越野車尼亞

A. 比Urus更剛 蘭博基尼軍用SUV 僅300台

蘭博基尼LM002曾於20世紀70年代末期開發，是一款以軍事用途為研發目標的高性能越野車，被命名為「獵豹」（Cheetah）。曾於1977年的日內瓦車展首次亮相，而量產版則在1986年布魯塞爾車展上亮相。只是它的生命周期並不長，僅在1986年至1992年共生產了328台，所以現在的它彌足珍貴。

LM002沒能趕上蘭博基尼最為輝煌的時代，原本一款極具跨時代設計感以及超性能的硬派SUV卻最終只換得短短幾年的生產周期。如若放置今日，即便還是LM002當初的造型，相比也會受到全球愛好者的追捧。至於蘭博基尼的SUV傳奇，交給Urus去續寫吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 20萬左右的越野車底盤高的有什麼

200CM。

C. 二戰時期美國吉普威利斯

一戰後，美國軍方一直尋找一種牢固的多用途全地形輕型乘用車和偵察車。但是美軍在第二次世界大戰前對坦克在今後戰爭中的重要作用認識不足，機械化和裝甲化的速度比較緩慢。
直到1939年，戰爭的危險已威脅到美國，德軍高速的機動能力使美國軍方感到了差距，因而加速了研製新裝備的步伐。

為了取代軍中已經老舊不堪的摩托車和軍用型福特T型汽車，美國陸軍發出招標，要求設計製造一種輕型通用的勤務車輛，但是苛刻的設計要求使得大多數公司望而卻步，只有班塔姆（Bantam）、威利斯（Willys-Overland）、福特（Ford）三家公司揭標。

在班塔姆（Bantam）、威利斯（Willys-Overland）、福特（Ford）三家公司中，班塔姆公司規模最小，只有15個雇員。

1930年代中期，班塔姆公司的前身——美國奧斯汀公司破產，更名後的公司也一直在慘淡維持。此時軍方一直在尋找一種輕型偵查車，而獲得軍方的合同將使班塔姆走出困境。

他們曾經製造出三輛車交給賓夕法尼亞州國民警衛隊試驗。這三輛車運作情況良好，引起了軍方興趣，軍方要求班塔姆公司利用這種底盤發展一種輕型偵查車。1940年5月班塔姆公司邀請美軍軍需采購團對工作進行視察。軍方將視察獲得的意見和印象表示在招標書中。

班塔姆首先拿出設計和樣車，威利斯的動作慢一點，但是發動機功率大一點，為60馬力，要價也高一點，福特動作更慢。結果是班塔姆在1940年中標，開始生產第一批70輛車。

但是班塔姆的車輛在測試中問題多多，美國陸軍只得重新招回威利斯和福特繼續試驗，第二輪試驗的結果表明，威利斯的性能最好，福特次之，班塔姆再次。

最後的威利斯吉普結合了一些班塔姆和福特的設計，單車成本738.74美元，成為美國陸軍的標准輕型戰場越野車輛，二戰期間產量就達到35萬輛，隨著美國大兵走遍世界，並成為一代傳奇。

外形低矮的威利斯吉普兩側沒有門，只有一個圓弧狀的缺口，既方便上下車，又減輕了自重。吉普車裝用2211毫升發動機，最大功率44千瓦（60匹）。採用高底盤設計，因而能跋山涉水、無處不在。

隨著盟國軍隊的作戰行動，威利斯吉普的輪跡遍及世界各地，從北極圈內的摩爾曼斯克到赤道附近的新幾內亞島；從北非的利比亞沙漠到緬甸的熱帶雨林；從歐洲良好的公路到泥濘崎嶇的滇緬公路，吉普車為嬴得戰爭的勝利做出了巨大的貢獻。

二戰結束時，吉普車的產量已超過60萬輛，成為這一時代美國軍隊的形象。

吉普被廣泛用於運送各種人員和物資，從彈葯到建材到給養到郵件到傷員，吉普也經常被架上輕重機槍甚至無後座力炮，用於突擊和警備作戰。

吉普甚至還被廣泛用於設計師做夢都沒有想到的許多地方。

吉普被用來拖拖車、拖輕型火炮、拖火車車皮、掃雪、挖溝、築壘，甚至在森林中清理空地時驅動鋸子。在沒有電力的野外，吉普的後輪常常被架空，用皮帶拖帶發電機，用來驅動雷達、電台、探照燈、電焊機等。吉普的平坦的發動機蓋被用作隨軍牧師主持禱告的祭台，或者大兵們打撲克的牌桌。美國大兵稱贊吉普為「除了不能烤蛋糕，什麼活都能幹」。

上世紀70年代後期，美國軍方對各種軍車漸漸不滿意，決定研製多用途高機動性四輪驅動車（HMMWV，也就是平常所說的「悍馬」），除了運送人員外還可以架設機槍、救護傷員、發射導彈等老吉普車無法擔當的軍事任務。

在1990年海灣戰爭爭中，「悍馬」出盡風頭， 並進而促使廠家推出民用版「悍馬」。至今「悍馬」軍用車已生產超過14萬輛，美軍裝備了十萬輛，並出口到三十多個國家和地區。

吉普在美軍中一直服役到1981年，被「悍馬」取代。但吉普並沒有從美軍中消失，M151「快速攻擊車」到現在還在海軍陸戰隊中使用。

D. 速度與激情4里最後毒梟布拉加乘坐的這款黑色越野車是什麼品牌什麼型號具體參數

蘭博基尼 LM002
蘭博基尼CHEETAH首次面世於1977年的日內瓦車展，為了能夠獲得來自美國
蘭博基尼lm002
軍方的合同，蘭博基尼CHEETAH完全按照高戰略機動性、高戰術機動性、高防護性、高隱蔽性、組件結構的軍用標准設計。CHEETAH採用中置4驅的設計結構，它搭載一具排氣量為5.9L的克萊斯勒汽油引擎，這具V8引擎最高轉速可達7500rpm，燃油系統為一具4腔化油器，最高功率為136KW/4000rpm。配合同樣來自克萊斯勒的A727型3速自動變速器，自重2042KG的LM001的最高車速可達167KM/h，0-96KM/h的加速成績為11秒，最重要的是它當時的售價約合25000美金。
然而蘭博基尼並沒有那麼幸運，他們提供的樣車在美國加
利福尼亞沙漠的軍方測試中撞毀，它的殘骸也被遺棄在那裡。此後，作為這一計劃合作方的Mobility Technology
International又陷入與FMC
Corporation的專利權糾紛。而美國軍方則更為傾向於本土公司的設計方案，這也成就了現今大名鼎鼎的"悍馬"。時至今日，除去幾張拍攝於中東沙漠的照片外，CHEETAH流傳於世的其它圖片並不多見。

E. 現在世界上越野性能最好的車，是什麼車

目前世界上有3款很著名純越野車：賓士G級 路虎衛士 悍馬H1！這3款車的越野性能都是非常不錯的，甚至可以說很極端！要說他們中誰的越野性能最好，我覺得還是H1！ 路虎衛士：虎衛士源自1948年韋爾斯兄弟設計的第一輛路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的惟一車型。隨著車型系列不斷豐富，這一基本型號在1990年被正式命名為「衛士」(Defender)。 <古墓麗影>中的勞拉駕駛的便是一輛改裝的路虎衛士，它颯爽的英姿使很多人難以忘懷。在2001年的日內瓦國際車展上，這款令人著迷的越野車使很多人大飽眼福。 最初，路虎衛士主要面向農場、林業、礦山、軍警等用戶，由於它的堅固可靠和優秀的越野性能，逐漸博得了很多越野愛好者的青眯。廂式框架構成梯形底盤，上面安裝的鋁制車身重量輕而且堅固，不會生銹，適合長期在惡劣的環境中使用。 路虎衛士一直保持了路虎最初的設計思路，不用過多地修飾，一切都來得如此直接，如此硬朗。簡單的結構使它故障率很低，耐用性很好。外觀和最早的路虎風格幾乎沒什麼變化，車身隨處都是直線條，直到收尾處才會有一定的弧度。做工也比較粗糙，外循環甚至和國產的212如出一轍，都是手動而且從車內便可透過風道看到車外。路虎衛士的直列5缸2.5升柴油增壓發動機在低轉速便爆發出驚人的扭矩，面對45度的斜坡，恆時四驅的衛士掛上低速四驅，怠速便可面對著藍天爬上去。加長的螺旋彈簧替代了過去的鋼板彈簧，提高了行駛舒適性和越野性能，即時懸掛行程用盡，中央差速鎖也可以防止動力從懸空的輪胎流失掉，依然具備擺脫困境的能力。 賓士G級：如果非要說路虎是越野之王的話，那賓士G系列就是四驅隊伍里的「稀有動物」。這款以非凡越野性能著稱的稀有品種，只有頂級的offroad玩家能夠享用，對普通人來說，它猶如遙遠的傳說。 賓士G級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。G4應該可以成為G的鼻祖，它與現行G一樣既是性能又是豪華的象徵。希特勒等第三帝國的最高軍事領導就以它為坐駕，在柏林檢閱部隊甚至上前線指揮戰斗 (雖然不是正義的戰爭,但這是我們這里要強調的)。 還有其他一些事實： 1.世界上20多個國家將G級車用做軍隊的指定車輛：德國、挪威、奧地利、列支敦斯登、瑞士、阿根廷、印度尼西亞、伊朗、斯洛維尼亞等等；2.已生產20多年而無根本性的改動；3.早在1983年，G級車就奪得了當年巴黎到達喀爾拉力賽的冠軍；4.諸多重要人物以G級車為坐駕：羅馬教皇、俄國前總統葉利欽、東正教教皇阿列克謝二世、沙特酋長穆罕默德?勒沙?普哈列維、沙特及阿聯酋的王儲及酋長等；5.20多年來，G級車只生產了15萬輛左右，平均每年只有7000輛左右。每年50%的G級車在德國銷售，第二大市場日本每年的銷量也只有800輛。G級車的內飾是手工製作的，為了維修木飾在指定修理廠還有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，你可以在rolls-royce和bently里見到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。購買G級車時它的選裝足有1500項。從事G級車改裝的有Brabus.Lorinser、Carlsson及AMG等重量級改裝廠…… 看到這些，我們對於這款車是不是有一些大概的認識了呢？ 目前G級有兩款車型：G500和G55AMG 悍馬H1：H1是悍馬的精神領袖，由於是純粹的軍用車，所以H1完全沒有舒適性可言，也不講究性價比，不考慮成本，他的所有設計都是為了軍事用途，為了支持空投特別設計的獨立懸掛，碳素纖維車身，可隨時放氣的輪胎，中置發動機，良好的貼地性等等，說直白點就是"戰爭機器"，雖然在都市中顯得有點格格不入，但在戈壁和沙漠中就能體現他的最大用途，其它車完全無法比擬。 從外形上來看，H1車寬2.4米，行走在路上有一股橫行霸道的大氣，但實際上進入車內，你才驚訝地發現，車內居然只有四個設計簡陋的座椅--其實依我的看法那更像是板凳。巨大凸出的中置發動機占據了車內的大部分空間，發動機蓋上裹著一層厚實的隔音棉，不過對於H1脾氣暴躁的發動機，這層隔音棉似乎起不到太大的作用。 談到內飾，可以說，H1的設計者似乎根本就沒有考慮過舒適因素。鋼架支撐著幾塊帆布組成了車身、車門，帆布的關聯部分依靠一塊黑色塑膠扣反扣固定，使人不禁聯想起農村簡陋的養雞籠子。 H1使用的是獨立梯形底盤、四輪獨立雙A臂懸掛、分離式避震器及圈狀彈簧，這樣的設計有助於架高車身，同時不會讓傳動軸扭曲過劇。剎車盤未安裝在輪轂內，而是置於靠近車軸中部的地方，這樣減少了對車輪的攻擊而造成剎車系統失靈的機率。堅固的底盤和懸掛也保證了H1在經過空投著陸劇烈的沖擊後不會造成損壞。這一切都是為了戰爭的需要，當然這也讓H1毫無舒適性而言。 沒有真皮座椅、空調、CD，自動雨刷……連儀表盤都是極致簡約的，唯一可以算作裝飾的東西應該算是方向盤前面紅底白字醒目的"WARNING"(警告)銘牌，似乎在恐嚇獵奇者們：操作不當，是容易出人命的！ 發動機動力輸出「大得可怕」悍馬系列動力充足，像男人一樣有力。 作為戰爭機器的這輛悍馬H1採用的是一台6.5升V8柴油引擎。由於柴油的燃點低，發動機氣缸壓縮終了時產生的高溫已足夠引燃柴油了，因此柴油發動機不需要汽油發動機的點火系統等電子裝置。在過深水時也就不會因為發動機的點火系統短路而造成車輛的無法行駛。對於一輛在野外作戰的車輛來說，這就決定了車上人員的生死。這也是軍用車輛大多使用柴油發動機的原因之一。這台發動機在3400轉的時候可以輸出195馬力的最大功率，在1800轉的時候可以提供583牛米的最大扭矩。在低轉速獲得大扭矩也是柴油發動機的一個特點，這讓軍用悍馬這樣的特種車輛能夠在最及時的情況下獲得充足的動力做出機動反應或者脫離困境。與發動機匹配的通用公司的4L80-E電子控制自動變速箱。這套穩定可靠的變速箱配合加力箱的組合讓這輛H1擁有了33.1的最終齒輪傳動比。而2006款的H1 ALPHA 更是把這一數據提升到了驚人的41.5。

F. 賓士共出過幾款吉普，分別叫什麼

目前在產的賓士SUV總共有3款：M級 G級 GL級。在08年中期還會有一款全新的小型豪華SUV---GLK級，其目標直指寶馬X3！
M級：是一款定位在城市型的中大型豪華SUV。與賓士G級越野車的筋骨畢現和鐵盒子一樣的車身截然不同，它光鮮的外表和中等的身材說明了它是在鋼筋水泥的「森林」中遊走卻又不忘時常到野外撒撒歡的那種類型。 目前M級共有4款車型：ML350運動版 ML350行政版 ML500 ML63AMG
G級：如果非要說路虎是越野之王的話，那賓士G系列就是四驅隊伍里的「稀有動物」。這款以非凡越野性能著稱的稀有品種，只有頂級的offroad玩家能夠享用，對普通人來說，它猶如遙遠的傳說。
賓士g級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。G4應該可以成為G的鼻祖，它與現行G一樣既是性能又是豪華的象徵。希特勒等第三帝國的最高軍事領導就以它為坐駕，在柏林檢閱部隊甚至上前線指揮戰斗 (雖然不是正義的戰爭,但這是我們這里要強調的)。

還有其他一些事實：
1.世界上20多個國家將G級車用做軍隊的指定車輛：德國、挪威、奧地利、列支敦斯登、瑞士、阿根廷、印度尼西亞、伊朗、斯洛維尼亞等等；2.已生產20多年而無根本性的改動；3.早在1983年，G級車就奪得了當年巴黎到達喀爾拉力賽的冠軍；4.諸多重要人物以G級車為坐駕：羅馬教皇、俄國前總統葉利欽、東正教教皇阿列克謝二世、沙特酋長穆罕默德?勒沙?普哈列維、沙特及阿聯酋的王儲及酋長等；5.20多年來，G級車只生產了15萬輛左右，平均每年只有7000輛左右。每年50%的G級車在德國銷售，第二大市場日本每年的銷量也只有800輛。G級車的內飾是手工製作的，為了維修木飾在指定修理廠還有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，你可以在rolls-royce和bently里見到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。購買G級車時它的選裝足有1500項。從事G級車改裝的有Brabus.Lorinser、Carlsson及AMG等重量級改裝廠……
看到這些，我們對於這款車是不是有一些大概的認識了呢？ 目前G級有兩款車型：G500和G55AMG
GL級：作為梅賽德斯-賓士完全獨立的全新車型，GL級憑借它堅忍不拔的外觀，讓人絲毫不會懷疑它要征服豪華越野車市場的決心。這款車是一款全尺寸的豪華SUV。與眾不同的設計使其展現出雄厚的力量和獨特的魅力。車體表面給人安靜祥和的感覺，強勁的楔形特徵以及醒目的細節亮點使其在靜止不動的時候都能讓人感受到他的奔放氣息。車體空間寬大（長5088毫米，寬1920毫米，高1840毫米），而且比例勻稱精當。目前有GL320 CDI，GL420 CDI，GL450，GL5004款車型。

G. 二戰美吉普

寬度 62 inches (157.5 cm) 62英寸（157.5厘米）
高度 72 inches (183 cm) with top up 72英寸（183厘米）與充值
52 inches (132 cm)歸結為52英寸（132厘米）
重量： 2,293 lb(1040 kg) 2293磅（一千零四十千克）

H. 世界上越野性能最好的是什麼車（車）

目前世界上有3款很著名純越野車：賓士G級 路虎衛士 悍馬H1！這3款車的越野性能都是非常不錯的，甚至可以說很極端！要說他們中誰的越野性能最好，我覺得還是H1！ 路虎衛士：虎衛士源自1948年韋爾斯兄弟設計的第一輛路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的惟一車型。隨著車型系列不斷豐富，這一基本型號在1990年被正式命名為「衛士」(Defender)。 <古墓麗影>中的勞拉駕駛的便是一輛改裝的路虎衛士，它颯爽的英姿使很多人難以忘懷。在2001年的日內瓦國際車展上，這款令人著迷的越野車使很多人大飽眼福。 最初，路虎衛士主要面向農場、林業、礦山、軍警等用戶，由於它的堅固可靠和優秀的越野性能，逐漸博得了很多越野愛好者的青眯。廂式框架構成梯形底盤，上面安裝的鋁制車身重量輕而且堅固，不會生銹，適合長期在惡劣的環境中使用。 路虎衛士一直保持了路虎最初的設計思路，不用過多地修飾，一切都來得如此直接，如此硬朗。簡單的結構使它故障率很低，耐用性很好。外觀和最早的路虎風格幾乎沒什麼變化，車身隨處都是直線條，直到收尾處才會有一定的弧度。做工也比較粗糙，外循環甚至和國產的212如出一轍，都是手動而且從車內便可透過風道看到車外。路虎衛士的直列5缸2.5升柴油增壓發動機在低轉速便爆發出驚人的扭矩，面對45度的斜坡，恆時四驅的衛士掛上低速四驅，怠速便可面對著藍天爬上去。加長的螺旋彈簧替代了過去的鋼板彈簧，提高了行駛舒適性和越野性能，即時懸掛行程用盡，中央差速鎖也可以防止動力從懸空的輪胎流失掉，依然具備擺脫困境的能力。 賓士G級：如果非要說路虎是越野之王的話，那賓士G系列就是四驅隊伍里的「稀有動物」。這款以非凡越野性能著稱的稀有品種，只有頂級的offroad玩家能夠享用，對普通人來說，它猶如遙遠的傳說。 賓士G級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。G4應該可以成為G的鼻祖，它與現行G一樣既是性能又是豪華的象徵。希特勒等第三帝國的最高軍事領導就以它為坐駕，在柏林檢閱部隊甚至上前線指揮戰斗 (雖然不是正義的戰爭,但這是我們這里要強調的)。 還有其他一些事實： 1.世界上20多個國家將G級車用做軍隊的指定車輛：德國、挪威、奧地利、列支敦斯登、瑞士、阿根廷、印度尼西亞、伊朗、斯洛維尼亞等等；2.已生產20多年而無根本性的改動；3.早在1983年，G級車就奪得了當年巴黎到達喀爾拉力賽的冠軍；4.諸多重要人物以G級車為坐駕：羅馬教皇、俄國前總統葉利欽、東正教教皇阿列克謝二世、沙特酋長穆罕默德?勒沙?普哈列維、沙特及阿聯酋的王儲及酋長等；5.20多年來，G級車只生產了15萬輛左右，平均每年只有7000輛左右。每年50%的G級車在德國銷售，第二大市場日本每年的銷量也只有800輛。G級車的內飾是手工製作的，為了維修木飾在指定修理廠還有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，你可以在rolls-royce和bently里見到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。購買G級車時它的選裝足有1500項。從事G級車改裝的有Brabus.Lorinser、Carlsson及AMG等重量級改裝廠…… 看到這些，我們對於這款車是不是有一些大概的認識了呢？ 目前G級有兩款車型：G500和G55AMG 悍馬H1：H1是悍馬的精神領袖，由於是純粹的軍用車，所以H1完全沒有舒適性可言，也不講究性價比，不考慮成本，他的所有設計都是為了軍事用途，為了支持空投特別設計的獨立懸掛，碳素纖維車身，可隨時放氣的輪胎，中置發動機，良好的貼地性等等，說直白點就是"戰爭機器"，雖然在都市中顯得有點格格不入，但在戈壁和沙漠中就能體現他的最大用途，其它車完全無法比擬。 從外形上來看，H1車寬2.4米，行走在路上有一股橫行霸道的大氣，但實際上進入車內，你才驚訝地發現，車內居然只有四個設計簡陋的座椅--其實依我的看法那更像是板凳。巨大凸出的中置發動機占據了車內的大部分空間，發動機蓋上裹著一層厚實的隔音棉，不過對於H1脾氣暴躁的發動機，這層隔音棉似乎起不到太大的作用。 談到內飾，可以說，H1的設計者似乎根本就沒有考慮過舒適因素。鋼架支撐著幾塊帆布組成了車身、車門，帆布的關聯部分依靠一塊黑色塑膠扣反扣固定，使人不禁聯想起農村簡陋的養雞籠子。 H1使用的是獨立梯形底盤、四輪獨立雙A臂懸掛、分離式避震器及圈狀彈簧，這樣的設計有助於架高車身，同時不會讓傳動軸扭曲過劇。剎車盤未安裝在輪轂內，而是置於靠近車軸中部的地方，這樣減少了對車輪的攻擊而造成剎車系統失靈的機率。堅固的底盤和懸掛也保證了H1在經過空投著陸劇烈的沖擊後不會造成損壞。這一切都是為了戰爭的需要，當然這也讓H1毫無舒適性而言。 沒有真皮座椅、空調、CD，自動雨刷……連儀表盤都是極致簡約的，唯一可以算作裝飾的東西應該算是方向盤前面紅底白字醒目的"WARNING"(警告)銘牌，似乎在恐嚇獵奇者們：操作不當，是容易出人命的！ 發動機動力輸出「大得可怕」悍馬系列動力充足，像男人一樣有力。 作為戰爭機器的這輛悍馬H1採用的是一台6.5升V8柴油引擎。由於柴油的燃點低，發動機氣缸壓縮終了時產生的高溫已足夠引燃柴油了，因此柴油發動機不需要汽油發動機的點火系統等電子裝置。在過深水時也就不會因為發動機的點火系統短路而造成車輛的無法行駛。對於一輛在野外作戰的車輛來說，這就決定了車上人員的生死。這也是軍用車輛大多使用柴油發動機的原因之一。這台發動機在3400轉的時候可以輸出195馬力的最大功率，在1800轉的時候可以提供583牛米的最大扭矩。在低轉速獲得大扭矩也是柴油發動機的一個特點，這讓軍用悍馬這樣的特種車輛能夠在最及時的情況下獲得充足的動力做出機動反應或者脫離困境。與發動機匹配的通用公司的4L80-E電子控制自動變速箱。這套穩定可靠的變速箱配合加力箱的組合讓這輛H1擁有了33.1的最終齒輪傳動比。而2006款的H1 ALPHA 更是把這一數據提升到了驚人的41.5。

I. 20萬左右的越野車底盤高的有什麼 例如CRV RAV4的最低間隙。。。。 多列幾個 謝謝

兄弟。。。你這個問題問的真不科學。。。。
官方資料。。（空載）。。
逍客 最小離地間隙(mm) 205
CRV 最小離地間隙(mm) 185
RAV4 最小離地間隙(mm) 190
途觀 最小離地間隙(mm) 180
ix35 最小離地間隙(mm) 170
奇駿 最小離地間隙(mm) 203
獅跑 最小離地間隙(mm) 185
科帕奇 最小離地間隙(mm) 200
科雷傲 最小離地間隙(mm) 206
漢蘭達 最小離地間隙(mm) 203
歐藍德 最小離地間隙(mm) 215