途昂x越野

㈠ 【車主點評:新成員大眾途昂X 一起翻山越嶺】

#選車理由 這是家裡的第二輛車，第一輛是轎車，感覺空間有點不夠用，所以就想換一輛越野或者商務車，當時有看過艾力紳和漢蘭達，但是老婆不怎麼喜歡，畢竟買車也是全家人的事，所以也要徵求老婆的意見。途昂X剛上市的時候我就關注到了，外觀確實很年輕運動。雖然說這個價位也可以買到BBA，但是在對比之下我更傾向於大眾。我也相信大眾的質量，以後陪我翻山越嶺。#最滿意 最滿意的還是這輛車的外觀，看起來時尚霸氣，很有年輕活力，不會顯得那麼油膩，和途昂相比起來會更加立體精緻。乘坐空間也足夠大，坐在後排休息一下還是不錯的。還有全景天窗，車里很透亮。#最不滿意 中後段的動力很猛，但起步的時候確實比較肉，起步的時候噪音也偏大，市區油耗挺高的。#空間 乘坐空間真的是超級寬敞，這也是我選擇這輛車的原因之一，因為我這個人比較喜歡自駕游，跑長途的時候也更能舒展開，不管是腿部還是頭部的空間都是綽綽有餘，空間方面絕對不會讓人失望。#外觀 外觀的設計我很滿意，車身的顏色也是不錯，整體看起來非常大氣，硬朗的線條很有力量感，前臉看起來比較厚重。#內飾 內飾整體來講比較缺乏設計感，看起來沒什麼新意。不過用料方面還是可以的，碳纖維內飾版，氛圍燈，液晶儀表。檔次倒是挺不錯。#動力 動力整體來講還可以吧，因為車身比較重，所以起步的時候確實還會有一點肉，但是中後段的動力真的相當猛，一腳油門下去推背感十足。#操控 方向盤的手感很輕，而且指向也很精準，基本上沒有虛位，當然跟小車還是沒辦法比的，畢竟車身比較寬。底盤很扎實，剎車的表現也很出色。#舒適性 座椅非常寬大，讓人覺得很安心，算不上很柔軟，但是支撐性和包裹心都挺好。後排個靠背角度可以調節，這個很不錯。底盤的舒適度也還可以，過減速帶干凈利落。但起步的時候噪音還是偏大。#油耗 油耗主要還是看怎麼開吧，目前郊區和市區都有行駛，油耗在12.3左右。這個油耗可以接受，但堵車情況下油耗就比較高了，15左右。

㈡ 思索再三，滿足自己越野的心，下定了決心訂了途昂X

當初選擇途昂X，最主要的還是看中了它的外觀和配置夠炫酷，剛開始看車的時候，就特別喜歡這種運動型SUV的溜背的造型，這個價位，這個級別的車型又屈指可數。BAA是不可能BBA的，長得好看價格又高，貴不是它的缺點，是我的缺點。後來不就遇到了途昂X嘛，比途昂精緻年輕運動，背雖然不是很溜，大5座，各方面都不錯，說到底我還是外貌協會，相信大眾的質量，未來我將會帶你翻山越嶺，馳騁在中國遼闊的大地上。

途昂X通過較低的價格，較好的配置，還有就是大氣的外觀，滿足我的小小的虛榮心，肯定選他沒錯的。

㈢ 與強者並肩，越野如此簡單途昂X，欣賞靜態的魅力

各位客官姥爺們大家好，我叫途昂X，我來自大眾是上汽大眾的一員，也是大眾目前尺寸最大的SUV車型，與我的遠房大表哥途銳相比，我有更運動的外觀設計、更大的車身尺寸，以及更親民的購入價格，這就是我，不一樣的煙火[得意]，廢話不多說感覺跟各位客官姥爺們露個臉。
首先外觀方面:運動轎跑SUV的設計，同奧迪Q8、蘭博基尼Urus 高度相似的外形設計理念，其次保留了途昂原本霸氣的前臉設計，加以細節點綴顯得更加激進運動，來到側面:大溜背的設計配上21寸的大腳，使整車顯得更加運動大氣，如同巨石強森一般。 誰說城市SUV就不能翻山越嶺，不適合爬坡山坎，下面跟大家分享一下途昂X的越野畫面。
初段攀爬，通過性還是可以。
對於這種亂石攀爬，特別考驗一個車的接近角。
以上越野畫面模擬了一個現實版的交叉軸測試，好在我們這台車是一台四驅車型，搭載一套來自瑞典的Haldex的四輪驅動耦合器，使用電控液壓離合器從動盤能夠電動控制四輪驅動，除打滑之外，控制單元還能對轉彎，車速、減速、加速等行駛工況作出動態反應。比如面對一個輪子，或是兩個輪子失去附著力的時候，電腦會自動將動力分配到有附著力的車輪，保障車輛安全通過險情，其次途昂X底盤非常的平整，它的好處就在於越野的時候減小了底盤被剮蹭的風險，最後唯一的不足就是途昂X的輪轂，用於城市駕駛非常不錯，但是265 45 R21的輪胎用於越野路面非常容易導致輪胎鼓包，或是磕傷輪轂，如果要形式越野路面建議更換輪轂265 65 R18的泥地胎，不但能提升越野能力，也能更好的保護車輛。
途昂X(509-1719)L的後備箱容積，可以說是「只要你想裝，世界都是你的」[偷笑]

㈣ 美拍系列——屬於我的大玩具途昂X的越野路書！

一直有一種童心就是喜歡汽車之類的玩具，還特別喜歡一些小物件，特別精細的那種，比如我今天給大家送上的途昂車模，車模是在4S店進店保養看車活動中抽獎得到了，買一輛要好幾百元，也是真心不捨得，前幾天一時興起拿出來，拍了些照片，作為去年剛剛上市的大眾自主研發途昂最近熱度相當高，本人也親身去店裡去睹過真容，也是喜歡這款模型最開始的初衷。

這車模的顏色特別好看，是一台棕色的大途昂，車模是按照原車的比例製作而成，拿在手上非常重實，車子不僅僅是外形一樣，內部也很逼真，四個車門和前後蓋都能打開，車內的座椅，儀表，方向盤一樣不少，這么精緻的車模，非常值得收藏。

㈤ 哈佛h9頂配和途昂X頂配哪個好

哈佛h9頂配和途昂X頂配個人認為是屬於不同類型的SUV，側重於越野性能的話還是哈佛h9頂配，不過從家用，保值性還有做工方面途昂X頂配明顯更適合。

㈥ 途昂x是全時四驅還是適時四驅

途昂以前很多地方說它那套四驅系統是全時四驅，但其實那是一種誤導，倒不是說是欺詐，原廠出廠時候上海大眾自己從來沒說過是全時四驅，途昂那套四驅的確很多時候是四驅但是後輪上分配的動力幾乎是可以忽略不計，需要抓地力的時候才會分配驅動力，本質上其實就是適時四驅，畢竟價格放在那裡，30萬左右弄了一台和q7差不多大的車，這些高科技的東西就不能要求的太多，要知道全時四驅起碼是50萬往上走的車才能有的配置，況且它本身定位就是一台城市suv兼具一定的越野性能，並不是純粹的硬派越野，一般的司機基本開個幾年都感受不出來適時四驅和全時的差別在哪裡

㈦ 試駕途昂X，威猛霸氣，細節做的還是比較到位的

㈧ 開著途昂X西藏自駕游記，談談自己的用車感受！

西藏—她的魅力永遠不止於風景，那條險峻、綿長而又充滿變數的公路一直是我們想征服的地方！帶著剛提回來不久的途昂X一起出發，沿途我們穿越草原，大漠，山川，河流......去感受藍天白雲，陰雲密布，下雨磅礴，雪花飛舞，春夏秋冬四季！

「是誰帶來遠古的呼喚是誰留下千年的祈盼難道說還有無言的歌還是那久久不能忘懷的眷戀」

馬兒在這靜靜地享受著屬於它的午餐

㈨ 途昂X和途昂之間有什麼本質的差別嗎

依舊先說外觀，與柯迪亞克/柯迪亞克GT這對孿生兄弟不同，途昂與途昂X還是有著比較明顯的區別，由於高度和長度尺寸上存在差異，所以明顯看得出來途昂要比途昂X大一些。但盡管如此，途昂X頂配還是裝備了途昂全系都沒有的21吋輪轂，更運動之餘，氣場也完全不比大哥弱。

關於途昂、途昂X兩台車怎麼選，其實應該是一個很簡單的問題，畢竟兩台車風格明顯，前者霸氣而實用，後者帥氣而運動。但本人實測下來，感覺途昂相比起途昂X有著更大的寬容性，畢竟在途昂X身上如6.9秒破百、四驅系統、DCC自適應懸架等閃光點，途昂全部都做得到。本質上，途昂X除了外觀更帥，些許配置升級以外，內在的運動基因並沒有突出亮點。所以這時候，裝載量更大，還擁有7座布局的途昂，在同價位區間里優勢還是很明顯的，途昂X只能說是豐富了選擇，但一定動搖不了大哥的地位。

㈩ 途昂x和途昂哪個好

途昂x。

布局上途昂X全系只有5座，而途昂則是全系7座，所以途昂X應該算是大5座中大型SUV。因為溜背的造型，所以途昂X是註定沒有第三排的。途昂X在配置上，多了1個後排的側氣囊、多了1個後部的感應尾門，多了1個主駕駛座椅的記憶，觸摸式的按鍵以及全液晶儀表盤，在配置上有提升，性價比是提升。

(10)途昂x越野擴展閱讀：

注意事項：

在正常行駛中也不可能保證車輛一下就能穩穩地停住。開車接聽電話是導致車禍的一個危險因素，實驗表明，通話時駕駛員的注意力可下降20%~70%。有的車輛即使安裝了車載電話，但是如果接聽電話分散注意力，照顧車子及周圍環境的精力減少，事故的隱患必然增加。

新手上路一般不敢輕易超車，不同的路段、不同的路況超車，都有不同的駕駛方法。如無特殊情況，盡量從左側超車。超車時首先觀察左前方，再觀察左後視鏡及左後視鏡死角(盲區)，確認安全後，打左轉向燈，逐漸切入前方車輛左側行車道。