大火星越野

1. 好幾年前玩的一款賽車游戲。越野車版的。都是吉普車還有皮卡。我和我哥那個時候經常玩是單機游戲兩人可以

塵埃2？ 塵埃1 可以上下分屏玩的，至於吉普車？可能是你描述的問題吧。具體看圖吧

差不多就是這個樣子

2. 硬派越野車怎麼選2020款北京越野BJ80是否值得考慮

個人認為越野車要選外觀霸氣、動力強勁的。2020款北京越野BJ 80的外觀方正大氣，整車肌肉感十足，很有硬派作風，採用3.0T發動機，越野能力非常強悍，爬山涉水完全能夠勝任。

3. 看到2020款北京越野BJ80與國產火星車同台「出道」，你有何感想

這是一件值得驕傲的事，足以看出2020款北京越野BJ 80的實力，一直以來我國品牌越野車大排量發動機是個大難題，如今，2020款北京越野BJ 80突破了這個技術障礙，可見，實力真的很硬核！

4. 兩款重磅車型首發 北京越野上海車展攜中國最強越野陣容登場

進一步構建越野生態圈，「中國第一越野社區」上線

從某種程度上而言，擁有60餘年發展底蘊的北京越野，不僅是國內越野文化的開創者和引領者，更是用戶品牌的領先變革者。北京越野明白，只有從「用戶心像」出發，通過產品和服務來滿足用戶的需求和渴望，才能讓用戶與品牌共同成長。以打造「中國第一越野社區」為目標的悅野圈APP，無疑是北京越野進一步鏈接用戶的表現。

一方面，悅野圈APP擁有海量的越野行業資訊和豐富的越野行業周邊，用戶不僅能夠在APP上獲取最專業的越野知識與技巧，也能夠以最便捷的方式滿足其他日常需求，長遠來看，其有望成為眾多越野愛好者用車的首選平台。

另一方面，悅野圈APP龐大的社區生態構造，也能夠為越野愛好者提供一個專屬的生活舞台。在這里，他們可以與同行分享、交流越野知識，進一步拓展自己的朋友圈，挖掘生活的另一面。

此外，越野愛好者們還能夠在悅野圈APP的幫助下，加速完成自己從「關注越野」到「喜歡越野」再到「成為越野專家」的人生理想，以越野為載體，最終完成生活方式的升華，發現更美好的自己。

總結：「唯一永遠不改變，是不停的改變」。時代的進步讓人們的需求在無時無刻地改變，無論是在上海車展登場的「天團」陣容，還是全新一代BJ40環塔冠軍版、BJ80 探月版的首秀，亦或是悅野圈APP的推出，我們都可以看到，北京越野這個中國越野的頭部品牌，正以越來越豐富的產品和生態，來拉近與用戶的距離。可以預見的是，在未來，北京越野勢必能帶給用戶更多的驚喜，引領用戶和行業走入下一個全新時代。

5. 越野車哪種懸掛好

螺旋簧，動行程比鋼板簧更容易做大，是你時時都有附著力。舒適性也不錯。你可以看看烏尼莫克懸掛，要不看看東風猛士，武漢梟龍就明白了

6. 為什麼奧迪的四驅技術最牛，但越野能力不如賓士G。

為什麼？
錢的聲音告訴你。奧迪的技術炫耀，表示我有這個實力，但是不表示就要運用這技術造一輛車出來。技術領域和實踐領域是兩碼事。技術含量越高，成本越高，市場銷量越差，明白？美國太空總署可以把人放到火星去，但是去那兒干嗎？更實際的還不如比誰的衛星能在太空發射導彈，你說是不是？
其次，最牛這話實在表達不清，適時四驅，全時四驅，差速鎖等等，各有各的用處。不一定復雜了，電子技術含量高了就好。真正的越野，經受考驗，越簡單，越純粹越好。我認同奧迪四驅技術好，畢竟養活著一大幫子工程師，光吃飯不幹活了不現實，但不認為奧迪研發的四驅技術就是最牛的。道理太麻煩，不講了。
另外，奧迪Q76.0排量售人民幣256萬，賓士G級225萬，價錢上基本上差不多，但是注意兩個問題。排量：賓士G是5.5升的V8發動機，Q7是6.0的V12發動機。賓士G可以做到的，奧迪Q7也可以做到，但Q7更傾向於城市化SUV，追求的是豪華和舒適。也就是說，同樣的200多萬，奧迪把錢更多的花在了豪華性上，這兩者很難統一。賓士G則是追求了純正的強大的越野能力。兩者不能簡單的說在越野上奧迪不如賓士。
四驅結構：賓士G是純機械式差速鎖與電子輔助系統配合。動力50：50均衡分配，越野時更可靠。出現問題的機率更小。奧迪採用的是Quattro四驅系統，EDL電子差速鎖。動力40:60分配給前後輪，也可以在65:35到15:85的比例之間調整。技術也很牛，但是最終還是向利益傾斜，向市場妥協，還是傾向了城市用車。

7. 登山賽車中各關卡用什麼車跑好

選擇能升級大油箱的車。

8. 火星探測器在火星上都是如何工作的

火星探測器在火星上面是這樣工作的，首先探測器身上有很多高科技設備，它可以勘測地形，然後收集火星上面的土壤進行各種各樣的檢測，而且還能夠自我防護。其實很多小夥伴對於火星探測器還是不怎麼了解，我們只了解了一些表面的事情，比如說探測器要通過火箭才能夠發射到火星上面，其實就這一部已經讓很多科學家絞盡腦汁了，再加上探測器能夠在火星表面安全著陸也是一個大難題，不過現在已經有國家將探測器弄到了火星上面，接下來主要以美國的好奇號火星探測器為例子，我們可以講解一下它在火星表面到底是如何工作的。
對於火星探測器你還有什麼比較好的想法，歡迎寫在評論下方，我們一起討論吧。

9. 火星探路者的探索發展

同年12月發射的探測器叫「火星探路者」，它將在1997年7月4日在火星上著陸，並開始仔細搜索這個星球的表面曾經存在生命的證據。「火星探路者」在火星上著陸後將放一個機器人（漫遊越野車）以收集火星表面樣品，為人類登上火星尋找理想的著陸地點，考察火星表面一條乾涸的河溝。「火星探路者」探測器將用德爾他-2火箭發射，它由軌道器和著陸器組成，重800千克，其中著陸器重264千克。當「火星探路者」進入火星軌道後，便繞火星運行。在運行到火星北緯19.5°、西經32.8°上空時,軌道器與著陸器分離,軌道器繼續繞火星飛行進行考察,而著陸器則以15-20°角度和6.3千米125千米高的稀薄大氣層後,速度降為250米/秒,這是火星大氣阻力所致。打開一張直徑7.3米的降落傘，使著陸器的速度降至35米/秒。著陸器上的雷達高度計在距表面1.5千米時（速度為60-75米/秒）開始工作，當測到著陸器距火星表面300米時，其所帶的氣囊充氣，以便著陸器軟著陸；當距火星表面50-70米時，著陸器上的反推固體火箭點火工作，進一步減速。最後，著陸器在氣囊的保護下落到火星表面。
著陸器擬在阿瑞斯穀穀口附近一條向外流的橢圓形河道處降落，之所以選擇這一著陸場是因為它離赤道近，陽光充足。另外，此處「海拔」低，能為降落傘減速和雷達高度表捕獲火星表面及測高爭取時間。落點誤差在100千米*25千米橢圓范圍內。
著陸器是一個錐形四面體，觸地時四個表面的氣囊能吸收相當於3米/秒垂直速度和50米/秒水平速度下落時的沖擊能量，使落地時的沖擊力小於50克著陸後，不管著地的姿態怎樣，著陸器3個側面的三解開「花瓣」自動展開，露出著陸器內的各種裝置和安裝在一側「花瓣」內表面的微型漫遊越野車（因為是自動行走，用於搜集火星原始微生物和原始微生物的化石，所以也被人泛稱為機器人）。這種設計能確保著陸器擺正位置。「花瓣」展開後的外露表面上還貼有砷化鎵太陽能電池片。關於叫做旅居者的微型漫遊越野車有不同說法，有報道說它是一種長0.66米，寬0.48米，高0.30米，重11.5千克的6輪車，也有報道說它是長、寬、高各為0.60米、0.46米、0.18米，重7.5千克的6輪車。其主要任務是勘探。它將在到達火星表面後的頭7天內在著陸器的四周完成工程和科學的基本使命。此後將到離著陸器更遠的位置去執行范圍更廣的任務（在離著陸器200米的半徑內活動）。
在越野車從著陸器開出後，著陸器便是一個自動操作的儀器工作站。它探測地個地區不同成分的岩石和土壤，該使命原計劃30天，後延長為1年，以搜集因季節變化而不同的火星資料。其上裝有火星探路者成像儀（IMP）、α質子X射線頻譜議、大氣結構和氣象實驗裝置（AST/MET）等，通過17瓦固態放大器和X波段的低增益天線及雙軸高增益天線（HGA）通信聯絡，數據傳輸速率為700比特/秒。通信設備用100瓦太陽電池和銀鋅蓄電池供電。特別要指出的是，著陸器上的IMP是一個立體望遠鏡系統，它裝在一根可升降的桿上（能升到著陸器之上0.85米外），帶有方位和高低驅動機構，能看到整個著陸器和附近的火星表面。麵包箱大小的越野車上也裝有α質子X射線頻譜儀（APXS）和前視、後視照相機等，用鞭狀天線與自動操作的工作儀器站無線電通信，用車頂上的太陽能電池和蓄電池可供電17-30天。它與儀器工作站最大通信距離為500米，而這一距離越野車要走幾周才能到達。
1998年，美國還將發射「火星全球勘探者-2」號探測器。它將在火星南極表面著陸，載有俄羅斯的著陸器和土壤探測器，這將是美俄「火星共同計劃」的開始。該探測器將用機械手在火星表面上挖出一條深溝，以測量火星土壤的硬度和尋找水源。
所獲數據由探測器攜帶的一台法國無線電收發機傳回地壞。其上的兩架廣角照相機將通過攝制整個星球的季節變化情況提供火星的大幅照片，另一架高解析度照相機用於提供選定著陸區域的更為詳細的照片。
除了對火星自然環境探測外，科學家還擬在火星上尋找生命的蹤跡。至今，仍沒有發現火星上有生命的跡象。被稱為來自火星ALH84001隕石不能說明火星上有生命存在過，如有生命存在，它應深進而在地下，或有溫泉的地方。若真有原始生物在火星上進化過，可能會在古老的河床或溫泉處找到進化的蹤跡。因此。這些地方將是探測的熱點目標。
「探路者」創下三個第一
「火星探路者」號太空船是美國宇航局花費了1.25億美元完成的一項傑作，科學 家們的巧妙設計使它能夠像子彈一樣射出，以2.8萬公里的時速穿過太空，然後以14.2 度傾角進入火星大氣層。傾角的精度要求很嚴，因為角度過大會造成激烈摩擦導致太 空船焚毀，而角度過小則會使太空船掠過大氣層飛離火星。 1996年12月4日，「火星探路者」離開地球向著火星挺進，經過213天的沖刺，最 後以 26460公里的時速向火星疾沖而下。美國科學家為太空船精心選擇的著陸地點是 一片長200公里、寬70公里的乾涸河床，那裡地勢平坦，適合秒速僅1厘米的六輪探測 車到處走動。同時，這里的風力也較弱，可以避免塵粒干擾傳回地球的圖像。 在沖到距火星地面10公里左右的高度時，「火星探路者」的感應器啟動了一具碩 大的降落傘，它以比地心引力大20倍的阻力使太空船在一分鍾內時速驟減到1610公里 至1285公里。此時，距著陸還有 100秒，多枚小火箭反向點燃，使得沖速更加緩和。 緊接著，隔熱罩張開，以免太空船前端過熱。著陸前8秒，太空船距火星只有1.7公里，24個直徑約1米的氣囊迅速膨脹，緊緊地護住了高 0.9米、重800多公斤的「火星探路 者」。4秒鍾後，太空船降到離火星40米的高度，數枚自動點燃的反向制動火箭切斷了降落傘，太空船以40公里的時速沖向火星地面。此時，氣囊起了很好的緩沖作用， 太空船在地上彈跳了十多米，而後，又彈跳了十多次才完全停穩。 15分鍾後，氣囊排氣收縮完畢，「火星探路者」張開三片六角形太陽能板，伸出 並啟動天線、攝影機、天氣感測器和其它儀器。太空船著陸的時候，火星上正是黑夜， 到處一片漆黑。3 個小時後，太陽升起，太空船開始利用太陽能發電，陸續向地面發 回了一系列重要信息。晚上 8時，地球上的科學家們收到了「火星探路者」發回的郵 票般大小的第一張黑白照片，稍後，彩色照片也開始一張張傳回地面接收站。
可見近距離許多黑色的鵝卵石及遠處起伏崎嶇的山丘，天空則是一片淡紅。此次， 太空船上一架 3D攝影機完整地拍攝了周圍360度的景象，所有的照片都顯示出火星是 一片貧瘠的荒漠。 根據計劃，「火星探路者」在登陸後將連續工作一個月，其目的主要是研究火星 地表地質的形成和結構，探測火星岩石成分與礦物特徵，報告氣候與大氣狀態。
屆時 它會傳回大量降落點的照片及火星成分和大氣層的數據。探測車「漫遊者號」則由科 學家在地球遙控，在太空船四周一個足球場大的范圍內移動，工作目標是為火星地表 的有趣岩石拍攝並分析其化學成分。「漫遊者號」可以攀爬30度的斜坡，越過高約20 厘米的石塊，並可偵測出過度傾斜高地並在翻車前停駛，它的工作期限是一周。 當然，「火星探路者」著陸後也出了一點小小的故障，那是當探測車「漫遊者號」 從太空船中駛出的時候，被一個沒有及時收回的氣囊絆住了一個車輪，這使得它無法 按原定計劃走上火星探測。地面的科學家們立即指示「火星探路者」提起瓣狀的外殼， 用電馬達盡量將氣囊拉開。但沒想到此時軟體出了問題，「火星探路者」和「漫遊者 號」互不識別通訊系統。地面控制人員立刻重新設定探測車的數據機。12小時後故障 被徹底排除，「漫遊者號」慢悠悠地開始了在火星上的漫遊。 這次「火星探路者」號太空船在火星的著陸同時創下了三個第一的紀錄：它是第 一個沒有圍繞火星運行而直接在火星著陸的太空飛行器；它是第一個在超音速 (時速 1600公里 )速度下使用降落傘的飛行器；它是第一個使用類似汽車使用的氣囊做氣墊， 以減輕著陸時沖擊的飛行器。