越野拉力車

A. 可摩旅可越野，質量最好的拉力車非它莫屬

相信說到質量好這個問題大家都會想到一個品牌本田，今天介紹一款本田拉力車非雙CRF100L，大茂售價21萬，雖然它沒有KTM大野驢越野能力強，沒有寶馬水鳥的外觀漂亮，但它卻是很多人長途摩旅的首選，接下來詳細介紹一下這款車。

和它同級別的車有高貴的寶馬水鳥，天生玩泥巴的KTM大野驢，優雅的杜卡迪攬途，每一輛車都有自己的特點，而這款本田非雙以質量和良好的操控出名，玩不壞的本田不是吹出來的，是無數輛車質量驗證得來的，它還有厚厚的發動機擋板，騎上它來長途摩旅，完全不用擔心會把自己扔在路上，如果你有這個錢，你會選擇寶馬水鳥還是這款本田非雙？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 越野拉力摩托車

CQR吧
CRV是本田的汽車！如果你單純代步
不建議越野
雖然通過性好一些
但是油耗比普通車大
前後牙盤齒比大
為了低扭
越野胎再鋪裝路面
阻力大
油耗高！

C. 拉力賽（RALLY）和越野拉力（RALLY CROSS）的區別是什麼

越野拉力賽模擬的是野外環境，也就是說車輛通過的原則上算不上道路。越野拉力一般分兩種，一是場地，二是類似於達喀爾的開放環境。前者在場地內模擬野外環境，後者則是依次通過規定的計時點，理論上車手可以自由選擇行駛路線。拉力賽的起源就是一群私家車主聚集在某條仍在使用的道路上進行比賽。雖然這些道路不一定是鋪裝道路，但是是在使用中的。這就是兩者最大的區別。至於絞盤，根據賽事有所區別。某些越野賽事離開絞盤可以說寸步難行，例如馬來西亞雨林挑戰賽，一般來說領航員或者副駕駛是最辛苦的，因為需要下車使用絞盤，同時指揮車手加油。對於越野拉力我不是很懂，因為這個賽事一般簡稱為越野。因為該項賽事進行時，和拉力賽一樣是眾多車手集結在某地，這就是英語Rally的本意。

D. 拉力和越野有什麼區別

拉力賽是使用改裝過的或者是特別製造的汽車進行的比賽。參賽者和他的副駕駛在一些控制點之間的路段上駕駛，在一個或者幾個起點上，按照規定間隔出發。冠軍可以是單純的賽段內速度或者是在賽段內達到預先設定的理想行駛時間。拉力賽的路況分為多種，柏油，碎石，泥土，沙漠，冰雪等等可能出現的路況，考驗駕駛者的技術和耐力，最著名的拉力賽是WRC和達喀爾。

越野賽相對只是一場游戲，更考驗越野車對各種路面的通過能力。例如駕駛越野車爬坡，過獨木橋，過水坑等等。。

E. 國內有哪些比較知名的越野拉力車隊

中國的國內拉力賽（全國汽車拉力錦標賽）無論從車隊規模、競技水平、賽事組織水平，在亞洲太平洋地區都是排在中上游水平的，吸引很多世界級外援加盟中國車隊。
A1世界盃大獎賽，中國車手盡管跟冠軍有很大差距，但是獲得積分和前三名沒有問題。

F. 越野拉力賽車怎麼處理

拉力賽不是越野賽，在拉力賽車里，漂移是拉力的基本技術，必須要掌握的，拉力賽只有飄逸才能達到最快的過彎，漂移也並不危險。
越野車由於重心太高，在飄逸的時候容易發生側翻。但是在冰面上就可以放心漂移，很好玩的。
拉力賽跟越野賽不是一個概念，拉力賽用的都是房車，不是越野車。
漂移並不是個表演，它有著深刻的實用價值。

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G. ADV、拉力車和摩旅車到底有什麼區別

ADV：由於探險車型的適用范圍非常廣泛，更強的通過性、優秀的續航能力、殷實的動力，似乎探險車型已經成為了「全能選手」的代名詞，全稱「Adventure」，縮寫「ADV」。BMW摩托車非常有名的GS系列中，只有兩款車型帶有「Adventure」字樣，一個是F 800 GS ADV 另一個則是更加強悍的 R 1200 GS ADV。

如果是長途騎行，我會首選大踏板，可能是上歲數了，更喜歡舒服悠閑的旅行節奏，大概這也是越來越多中老年車友選擇大踏板的原因吧。大踏板市場會越來越火熱。

H. 購買一輛150以上排量的越野或者拉力摩托車。請高人推薦輛好車

最合適你騎的車就是YAMAHA的TW225了，無論外形，動力，油耗，通過能力，都是同排量其它車無法比擬的。價格也符合你的要求，02-05的車，車行報價16000-19000，這車從02年才開始上市，02年之前只有TW200。其它車，你的身高不太適合，比如雅馬哈TTR，鈴木大眼，本田BAJA，這些車都適合180公分左右的人騎，最低也得175，不然太困難了。川崎的夏爾巴人，你也應該可以騎，可是油箱太小，續航能力太差，機器倒是不錯，28P馬力，4氣門頂置雙凸輪搖臂，不過它的油耗在3升以上了，而我們的TW225油耗僅僅兩個！另外還有一款鈴木VANVAN你也可以對比一下，和草上飛同款發動機，當時就是為了滿足更多的人來駕馭摩托車出去旅遊而研發的車型，據說1米60都可以輕松駕馭。。其它人推薦的R1，大飛鷹，白菜，鑫源X2都不適合你，再說了你們說的這些車叫林道車，和拉力越野還是有很大區別的。

I. 越野汽車拉力賽它對汽車還有對車手有什麼條件還有規定的嗎

在賽車方面,因為任何可以參加比賽的賽車都要進行改裝,從里到外將原車中一切用來美觀而沒有實際用處的東西統統拆掉,包括安全氣囊以達到減輕車體重量的目的,隨後就是在安全方面進行改裝,比如安裝防滾架,六連式安全帶,車手自救用的消防系統,加入阻燃層和安裝高硬度的碳化鋼玻璃等等,拉力賽車改裝中性能方面是改的最多的,比如添加普通車沒有的助理轉向機,發動機高壓泵,擋泥減震,輪胎軸承自動回位系統等等 賽車在車手要求方面沒有過多的要求 只要你有經濟支持就行,其次就心理素質要好,拉力車手中最重要的就是要與領航員有極高的默契.