渦輪越野

① 渦輪增壓發動機更有力，那為何很少有硬派越野車使用呢

1.渦輪增壓會有渦輪遲滯造成低扭不足，扭矩對於硬派越野車來說至關重要，也是評判一台越野車的重要性能指標之一，大排量自然吸氣發動機低轉速下扭矩充足且動力輸出線性，隨踩隨有，踩多少就有多少，極端路況下的腳底油門操作更細膩，更有信心，更好掌握。

最主要的是因為渦輪增壓是在某個發動機轉速區域才會介入的，從而達到在某個區域段加速力而且根據實際情況可以通過行車電腦來調校(通常廠家都以設定好）。硬派的越野比的不是速度快，而是越野車的通過性，爬石頭，涉水，泥地，通常都是低速，倒是扭力會比增加一個渦輪增壓來得更實用，另外渦輪增壓或多或少還有延遲的情況（特別是爬石頭的時候油門踩下去還沒踩到一定轉速讓渦輪增壓就要收油了，自然吸氣引擎的油門反應在這種情況下更直接，方便控制車速），再者就是維護保養。所以整體來說渦輪增壓在所謂的硬派越野上並不實用而且維護保養的費用也高。當然我所說的並不是絕對，但肯定的是，自然吸氣要比渦輪增壓發動機更實用。

② 為什麼大部分硬派越野不用渦輪增壓發動機

渦輪增壓發動機已經占據了市場的半壁江山，尤其是小排量渦輪增壓發動機已經成為中小型轎車標配之一，這是因為渦輪增壓技術所帶來的優勢，節能減排，動力性好等，但是作為汽車愛好者，你有沒有發現大部分的硬派「越野」並沒有應用「渦輪增壓」技術？如普拉多、帕傑羅，牧馬人(舊款)，甚至大家熟知的吉姆尼都是1.3L自吸發動機，而不是1.3T……今天就簡單的敘述為什麼「渦輪增壓」。

1.渦輪增壓，容易造成低扭不足

作為一款渦輪增壓發動機，每次都要說道它的渦輪遲滯，雖然說很多廠家已經將這種遲滯做到最小，但是在某些工況下還是存在不足，那種流暢性並不明顯。除非是大排量渦輪增壓發動機，才能彌補這種不足。

目前很多越野車型也開始使用渦輪增壓技術，那是因為廠家對於渦輪技術應用已經如火純清，而很多改裝愛好者會加裝機械增壓器來提高發動機的性能，因為機械增壓在低速時效果比較明顯，而且介入非常早，也沒有什麼遲滯的現象，但是改裝之後你會發現，汽車的油耗會明顯增加。

③ SUV越野車帶渦輪增壓的好還是不帶的好

越野自然是自吸NA好
動力延續性更好些
加T的話像越野車
主要只是要壓榨更大的動力
不過動力輸出就不夠線性了
在越野脫困等等時候
動力輸出不線性是很要命的
當然
如果大排量加T也是可以的
比如途銳和Q7
不過這兩款增壓版本
還是柴油TDI比較好些
因為柴油TDI的扭矩區間
比汽油大很多

④ 渦輪增壓動力那麼大，為什麼硬派越野車還是選擇自吸

⑤ 渦輪增壓那麼好，為什麼硬派越野都不用

這個渦輪增壓動力雖好但是低速扭矩不大，作為硬派suv來說越野能力主要看低速動力呢

⑥ 渦輪增壓那麼牛，為什麼越野車卻不用

越野車對於油門的控制要細膩一些，渦輪的輸出是沒有自然吸氣線性的。

⑦ 越野車渦輪增壓和自然吸氣哪個好

你好，沒法說誰更好，只能說各具優勢。 在發動機低轉速工況時，渦輪增壓往往處於未啟動的狀態，所以此時渦輪增壓發動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發動機並無區別。而這時最大功率相同的自然吸氣發動機，由於排量更大，輸出線性，無疑在低轉速工...

⑧ 豐田的越野車為什麼不使用渦輪增壓的技術

渦輪增壓對越野的用途不大。需要低速扭矩發揮的區段，渦輪還沒介入呢。越野更注重低速扭矩，要在重載或者陷車的時候能起步，一腳油起不來，渦輪介入就開始撓了，越撓越陷。使用渦輪增壓的越野車貌似只有賓士G採取低速和高速雙渦輪的技術，兼顧了低速扭矩。其他那些現在流行的2.0T越野車，低扭階段渦輪基本幫不上忙，都是依靠低速四驅檔將扭矩放大。

⑨ 越野車發動機是自然吸氣還是渦輪增壓的好

看自己的用途，如果經常跑市區或高速自然吸氣的也足夠用了，如果經常越野或比賽肯定是增壓的動力足提速快。