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③ 斯蒂龐克的介紹

斯蒂旁克汽車/Studebaker汽車 美國汽車公司/汽車品牌。斯蒂龐克是中文音譯，英語為Studebaker，斯圖貝克（德國姓氏），也稱史都德貝克。Studebaker是一家美國馬車汽車造商，也為軍隊設計過製造過裝甲車輛。該公司由德國移民創建於1852年，1966年倒閉。

④ 二戰美吉普

寬度 62 inches (157.5 cm) 62英寸（157.5厘米）
高度 72 inches (183 cm) with top up 72英寸（183厘米）與充值
52 inches (132 cm)歸結為52英寸（132厘米）
重量： 2,293 lb(1040 kg) 2293磅（一千零四十千克）

⑤ 斯蒂龐克的陳納德與斯蒂旁克

1937年5月底，當時還只是上尉頭銜的美國空軍尉官陳納德(Claire Lee Chennault）以志願者的身份來到中國，擔任中國空軍美國志願大隊指揮官。陳納德此行的目的就是幫助中國人民進行抗日戰爭，他不僅帶來技術一流的美國空軍飛行人員，還帶來了一批重要的戰略物資，其中就包括斯蒂旁克的軍用吉普和轎車。
美國奧斯汀在1937年重新營業後與美國軍方的關系密切，其研發的軍用吉普車也受到軍隊的好評，因此斯蒂旁克轎車也升級為軍隊高官的坐駕。陳納德從美國來華，也沒有忘記把自己的愛車一起帶過來，一輛外形仿效了二戰中戰斗機圓滑的流線造型的斯蒂旁克轎車。當時，國民黨政府的高官要員中有不少人私底下都很羨慕，認為擁有這樣一輛專車那才叫真正的有氣派。
不過陳納德的命運也如同斯蒂旁克轎車一樣，雖然技術一流，也曾發揮過不少作用，甚至名震一時，但卻最終還是鬱郁不得志。陳納德來到中國的當年就參加了淞滬會戰，並在中國空軍傷亡慘重的情況下組成「國際中隊」，成功襲擊了敵占區目標，但卻又因日軍強大的火力而飛機全部被擊毀。
1944年秋，馬歇爾等人就開始考慮改組在亞洲的航空隊，擬將所有駐緬甸和印度的空軍調往中國，由駐華的空軍司令部統一指揮第10和第14航空隊。陳納德堅決反對這一改組計劃，然而他沒有得到華盛頓的支持，也沒得到蔣介石的支持。1945年7月6日，陳納德提出辭呈，魏德邁等立即批准並任命了斯通將軍接替陳納德指揮第14航空隊。最終，1945年8月1日，陳納德帶著失意離開中國回國。
協助中國人民抗戰，為打敗日本侵略者立下汗馬功勞的陳納德離開了中國，同時也把自己的這輛愛車也留在中國了。1958年，艾森豪威爾總統通過國會提名並得到同意後晉升了陳納德為中將，但一年後陳納德就在華盛頓病逝，享年67歲。如今他的這輛車只能在大型的老爺車車展中才能看到，就像陳納德一樣也已經很少有人能想起他。

⑥ 國民黨軍車

當時的軍車有：
通用公司生產的GMC/道奇 (十輪大卡車)
Opel (德制歐寶卡車)
當時用於物資運輸的卡車品牌還有（福特、雪佛蘭、白氏、萬國、司徒貝克Studebaker）

Willys 威利斯 （吉普）
Dodge 道奇 中吉普

此外還有奧斯汀公司生產的Studebaker(斯蒂拜克\斯塔的拜科\斯蒂拜克\斯蒂龐克/司徒貝克): 有吉普車、轎車、卡車等車型 ，陳納德的座駕。
以及同公司生產的奧斯汀轎車。

⑦ 斯蒂龐克的極富盛名的斯蒂旁克

如今斯蒂旁克轎車已經成為汽車愛好者最趨之若鶩的老爺車，其珍貴性不言而喻。老爺車的價值一般都很高，例如，一輛1933年款式的美國求盛伯格汽車在拍賣行要賣到100萬美元，而斯蒂旁克橋車是更貴。在國外老爺車展中，能夠看到斯蒂旁克轎車的身影也實屬不容易。在國內，斯蒂旁克轎車更是稀少。斯蒂旁克在老爺車還屬於古典車，雖然沒有1930年前生產的古董車那麼稀有，但斯蒂旁克的經典車型比一般的古董車還要貴。

⑧ 斯蒂龐克轎車是哪個公司生產的,現在這個公司還存在嗎

斯蒂旁克?

英國奧斯汀公司 30 年代出品。

此車為二戰期間援華的美國空軍飛虎隊陳納德將軍在中國的座駕。

No.54 號展車 http://www.huiyee.com/event/2008zbqc/web/active/index.html?id=10845

關於奧斯汀汽車公司簡介：
http://wiki.mbalib.com/wiki/%E5%A5%A5%E6%96%AF%E6%B1%80%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E5%85%AC%E5%8F%B8

⑨ 斯蒂龐克的斯蒂旁克汽車的歷史

1852年，亨利·斯圖貝克和克雷孟特·斯圖貝克兄弟倆在南本德開設了一家鐵匠鋪。這家鐵匠鋪後來在1868年改名為斯圖貝克製造公司，公司開始時生產的是供加利福尼亞金礦工使用的手推車、美國西進運動中使用的馬車。
在南北戰爭中他們還向軍隊提供馬拉貨車，1885年時其年產量為75000輛。隨著產品的豐富，公司也開始生產乘用型馬車。1902年，藉由生產電動車，斯圖貝克公司進入了汽車製造領域。由於早期電池十分笨重，電動車的行程和速度都十分低下，因而在不久之後該公司就將重心轉向了使用汽油的汽車。至1915年時其汽車年產量已經達到了45000輛。
一次世界大戰中，斯圖貝克公司接到了許多裝甲車和卡車的訂單。20世紀30年代的大蕭條中，斯圖貝克也因債台高築而瀕臨破產，不過美國國會通過了一項保護該公司推遲還債的提案。
二戰中它生產了包括水陸兩用車和輕型裝甲車在內的一些軍用車輛。Studebaker成為那個年代美國最大的汽車公司之一，而且它也是美國二戰時期主要的車輛和發動機供應商，其中不僅有卡車還有轎車。1940年款Studebaker—commander（指揮官）是政府和軍隊的專門用車（飛虎隊指揮官陳納德的座駕），而援助蘇聯的Studebaker US6卡車更成為著名喀秋莎火箭炮BM-13火箭炮的載具。
戰後，美國政府對福特、通用汽車與克萊斯勒等大廠的設計做出了限制。而斯圖貝克並沒有受到太大影響，這讓得它可以設計更加新潮的汽車。然而，斯圖貝克逐漸開始在技術上落後於同行，其汽車生產工藝也不能令消費者滿意，出現了諸如翼子板接縫過大等問題。
1954年斯圖貝克因為虧損而和一家名為帕卡德（Packard）的汽車公司合並，合並後的公司名為Studebaker-Packard。但是該公司仍然沒有逃脫虧本的命運，1958年後公司重新恢復了斯圖貝克的名字。 59年該公司推出了歐洲化的Studebaker Lark，雖然在第一年銷量不錯但是到了1960年斯圖貝克公司再度開始了虧本，1963年它關閉了位於南本德的生產工廠，此後全公司僅剩加拿大安大略省漢密爾頓的工廠還在生產。1966年，這家見證了馬車向汽車過渡的公司宣告破產。