電動越野車

A. 開電動四驅車越野大家受得了么解讀Jeep全新4xe車型

Jeep已經不是只生產「四驅」車的廠家，因為前驅Jeep也並不少見了，這么形容有些無奈也是現實，畢竟具備真實力越野屬性的車型已經越來越少了。同時，受到更加嚴苛的環保政策影響，Jeep只能尋找新的解決辦法。在絕大多數品牌嘗試插電式混合動力、純電動力的四驅車型後，Jeep4xe自由俠、指南者車型已經開始在海外上市銷售，起售價38500歐元（約合人民幣32萬元）。

Jeep4xe車型的推出並不意外，如果新車能在國內實現量產，這將大大提高產品競爭力以及品牌「雙積分」水平。

今年成都車展期間，廣州汽車集團股份有限公司和菲亞特克萊斯勒汽車公司已正式簽署戰略合作備忘錄，雙方擬在現有基礎和各自優勢上，進一步加強在中國的合作，並深入探討新合作機遇。

根據備忘錄，雙方將積極探討利用雙方優勢資源進行戰略合作，同時通過一系列措施共同優化廣汽菲克業務，強化Jeep品牌優勢，包括加快新產品和電動車產品的導入。

另外，電動機的加入對動力的提升非常顯著，我們更希望在Jeep牧馬人PHEV車型上會推出史無前例的四驅技術。想像一下以後玩越野攀爬的場景，十幾輛牧馬人都在靜悄悄的純電行駛，大家受得了嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 開電動汽車去越野 Jeep牧馬人這是認真的么

近日，我們從相關渠道獲悉，全新Jeep牧馬人PHEV車型將在2020年CES電子消費品展正式亮相，新車型的出現進一步豐富了Jeep品牌新能源汽車產品線的陣容，在經濟性、越野性兩大領域的雙重優勢將是其核心競爭力。

而對消費者來說，電氣化對產品續航、越野屬性的影響將是決定品牌未來走向的重點要素，特別是未來的純電動SUV車型，其純電續航里程、非鋪裝路面的脫困能力究竟能否達到現有純燃油車的水準，在現有的技術瓶頸下還得打個問號。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 電動車也能玩越野看看賓士的魔改EQC，氣場一點都不輸大G

在越野車領域中，4×4隻是基本要求，要想真正入門，必須開上4×4?的越野車。在這方面，賓士應該最有發言權，因為賓士打造過兩款專業的4×4?越野車，而且在越野領域不斷的探索，如今又推出了旗下第三款4×4?越野車。這次的越野車也與眾不同，因為它是在電動車的基礎上打造的，和傳統的燃油越野車不同。經過賓士的魔改，EQC也擁有了越野的性能，讓電動車在越野領域嶄露頭角。

經過了這樣的改裝後，一台看似普通的電動SUV，變成了可以媲美賓士大G的硬派越野車，具備強悍的越野性能。這款車的亮相，也是賓士展現技術實力的表現，畢竟在未來的汽車領域，新能源是主流，如果賓士的電動車可以玩轉越野，那麼還有什麼是不可能的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 大眾申請e-Thing商標或為全新電動越野車命名 新車將於2023年亮相

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來大眾汽車的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

選車君觀點：大眾旗下有豐富的產品矩陣，但是讓人遺憾的是多款經典車型已經停產，隨著電氣化的時代來臨，或許這些經典車型會以電動車的形式重新回到我們身邊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 特斯拉越野車報價及圖片 純電動

2019款 特斯拉 Model S，指導售價：64.11-132.49萬購車補貼：暫無最高時速：199-300 Km/h車型級別：中大型車續航里程：360-632 Km動力類型：純電動電池容量：75-100 kWh電池類型：鋰離子電池

F. 純電動越野車哪款最好

不開玩笑的說：巨型礦山機械里有一種純電動的翻斗車，那才是真正的純電動越野。什麼越野車在它面前都別逞能。

G. 電動車越野，你覺得靠譜么

汽車電動化種類不斷的變多，從普通的小車到SUV車基本上都能夠見到電動化的身影，面對著越野路況，越野車電動化有難度嗎？

越野車電動化有很多技術難題，例如車輛在大負荷的工作和山地環境當中，對於電池倉的保護和處理是一個難題，首先車輛山地環境當中運動會使得車輛出現底盤在路況的環境中有大扭曲的情況出現，而面對這樣的狀態下，電池倉也會發生變形，由於電池總成內部是灌膠封裝，扭曲勢必會對其產生影響；這會直接影響到電池的安全。

其次越野車電動化需要一定的做功功率那麼對於電池的續航和電機的扭矩扭力要求就會高，而需要滿足扭矩扭力的需求就需要大容量的電池，那麼勢必會加重車輛的重量，同時對於車輛而言也是需要更大、更貴的電池組。那麼在價格上面也會比普通的純電動汽車要貴一些，另外，在高寒和高海拔地區對電池可靠性的考驗也是一個需要關注方面。這不僅對電動車的三電是巨大的考驗，就連在傳統越野車型面前都是個不小的難題，以越野車沙漠和水裡行駛的時候，越野車涉水是一個基本要求，純電動車這個問題不解決好肯定是不能滿足越野需求。

而且對於越野車而言對於涉水的要求性就會更高了，再者在沙漠行車，反而由於電動車對電力索取的特點，幾乎無法在這種環境下發揮作用。綜合來看越野車電動化在車輛的續航能力上有所限制。同時也需要克服不同的路況和使用環境，它要求對於環境最大的適應和極高的穩定性。越野電動車在面對極端環境上是需要被驗證的，在技術的角度上面只是需要些時間。

H. 目前什麼電動越野汽車最好

電動汽車不解決充電問題之前都是垃圾！！買的人都是韭菜！

I. 低速電動汽車越野型最好的品牌售價最高是多少

5KW低速電動汽車增程器

低速電動汽車都是很便宜的，幾千塊錢到五萬以內的都有，最主要的是要看其配置和性能，充滿電實際能夠續航多少里程。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

J. 電動四驅的車有越野的能力嗎越野的能力怎樣

電驅動是新興起的一種驅動方式，前後橋可以分別用兩個電機單獨驅動。相對於結構復雜的機械四驅來說，電驅動更簡單更容易做到，控制也更為簡單，但是電動四驅並不適合用來越野！

電機的特點是功率大，在散熱條件允許的情況下可以短時間的超載使用。其次電動機在額定功率內轉矩並不隨著轉速變化而變化。

電機功率減半也只能運行八分鍾而已！可能有人說了，發動機可以發電啊？你要指望著在極端情況里用發動機發電來驅動電動機，那麼你就會失望！發動機最大功率僅有140kw，而且還不能長時間滿功率運行，去掉發電機損耗後兩個電機分到50kw的功率，還要考慮電機的啟動電流……發動機發電對電機來講就是杯水車薪，和薅自己頭發脫困是一樣的道理！

因此電動四驅系統，並不適合長時間大電流放電，並不適合玩泥巴，玩沖坡還是不錯的。盡管如此，電動四驅系統通過能力、四驅脫困能力要比同級別的燃油SUV強太多，但是用來和越野車做比較就不適合了！