達喀爾越野拉力賽

『壹』 誰說達喀爾拉力賽只屬於硬派越野

2020年達喀爾拉力賽正在如火如荼的進行，本屆比賽有兩大看點：一是本屆比賽遷往中東的沙烏地阿拉伯進行，陌生的地域環境會給車手帶來更多挑戰；二是前F1世界冠軍、勒芒24小時耐力賽冠軍阿隆索的加入。此外，今年依舊有不少中國車手參加汽車組與摩托車組的比賽。

RIPPAULOGON?ALVES

向在2020年達喀爾拉力賽第七賽段遇難的摩托車手保羅·岡卡爾維斯致敬。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 達喀爾拉力賽 比賽規則 達喀爾在哪

達喀爾是非洲塞內加爾首都和最大港市
達喀爾拉力賽規則
雖然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。
比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的號碼依次以1，2，3開頭。如105，表示摩托車組的第5號賽車，208表示小型車組的第8號，312則表示卡車組的第12輛賽車。而工作車則以4為開頭數字。比賽路段分布在寬闊甚至漫無邊際的撒哈拉沙漠、茅利塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與WRC相比，基本上沒有現成的道路。車手和領航員除了依靠組委會的路線圖以外，還要藉助指南針直至今天的GPS全球定位系統，才能到達和通過每一個集結點。由於維修隊不象WRC那樣可以通過一般的公路提前到達指定的區域等待賽車前來檢修和補給，因此，每個車隊都會包租專機攜帶所有的配件、給養和維修技師，在賽車之前飛抵指定區域（多為簡易機場）。
規則嚴格——不能隨便加油
賽賽事組委會規定，由於該賽事賽車所用燃油為特殊品種，一般加油站不具備提供這種油的能力，因此賽車「口渴」時只能等組委會派飛機空運燃油過來，車手不能隨意在路旁加油站「自行解決」，一經發現即被判出局。但是在一些特定賽段，組委會會指定幾個加油站，車手可以在此給愛車「充電」。
導航變更
沉默的「GPS」：GPS屏幕不再顯示與理想路線的偏離，也不再顯示需要前進的方向，只具備了指南針的功能。
隱藏路點：方圓3公里內比賽所必需的路標只會在GPS屏幕上出現。它們只有可能通過路書上的指示被找到。
激活解密密碼可以讓無法看到WPMs、CPs以及村莊進出口的參賽車手們跟隨GPS屏幕的指引。解密密碼的使用將導致罰時直至取消比賽資格。
專業車手和業余車手：
比賽計劃了一到兩個路段沒有後勤車輛的出現。比賽只允許車手們之間的互相援助，專業車手和業余車手之間的差別也因此而被縮小。
行駛路段超速會遭重罰

『叄』 #2020年達喀爾拉力賽#現場直擊達喀爾，這些越野猛獸你認識幾款

#2020年達喀爾拉力賽#現場直擊達喀爾，這些越野猛獸你認識幾款？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 普通人可以參加達喀爾拉力賽嗎

這是從網路上查到的資料，你可以參考一下，或者直接進網路搜達喀爾拉力賽那裡資料更詳細。
巴黎達喀爾拉力賽（The Paris Dakar Rally）簡稱達喀爾拉力賽，是一個每年都會舉行的專業越野拉力賽。比賽對車手是否為職業選手並無限制，80%左右的參賽者都為業余選手。
雖然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。
每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視，廣播、報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎達喀爾拉力賽的正式法語名稱為Le Dakar，每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。
該比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的號碼依次以1，2，3開頭。如105，表示摩托車組的第5號賽車，208表示小型車組的第8號，312則表示卡車組的第12輛賽車。而工作車則以4為開頭數字。比賽路段分布在寬闊甚至漫無邊際的撒哈拉沙漠、茅利塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與WRC相比，基本上沒有現成的道路。車手和領航員除了依靠組委會的路線圖以外，還要藉助指南針直至今天的GPS全球定位系統，才能到達和通過每一個集結點。由於維修隊不象WRC那樣可以通過一般的公路提前到達指定的區域等待賽車前來檢修和補給，因此，每個車隊都會包租專機攜帶所有的配件、給養和維修技師，在賽車之前飛抵指定區域（多為簡易機場）。幾十架分別畫滿了各自車隊LOGO的飛機停在一起，其場景蔚為壯觀。當貼滿同樣LOGO的賽車來到維修區，便會集中到機翼下進行維修和補給。這時候，又如同小鳥在大鳥的羽翼下休息一樣，特別有趣。所以除了比賽極具觀賞性以外，巴黎-達喀爾拉力賽的維修區也是非常值得一看的。
該比賽也是採取間隔發車的方法。但是，比賽的賽段只有十幾個，每個賽段都十分漫長，因此，會在某個賽段出現摩托車、小型車輛和大卡車並駕齊驅的宏大場面。
巴黎-達喀爾拉力賽的過程異常艱苦，賽手白天要經受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。因此，這是一場人與自然真正較量的比賽。也是因為這樣，雖然每場冠軍的獎金只有4500美元，但還會吸引那些不畏艱險的賽手前來參加。格拉納達-達喀爾拉力賽每場產生摩托車組、小型汽車組和卡車組的冠軍各一名。
達喀爾簡介：
每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視，廣播,報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎-達喀爾的正式法語名稱為（Le Dakar），每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。
專業選手和業余愛好者共同參賽
巴黎-達喀爾的一個較大的特徵就是：與WRC（世界汽車拉力錦標賽）不同，無論專業選手還是業余賽車愛好者都可自由參賽，共同競技。正如巴黎-達喀爾創始人澤利·薩賓（Thierry Sabine）所說：巴黎-達喀爾是一個對於專業選手充滿吸引力的專為業余愛好者的拉力。

『伍』 達喀爾拉力賽的魅力

全球規模最大的越野拉力賽，達喀爾拉力賽2020在1月17號結束了。

2020年有很多的改變，最大的改變就是在2009年因為戰爭威脅，達喀爾拉力賽場地轉移到南美。這讓達喀爾機車組的賽車模式有很大的改變，南美的智利和秘魯也有沙漠、荒地環境，但是地形比非洲惡劣許多，所以為了更加追求操控性，比賽車輛進行大規模輕量化，引擎排氣量也從650cc以上下修到以450cc以為主。

2020則是又轉移到沙烏地阿拉伯。賽車又回到睽違11年的狂飆模式。就以Stage9路段來說，467公里的特殊路段，前三名車手只花了3個半小時就跑完，平均時速將近130km/h。(這是指平均時速，也就是有些路段你必須飆到150、170才彌補低速路段，而且還是在越野路面)

另外一個大事，就是本田車隊獲得冠軍，終結KTM長達18年的冠軍記錄。不清楚KTM敗落的原因，但是未來5年將都會沙烏地阿拉伯舉辦，這勢必要讓KTM修改賽車的設計，未來再出現650cc-900cc的大排量車也不意外。

當然這時候或許有人會問，這種拉力賽有啥好看的？就是一直跑一直跑，沒有超車、卡位，超無聊的好嗎。

其實越野賽並非在看競爭的畫面，而是在看車手精湛的操控技術。越野賽大多是在非公路路段比賽(拉力賽和耐力賽容許一小段公路)，所以車手都是在瀕臨失控的環境下駕馭車輛而且拉力賽的環境更惡劣，不像是Motorcross這種封閉式人工賽道，沙地土質、濕度都可以控制和先試騎。

所以拉力賽精彩的地方就就看車手在車子不停失控的情況下狂飆。目光放在輪子上，你就會感到不安和發毛。因為你會發現車輪是一直處於失控、打滑的情況，車輪劇烈的彈跳、扭動，還有前叉瘋狂的收縮、回彈，車手就是在這種惡劣操控環境下維持平衡並且讓車子不停向前推進。

如果要一個名詞解釋，那就是訓服車手的的對手不是其他車手，而是整個環境，壓制惡劣的環境、訓服失控的座車，並且不斷推進！推進！這就是拉力賽讓人迷人的地方。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 達喀爾拉力賽的級別劃分

車輛與分級
達喀爾拉力賽的車輛主要有三個分級：摩托車、汽車（范圍從沙地越野車到小卡車）和大卡車。雖然參賽車都經過了大幅度地改裝，但許多汽車製造商還是願意把拉力賽嚴酷的比賽環境當作試驗場地，以此證明其車輛的耐用。
汽車
最初，大多數歐洲多功能汽車如陸虎、羅孚、豐田陸地巡洋艦、梅塞德斯-賓士G級和平茨高爾（Pinzgauer）主宰著比賽，而其它諸如勞斯萊斯、雪鐵龍甚至保時捷都是用改裝車來參加比賽。從2002年起，汽車組中參賽的車輛主要是三菱帕傑羅、日產和現代；近幾年有實力覬覦冠軍的只有大眾的途銳（Toureg）和三菱的帕傑羅（Pajero）。賓士（Benz）、羅孚（Rover）和寶馬（BMW）SUV也參加比賽，但無甚成績。讓-路易·施萊瑟為比賽自行製造了一系列沙地越野車並最終贏取了兩次冠軍。
卡車
卡車組包括太脫拉（Tatra）、卡瑪茲（Kamaz）、日野、曼（MAN）、達夫和烏尼莫克。在1980年代，達夫和梅塞德斯-賓士的雙發動機、超過1000馬力的卡車展開著激烈的競爭。後來，太脫拉、Perlini和卡瑪茲又相繼奪冠。
摩托車
KTM是現在最具領先地位、最流行的摩托車。
目前，汽車組主要由大眾、三菱及日產三間奪冠，而摩托車組則是雅馬哈和KTM一決雌雄。2000年以後，卡車組的爭霸戰又重落於達夫、太脫拉、梅塞德斯-賓士和卡瑪茲之間

『柒』 達喀爾拉力賽的車輛分級

達喀爾拉力賽的車輛主要有三個分級：摩托車、汽車（范圍從沙地越野車到小卡車）和大卡車。雖然參賽車都經過了大幅度地改裝，但許多汽車製造商還是願意把拉力賽嚴酷的比賽環境當作試驗場地，以此證明其車輛的耐用。 KTM是現在最具領先地位、最流行的摩托車。
汽車組主要由大眾、三菱及日產三間奪冠，而摩托車組則是雅馬哈和KTM一決雌雄。2000年以後，卡車組的爭霸戰又重落於達夫、太脫拉、梅塞德斯-賓士和卡瑪茲之間。
輕重量級越野車（T1-2組）
國際汽車聯合會（International Auto Federation (FIA)）宣布於2010年6月26日成立T1-2輕重量級buggy組別（T1-2 Light Weight Buggy ）。
該規則的制定主要針對POLARIS，GINOMOTO等發動機使用皮帶傳動並且排量不超過1200cc的輕重量級越野車。該規則實現了輕重量級越野車參加達喀爾拉力賽等FIA規則下的越野賽事（off-road events under FIA rules）。
達喀爾拉力賽自2011年起增設T1-2組並接受比賽報名。

『捌』 什麼是達喀爾越野拉力賽

達喀爾拉力賽，被稱為勇敢者的游戲、世界上最艱苦的拉力賽。作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所為知曉，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎-達喀爾的正式法語名稱為LeDakar，每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。2009年，由於非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，出於安全考慮，賽事組委會決定把比賽轉移到南美洲進行。2010年達喀爾拉力賽於2010年1月1日在阿根廷布宜諾斯艾利斯出發，歷時16天，賽段總長9030千米。2011年1月3日凌晨，達喀爾拉力賽結束2011年首個計時賽段。