，價位可能有出入；
長城,江鈴,中興,銳騏這幾款車，可謂是各有千秋；做為皮卡一般選擇兩驅就夠用了，圖的是油耗低、實惠；如果路況特別不好，可以選擇四驅的；選購順序排列如下：1、長城
；2、中興；3、江鈴；4、銳騏；幾款車的排列是從車身性能、實際使用、乘坐、駕駛、操控、能耗、性價比等幾個方面綜合評定出來的；在此價位中各具特色應屬佼佼者；同時，
這幾款車型都比較寬大，特別適合家庭使用。
汽車的外形與內飾是仁者見仁、智者見智，根據自身的喜好選購就行；但是技術指標和整體性能就要綜合評測、通盤考慮才行。購置汽車要考慮綜合的因素，汽車的購置絕對不
同於其它商品，除了它自身產品要好之外還要兼顧到其它因素；在車輛的使用過程中，購置費用只不過剛剛佔到四分之一罷了；大部分的開銷都在後面的使用、維修、保養過程中。
所以購置車輛時除了汽車本身的性能外還應該多從以下幾方面來考慮：
1、首先是看自己的用途（千萬別說是『開』）；是做為代步工具、還是用於商務？
2、預算和價位；過高、過低都不宜；駕駛和乘坐的舒適性、實用性；
3、車輛的性能；安全、操控、能耗、維保成本等；
4、生產廠家，這主要是看廠家的實力；別像國內某些企業，干個N年，銷聲匿跡了，倒霉的自然是消費者（目前此處幾款汽車無此後顧之憂）；
5、維修、保養的日常費用；三濾及常用零件、配件的價格；維修保養技術力量與方便性；
6、市場佔有率；有的產品本身是好東西，但是市場佔有率極低，別的產品還好湊合，汽車絕對不行（普桑、捷達車型陳陋，但仍然能暢銷，就是例證）；因為它不是三年、兩
年的易耗品，五年後找不到配件的車別說自用，連二手車都賣不上價。

⑶ 北京讓買皮卡但是我們買了你為什麼限制我們走

題主有一些概念需要明確，北京允許皮卡通行是指北京地區，但不能包含北京市區的。因為任何一個城市除了城區市區之外，必然也會包含市區之外的農村地區。北京之所以允許購買並且使用皮卡是有使用區域限制的，皮卡只能在城區之外的農村地區使用，之所以會限制使用，主要是因為皮卡相對其他車型污染更嚴重，而且皮卡主要還是以貨運為主，而國內絕大部分城區范圍都會對貨運車輛有范圍限制。所以北京也是一樣，皮卡只能在城區范圍外的農村地區使用

⑷ 挑選汽車時，皮卡依然是泰國人的最愛

按照現在的經濟情況來看，泰國除了是東南亞地區的旅遊勝地，還是第二大經濟體，而汽車也自然而然的成為了泰國越來越多人買的物品。

在車型方面，泰國人比較傾向的還是皮卡，因為在泰國，皮卡車可以說不論在低端市場還是中端市場都很受到大家的歡迎，並且沒有城鄉之間的差別。對於很多熱衷於皮卡車的車迷而言，在一定程度上應該都有對於泰國的嚮往。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 皮卡車上高速公路收費標準是多少錢

高速公路是按公里收費的，我記得0.4元/公里啊。1568公里的話就是0.4x1568等於628元，不過好象他們都收630元的啊！
希望採納。

⑹ 我看了很多現有的國產嗯皮卡車，為什麼排量大動力卻很

寶馬汽車推出了全新M3運動轎車。日前，有海外媒體在著名的紐伯格林賽道首次拍攝到了這款車型的全新衍生產品-寶馬M3皮卡的測試諜照。

據美國著名博客汽車論壇jalopnik.com報道：「全新寶馬M3皮卡現階段並不太可能量產，這款車型的主要用途是幫助寶馬摩托車賽車隊運送比賽用車，它的運送能力和運送速度十分出色，能否最終上市銷售目前還無法證實。」

⑺ 為什麼中國大部分城市皮卡車禁行

皮卡受歧視無非是三點理由：

1、首先是「出身不好」。在汽車產品目錄中，皮卡上的是貨車目錄，在國家的各項統計中，皮卡都被歸為輕型貨車行列。有些貨車由於噪音大、尾氣排放不達標而受到一些城市的限制，但皮卡卻也因為「出身烙印」而受到牽連，這本身就不公平。

2、其次認為皮卡的排放不利於環保。早期的皮卡是在輕卡的基礎上改裝而成的，用的是低端柴油發動機，噪音大、污染重，但現在市場上的皮卡，技術、排放、外觀、配置都有了很大的提升，更何況現在各地都有排放檢測標准，不達標的根本無法上市。

3、再者是認為不利於提升城市形象。不少城市管理者認為皮卡敞開式的貨箱不雅觀，有可能散落物品或污染環境。

不是車太多也不是影響城市形象。

有專家也指出，一些城市的交管部門想禁就禁，根本缺乏可靠的依據；另一方面，行業相關主管部門，確實有歧視之嫌，皮卡之「禍」不在皮卡本身，而在於觀念、政策的滯後，權力的濫用及利益的暗爭，就產業的發展而言是「人禍」。

(7)皮卡依擴展閱讀

政策放寬，皮卡銷量增長勢頭強勁

2016年3月，首批雲南、遼寧、河南、河北四省的皮卡解禁試點，今年湖北、新疆兩地也將納入第二批皮卡解禁試點地區。乘著政策的紅利，皮卡如沐春風。

2016年，全國15家主要皮卡車企累計生產皮卡34.32萬輛，同比增長10.53%，累計銷售34.69萬輛，同比增長10.8%。2017年前四月，國內皮卡累計銷量達130293台，同比增幅近兩成，達18.65%。

另一方面，我國2016年城市化率為57.35%，相比發達國家仍有較大距離，皮卡依然還有廣泛的生存空間，一二線城市需求不減，三四線城市更是方興未艾。皮卡相比SUV從不缺少實用性，但是在舒適性上卻一直是短板。車企找到原因後紛紛推出兼具實用性與舒適性的皮卡，讓這一局面得到扭轉。

目前，皮卡在我國依然扮演著工具車的角色，以風駿5、風駿6、域虎等為代表的普通廉價皮卡，銷量佔比超過9成，主要分布於五六線城市。隨著政策的開放，和消費觀念的轉變，中高端皮卡或許能夠釋放巨大潛能。

⑻ 為什麼買車不考慮皮卡車

說起皮卡車，生活在城市裡的你一定很少見到，因為大部分地區都禁止皮卡進城，但它卻是海外汽車市場最暢銷的車型之一，特別是在美國常年占據銷量榜前三。因為在他們看來，皮卡是最實用的車，既能拉人，還能拉貨，承載能力超強，當然越野也不在話下。可是功能這么強大的車型，為什麼國人就不愛買呢？有網友是這么說的：想擁有，但由不得你！

而且在高速上，皮卡是按照貨車的限速規定來行駛的，一般最高限速100km/h，還不能走小客車通道。另外在國內每到節假日，皮卡沒法享受到免費高速等優惠福利。

也就是因為國內的各種各樣的限制，國人想買但望而卻步，皮卡才遠不及轎車、SUV等乘用車普及，雖然部分地區不需要「雙證」了，皮卡依然面臨很多難題。那麼，如果皮卡徹底被解放歸屬為乘用車，你會去買嗎？歡迎留言分享。

⑼ 長安凱程F70乘用版實車曝光，有望獲得6字頭公告

近年來皮卡車型，一些城市已經解除對皮卡的禁行規定，市區內道路不再限行，另外還取消了車門噴字和貨箱貼反光條。但是最關鍵的一點是沒有改變的，那就是目前皮卡依然是按照貨車屬性上牌的，和普通貨車一樣，執行10年後一年兩檢、15年強制報廢的規定。

目前來看，雖然很多地方解禁皮卡進城了，但是想讓皮卡車型從貨車變更為乘用車身份還是不太現實的，因為畢竟皮卡和貨車一樣，後面是拖著一個貨箱的。而這種6字頭加蓋版車型應該算是最好的折中了，雖然加蓋後不如開敞式的貨箱靈活方便，但是如果能取得6字頭的乘用車身份，就預示著年檢、進城、節假日高速免費通行以及報廢制度都是和普通的乘用車完全一樣了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。