越野素質

『壹』 求問途達越野能力怎麼樣

途達是全境越野大型SUV，使用專業越野的非承載車身、專業級越野懸掛系統、全地形電控分時四驅系統，搭配同級領先的機械牙嵌式後差速鎖、B-LSD電子制動差速鎖，越野能力超強。

『貳』 SUV也有越野能力，但為什麼不能和越野車相提並論呢

相信你見過動物園里的馴養老虎吧，它們與野生老虎最大差異是失去了很多野性，如果沒有人類餵食它們很快會被餓死，所以大多馴養老虎表現得都較為溫順。

這就像筆者接下來要說的話題「不是所有SUV都能越野」是一個道理。有位朋友讓邢車博士推薦一款越野能力強的SUV，但是他備選的幾款SUV其實都是「馴養老虎」，也就是城市型SUV，都沒有太強越野能力，更談不上開著去西藏越野了。

很顯然，這位朋友把「越野車」和SUV的概念搞混了，當然有4S店銷售人員在推銷SUV時一再強調越野能力，避而不談SUV的「溫順」本性。那麼消費者該如何辨別、選購「越野車」呢？

動力上，3.0升24氣門V6自然吸氣發動機，這是帕傑羅的經典動力，沒有追隨其它車企改用渦輪增壓發動機。這款3.0升V6發動機結構簡單、故障率低、耐用性強，在低轉速駕駛情境下保證高扭矩輸出，不論是都市路段中的起步，還是山地越野中脫困能力，這款V6發動機都能提供可靠保障。

筆者試駕了2019款帕傑羅，發現它採用的5檔自動變速器雖然檔位數量與其它SUV比起來不多，但其依然能達到動力、控制、效率之間的最佳均衡。通過智能換擋控制系統能記憶駕駛者的加速及制動的頻率，解讀駕駛者的駕駛風格，並預測下一步動作。

三菱的「超選四驅」是不能不提的，它被發明出來已經有30餘年時間，這套三菱汽車獨有的四驅系統保證了帕傑羅在世界級達喀爾拉力賽中獲得十餘次的冠軍佳績。「超選四驅」從上世紀90年代初在第二代帕傑羅開始應用，之後的三代、四代帕傑羅和勁暢都採用超選四驅，而超選四驅也從第一代純機械的SS4系統，升級成了電子輔助的SS4-II系統。

超選四驅，在速度100公里/銷售以下時，可以任由在2H、4H和4HLc模式之間進行切換，隨時根據您的需求提供高速公路行駛性能或越野牽引力。這里提示一下：2H為高速後輪驅動；4H為高速四輪驅動；4HLc為高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構，保證在崎嶇或濕滑路面上保持穩定；4LLc為低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構，該模式可以在需要強勁牽引力、爬坡時將低速扭矩最大化，提升車輛擺脫能力。

後差速器鎖止機構：帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。

此外，帕傑羅車身重心更接近整車中心部位，進一步提高車輛安全性能和操控性。而且，帕傑羅有著36.6°的接近角、25°離去角、離地間隙高達235毫米，最大涉水深度高達700毫米，不論通過城市積水路面，還是郊野山林，帕傑羅都游刃有餘。

安全上，帕傑羅採用RISE高剛性安全車體，保持車身架構的堅固，不毀壞變形，為駕乘者帶來全方位安全防護。

這些優良傳統，保證了帕傑羅出色的越野能力，是一款真真正正的越野車。

『叄』 越野車的越野性能如何評定

在很多越野車型的醒目位置，都會有這樣一個logo（有沒有覺得像小孩吃的奧利奧？）

牽引力強弱不單單是看發動機扭矩輸出，還包括很多復雜的參數如：輪胎、攀爬比、分動箱、主傳動比、綜合起來組合成牽引力的參數。Trail Rated通過攀爬比對SUV牽引能力進行具象化。主減速比x1擋齒輪比x分動箱放大倍數=攀爬比。攀爬比越大，也就意味著發動機傳動到車輪的轉矩越大，攀爬能力也就越強。一輛SUV有足夠的牽引力能力攀爬地球上最復雜的地形，應對各種類型的越野挑戰和駕駛環境。

機動性評定的是車輛的靈活性，通過精準轉向和優化的軸距，能讓車輛有能力通過狹窄的空隙，規避緊急情況，避免車輛表面上的損壞。良好的機動性能讓車輛操作靈活，無論是什麼路況，保證車輛能靈活安全的通過。

循跡性考驗車輛在跨越障礙時，如果有一個或多個車輪離開地面，如何讓一個車輪保持較長的路面接觸時間以提供最大可能的牽引力保證車輛安全通過。循跡性的強弱通過坡道行程指數這項數值來表現。坡道形程指數=行程距離÷車輛軸距x1000。

通過性這一項大家應該比較熟悉。通過性能力高低主要取決於接近角、離去角、通過角以及最大離地間隙幾項數值，數字越大意味著這款車的通過性越好。而通過性好的車輛可以跨過原木、岩石以及其他不平的路面。這也是一輛SUV必須要具備的能力。

涉水能力是考驗一台車涉水最大深度，能安全通過的水深越深，涉水能力越強，決定這一能力強弱，需要對車輛本身的內部電氣設備和車身做一些密封處理，再加上較高的進氣口。普通轎車涉水能力一般在20厘米左右，普通的SUV涉水深度在35mm ， 而一些涉水能力強車輛能達到70厘米以上。良好的涉水能力有助於涉過阻礙其他車輛的溪流和水淹的隧道。

以上便是Trail Rated越野道路評級，相信大家對如何評判SUV越野能力有了新的了解，拿一些比較常見的SUV來說，，牧馬人毋庸置疑獲得TR10最高級別，大切諾基為TR8級，自由光為TR6級，自由俠以及指南者/自由客則為TR4級別。

『肆』 游牧俠的越野能力有多強

您說的游牧俠應該是牧游俠吧，該車子的越野能力總體來說還是比較好，絕大多數路況都可以勝任，缺點是該車子舒適性方面一般，保有量相對少。

『伍』 汽車的越野能力是由什麼決定的

什麼決定了一台車的越野能力？說起來有幾大點。第一，離地距要足夠；第二，驅動系統能提供讓車子前進的牽引力；第三，車的機械部分要足夠結實，不能因為越野而損壞。
第一大點離地距是比較簡單的，就是不能刮底。離地距的項目包括底盤最小離地間隙、接近角、離去角和縱向通過角。

第二大點，驅動系統能提供前進的牽引力。這個是我主要想說的問題。車要有動力才能前進，而發動機通過傳統系統施力到輪胎上，輪胎再施力到地面，構成車前進的結果。這裡面我提到了幾個部分：發動機，傳動系統，輪胎，地面。這就是構成車輛能否前進的幾大要素。
發動機方面問題不大，越野車一般要求有一台足夠「夠力」的發動機，低轉扭矩要好。 第二點，傳動系統。這裡面有幾樣東西：四驅系統，差速（動力分配）系統，差速鎖定系統。目前常

見的四驅有分時四驅，恆時四驅，全時四驅，適時四驅等等，這都是名號而已，總之能夠同時把動力

分配到前後軸上去的，我們都認為是有四驅功能的車。四驅是越野必須的，否則僅靠一個驅動軸出

力。還有差速器。

『陸』 途達越野能力如何

途達是全境越野大型SUV，使用專業越野的非承載車身、專業級越野懸掛系統、全地形電控分時四驅系統，搭配同級領先的機械牙嵌式後差速鎖、B-LSD 電子制動差速鎖，越野能力很強。甚至比40萬以上的普拉多還多了一把後機械差速鎖，越野能力可想而知。

『柒』 什麼懸掛的SUV才具備一定的越野能力

呵呵，一般來說具體非承載式的SUV,才具備越野性能，越野底盤必須滿足
懸掛硬朗、離地間隙高、強化了避震系統等，，轎車化底盤不是純正的SUV，比如說CRV，奇瑞瑞虎等，都不屬於純正的SUV，用轎車底盤改做SUV不言而喻，也只能說是偽越野罷了。

『捌』 卡宴的越野能力如何呢

越野性能比Q7和X5強，但是不如途銳，更比不上攬勝
卡宴還是最適合公路，畢竟那卡宴去越野真的很心疼的。
優點：
最大的優點肯定是外觀啦，卡宴算是當豪華SUV當中最好看的一款了，然後應該是保時捷的做工了，非常過硬，品牌和品質都值得肯定，還有就是動力了，3.0T果然帶勁。
缺點：
油耗有點偏高，尤其是在市區的時候，還有就是選裝的配件實在太貴，保養費也不是一般的貴，維修費就更加不用說了。
外觀：
保時捷卡宴的外形就不多說了，絕對的漂亮，不但動感，還很顯檔次，不僅充滿SUV的野性魅力，更具有保時捷超強的力量感和速度感。
內飾：
保時捷卡宴的內飾我絕對給滿分，不但看上去非常的豪華，而且也很有運動的氣息，尤其是方向盤和儀表盤不愧是做跑車出身。

『玖』 定向越野運動員應具有的基本素質

定向運動時同時進行國際象棋和馬拉松兩種比賽的一種運動，所以參與者應該在
A、讀圖上：應該有良好的識圖能力、方向感、快速反應能力、選擇分析能力；
B、體能上：良好的身體素質是快速執行選擇路線的基本保障，定向運動員的專項訓練以中長跑為主，主要考核標準是5000米18分，還要多加強核心力量和越野跑的技能；
C、精神上：定向運動員應該具備良好的心理素質和快速處理問題能力；端正的態度和頑強的毅力以及對自己所喜歡的運動的付出吃苦精神！

真正的定向高手不是犯錯誤，而是用最短的時間解決所遇到的問題罷了！