越野穿越後感

❶ 非典型越野 穿越浙中「川藏線」

地點：浙江磐安

坐標：E120°41′7″?N29°2′46″

海拔：1000米

最佳穿越時間：3-5月??9-11月

氣溫：0度-30度

穿越里程：約200公里

越野的激情不一定非要跋山涉水到遙遠的西藏、新疆才能釋放，這一回，就在家門口的浙江省磐安縣方前鎮，一條被車友們譽為浙中「川藏線」的越野穿越線路吸引了我們近50輛越野車的越野迷們。我們一同驅車翻山越嶺，豪車雲集，去領略方前山村的絕美風景，挑戰山道越野的激情與速度。

TIPS：

線路行程：

D1?田廠村—大平頭—施家莊—橫路頭—外井坑—天仙谷（約100公里）

D2?天仙—里井坑—大平頭—里田石—方前鎮（約100公里）

撰文、攝影_李森發表於《汽車自駕游》2018年2期

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 越野高手學習中，不背書包的好學生，哈弗H9用車有感

下面說說改裝底掛的要求。如何改成底掛式，需要底掛式備胎架，這個在沒有書包的車上都有，為啥我要說一下呢，因為很多有書包的車主為了防止輪胎太重把尾門壓壞，都選擇這個配件掛底，長城車太實在，備胎都?原尺寸，那麼重，真是良心車。備胎的收放都有一個長桿搖把來實現，挺方便，不過我還沒有用過，最好別用。

❸ 《越野賽車歐洲歷險》讀後感

各位小朋友，你們聽過汽車越野錦標賽嗎？參加越野錦標賽的車輛，不是在人工鋪好的柏油路上比賽，而是要翻山越嶺數千公里，還必須穿越崎嶇的山路、湍急的河流以及險惡的沙漠！這一次在歐洲大陸，舉辦了獎金100萬美金的無規則汽車越野錦標賽！賽程是從西方文明的發源地——希臘的雅典出發，途經歐洲各大著名的城市，最後到達終點站——西班牙的巴塞羅那。其中雖然會翻越重重天然屏障，遭遇種種艱難困苦，不過可以看到許多美麗的都市及歷史的遺跡喲！快點跟著中國台灣的「會說話的汽車——翁翁號」，一起參加驚險刺激、妙趣橫生的汽車越野錦標賽吧！

❹ 途達越野表現如何

途達越野表現還是很好的，首先，2.5L自吸發動機+7AT變速箱的高效總成能夠提供充足的動力，無論是日常路面行駛，還是極限越野路況，它從來不會讓你擔心動力不足的問題。其次途達的散熱系統很棒，不會因為過長時間的穿越導致發動機水溫過高進而引發安全問題玩；最滿意的還是途達的四驅系統，可根據不同路況、地形自行調節、切換三種模式，使整段越野行程輕松愉悅。

❺ 優秀的城市越野SUV，長安CS35 PLUS半年用後感

35PLUS作為兩驅前置的城市的型越野SUV，一年以來的表現還是我國人深感贊嘆。雖然定性城市越野SUV，但是它在山路及泥路坑窪路段的表現照樣很讓人滿意。雖然不是獨立懸掛但爛路上的舒適性還算好，因為我也跑過很多爛路了，所以還是深有體會的。整體性能還是能扛的住考驗的，不過我的才半年，雖然性能表現優良但以後的路還有很長，我們也不能完會斷定還怎樣，只有邊走邊看。平時油耗不高，起步提速和同級別的車比還是夠快的，也要看我們怎麼個開法，車輛的駕駛者也很重要，因為車輛的性能再好也要駕駛者才能發揮出來。很多時侯出去自駕遇到上山爬坡還是很給力，油門踩一半一般的坡直接輕輕鬆鬆的上了，也沒有像大家說的那麼肉。我們以事實說話，是一就是一，是二就是二。

半年的時間，讓我對它從一無所知到比較了解，一起磨合，一起迎接每一個陽光升起的日子。

❻ 長途穿越和極限越野有什麼區別

極限穿越是有。車站能力的承載達到最高峰。

❼ 穿越叢林，奧迪Q5L風雅素車越野體驗

很久沒上論壇玩了，剛才看到一個兄弟的「越野」帖，在小區後面的爛路上擺拍照引起很多車友對越野的議論，也有人對Q5L越野性打上了問號，當然了，Q5L其定位是城市SUV，因此對其功能我的要求就是能過全路況，穩定性好就行，沒指望能穿山越海。我的車是2018年提的，45風雅風尚紅。也來談談自己對Q5L越野性的感受。Q5L是一款城市SUV，並不是硬派越野車，但奧迪引以為豪的四驅quattro非常強大。先來說說一直有爭議的智能四驅，也就是quattroultra。老款奧迪Q5的quattro四驅系統採用的是托森式的中央差速器，托森是純機械式的結構，這對於奧迪Q5的越野穩定性有著非常大的幫助，在極限情況下，托森式的結構也更加耐用，也不會出現中央差速器打滑的情況，這讓駕駛者更有信心。雖然這套系統非常厲害，核心部件托森差速器，卻不適合硬派越野車使用的。因為這款差速器無法進行鎖止，而在越野中路況也是十分的危險，對於齒輪的傷害比較大。如果不能進行鎖止的話，那麼實力再強也是白搭。因此，這套系統也只用在全時四驅的車型上。奧迪的quattroultra的四驅系統：Q5L的quattroultra則摒棄了托森式的中央差速器，取而代之的是一個電控多片離合器式的中央差速器。搭載quattroultra適時四驅系統的Q5L也並沒有放棄對於一定限度越野需求的滿足。從公路性能的角度來看，奧迪也希望Q5L能夠更加出色，quattroultra可以實現完全斷開後軸的100%持續前驅的工況，這樣一來的好處還是很多的，一方面是動力系統的損耗更小，另一方面則是綜合工況下的油耗可以更低，官方數據顯示，quattroultra能夠省下每一百公里0.3L的燃油。因為車身感測器每10毫秒監測一次路況變化，以確保是否讓待命的四驅隨時啟動。在濕滑路面上奧迪quattroultra四驅還是會第一時間介入來保證車輛的行駛動態，並且在一定程度的越野情況下，quattroultra也可以幫助駕駛者脫困，而這一切並不需要手動進行控制。我曾開著Q5L穿越叢林，走過泥路和坑路，爬過砂石路面的坡，對一般的脫困Q5L能輕松勝任，當然，極限路面咱也不敢去畢竟城市SUV才是他的靈魂。現在自己沒有任何改裝的Q5L穿越叢林和非鋪裝路面的越野照分享一下。

對於我們Q5L車主來說，99%的駕駛是在鋪裝路面上，偶爾在去釣魚或自駕或露營時，有可能遇到這些路況，如果你真心追求純粹越野能力，那還是去買牧馬人之類的。

❽ 作文:越野賽後的感想

啊，又是一個晴朗的一天，天上的太陽不熱不冷的掛著，使周圍的溫度和景色顯得溫和而又舒適，每個學生臉上都掛著期待和喜悅的表情，伸著個長長的脖子，一個勁的向門口看，想知道這是干什麼，告訴你，這是我們在在舉行冬季越野比賽呢？
期盼了許久的運動會，終於在今天召開了，換好衣服的運動員在賽道上，個個摩拳擦掌，等著為自己班爭個好名次，第一場是女生，隨著「砰」的一聲槍響，運動員們使勁的跑了起來，在圍著操場跑了兩圈後，開始向校外出發，瞧賽場上女生英姿颯爽，豪不亞於男生，在女生跑出校門的後一段時間內，男生也同樣准備著，等待著槍響。
「砰」又是一聲槍響，男生也開始跑了，在他們同樣圍著操場跑完兩圈後，也向著校外沖刺，過了還一會兒，有兩個女生回來了，但不知是別人太慢，還是她們太快，在隔了一大段時間內，別的女生在陸陸續續回來，身為服務員的大家，都伸頭等待著，只希望自己班的隊員快點進入眼簾，啊，李哲回來了，當她跨入終點線後，我趕緊扶住她，一步步向前走去，身後隊員依然是一個個地回來著，奔跑著。
歡呼著、叫吶聲、加油聲，響成一片，回頭望望，那隊員個個臉上難受的表情讓人心痛，但周圍人的關心卻讓人心頭一暖，在我陪著李哲在操場走一圈中，男生回來了，同樣的表情，一樣的加油聲，又淹沒了整個校園，這時，掌聲永遠屬於他們，應為他們而鼓掌。
校園，美麗的校園，清新的空氣，晴朗的天空，一切的美好，讓校園看起來更讓校園看起來便舒適，而這是的校園，包含了「酸甜苦辣」，包含著「痛苦」、「快樂」「關心」和「感悟」。
這是校園里發生的每一件感人肺腑的事，都在震撼著每個人的心。

❾ 橋頭河越野賽觀後感

橋頭河越野賽觀後感
大體上分為四個部分
第一部分，由讀而引出感，這開頭部分就好比一條醒目的標語或引子一樣，先交待清楚讀了什麼書，有什麼感想。一般來說，這一部分要求簡明扼要、開門見山，千萬不要繞圈子、賣關子、遮遮掩掩，而是要用肯定的語氣概括地說出感受是什麼？簡單但明確，不含糊，這樣就可以了！不必展開來說。
第二部分，具體談感受是什麼。我們讀書看報閱讀文章都有一個過程，都需要一段時間，而我們的感受也是在這個過程、這段時間內一點一點產生的，感受由淺到深，感受由心而發、發自內心，因此要自然真實，有感而發，不要無病呻吟，虛假不實，這樣才能感人，打動讀者。
寫法上，可採用夾敘夾議的形式，「敘」就是把感人的故事情節或人物形象或詞句敘述出來，「議」就是抒發自己的感受，要有層次地把自己的感情一步一步地推向頂點，得到升華。
敘述是簡述，抓住要點，不要照抄原文，但可以引用原文句子，不過不能太長，否則就有湊字數的嫌疑，再者，這樣也影響文章的結構。
第三部分，把感受落實到自己的現實生活中去，聯系生活中的事例來談感受，因為「感」的目的就是要指導我們的實際行動，要不就毫無意義了。具體說來，就是把自己在現實生活中的所作所為和文章中感動自己的人或事情做比較與對比，找出差距，找出不足，樹立學習的榜樣。
第四部分，文章的結尾，要對全文內容做個收尾總結，可以進一步抒發理想或希望與祝願，把全文的情感升華到頂點。