越野基本功

① 新兵進部隊裡面都訓練什麼項目啊

新兵初期進行隊列訓練，大約25天左右，學習單兵隊列動作，如立正稍息、停止間（行進間）轉法、三種步法、步法變換、脫戴帽、蹲下（或坐下）起立等等。隊列訓練中穿插五公里越野跑、單雙杠訓練（一般要求一至三練習）、木馬以及體能訓練。隊列會操結束後，進行單兵軍事技能和班排隊列訓練，大約30天，主要是400米障礙、投彈、射擊、單兵戰術、軍體拳第一套，還有軍事基本業務知識學習，班排隊列有隊形變換、方向變換等等。後期進行了解科目和鞏固訓練，以及考核等，大約30天左右，主要有：戰地救護、投實彈、進行應用射擊訓練、五公里武裝越野、基本班戰術隊形、基本地形學、武器的保養、三防知識等等，然後進行考核前准備，進行考核，必考科目是單兵隊列、一練習射擊、單雙杠（一至三練習）、投彈、400米障礙、五公里越野、單兵戰術、軍體拳第一套、戴防毒面具等，集體考核有班隊列，班隊列中的單兵隊列、集體五公里越野等等 新訓到80天左右〔武警下連隊早，一般60--70天有的就下連〕要進行考試考核，就是考新兵連所學習的內容，然後就是授予你軍銜，這時候你才是有畢業證〔列兵軍銜相當於畢業證〕，然後就被分配下連隊正式定崗。

② 怎麼練習點打架的基本功

個人認為你最基層要身體壯也不要太高身體肌肉只要開始發硬就差不多了！這是第一點，第二點，所有功夫，武術的基本功都是從拉韌帶，（別怕痛，拉韌帶可以對發育有好處，如果實在忍不住的話就隔一天一拉，）別一開始就碰腳尖，要從大腿，膝蓋，腳尖，當然是頭碰到腳尖就差不多哦！因為拉韌帶可以變化招數，讓對手想不到你會這個動作，如果韌帶不好你踢人的時候就踢不直，踢直威力可比不規范的威力大哦！然後就先蹲馬步，（因為力從腳跟出）蹲馬步可以讓你平衡嗎，打架就一點就是你跌倒就完蛋，韌帶練的好就在這有用了一下就起來了，怎麼起就不講了你上網上看視屏！然後就練練你的平衡，站樁！如果家裡沒有樁就單腳站著，左右都要來練！這就是平衡！現在就可以練反應你就連50米爆發，死勁跑，然後叫人家說停你就停，快跑快停這樣很練你是反應！然後就速度也就是30米以你最快速度沖！然後就是觀察，這很簡單你望天盯著一個東西你到哪你到哪，只能眼東人不能動哦，還有一種就是自己拿著一個筷子搖，搖到哪眼就跟到哪！這很有效！還要堅持一日空十日功！這幾點練好時就可以，腳踢，拳搗，腳要左右換踢旋轉踢要站穩哦，腳要快，狠。准，快就是腳抬起來踢別落地連踢，狠就是踢的時候要猛，力度要達到一腳讓人家起不來，准就是掛好幾個小東西，幾秒之內要踢完！拳也是要快准狠，快就是要快到1秒出四拳，准就是找一個海綿要小的掛在頭上打，或者找一個人叫他擋你的拳，你找出他的弱點一拳命中！狠就是要把力量練到你的極限有沙袋就打沙袋沒沙袋就空拳，每拳都要夠力！如果你想看看自己練的怎麼樣了， 你就實戰吧！一般練的好的3個同齡人沒問題，就是看你能不能把練的用上！這只是一小部分，如果這一戰贏的話你就可以練練真正的功夫，最好去少林寺練，著名武打明星吳京就是少林寺的！加油哦！看好你！

③ 截拳道基本功

截拳道基本功訓練：
1、體能訓練：體能訓練多種多樣，有越野跑、騎固定自行車、跳繩和強身操等，其中以越野跑與跳繩為主。
2、耐力訓練：根據現代技擊運動的特點，提出了主要進行提高速度耐力的訓練方式。速度耐力訓練時間應控制在1－2分鍾間，運動強度應是本人最大限度的80％－95％，心率處於160－180次／分之間。不過要注意的是，速度耐力訓練的同時要進行一定比例的有氧訓練。
3、放鬆練習：截拳道要求打出爆發式的寸勁後，肌肉要馬上放鬆，因為放鬆後拳頭才能自然彈回來。只有精神上充分放鬆，才能做到肌肉的放鬆。練習時，坐下或站立均可，在此你可嘗試控制全身各部位肌肉，並令被控制的肌肉有節奏的一松一緊。
4、拳面硬度：在實戰中，由於拳面是用於打鬥的主要關節之一，因此若受傷或不夠強勁，攻擊威力便會大打折扣。 練習時，站立或坐卧均可，雙手握拳置於胸前，使拳面互頂，這個練習的目的是為了強化前臂和短距離發力的拳擊勁力。
5、頸功練：要判斷一個人是否力大，是否能以得起重擊，得首先注意他的頸部是否粗壯，通常一個頸項粗壯的人，他的力量和耐力也是較強大的。 練習時，可先放鬆頭部、頸部肌肉，以免「扭筋」。接著，用雙手掌托著下巴，同時頸部亦發力下壓，使二力互相抗拒，直至感到疲勞為止。還可以將雙掌手指互相穿扣，並搭緊後腦，同時雙手發力向前下方扣壓，而頸部則發力向後傾，使二力抗拒，並直至感到疲勞為止。

④ 中國摩托車越野錦標賽 是一個什麼樣的比賽

摩托車越野賽是世界上最受歡迎的體育項目之一，特別是在歐洲和美國，它既是群眾實踐的運動項目，同時也確立了作為群眾觀看的體育項目的地位。

在中國，對摩托車越野的認識也在逐年提高，愛好者的數量在急劇地增加。

為了提高摩托車的越野水平，很好的理解摩托車越野賽競技，並掌握正確的練習方法是很重要的。

一、了解摩托車越野賽的定義
摩托車越野是車手在跑道上有起伏、上下坡、各種彎道及各種土坎等障礙組成的封閉路線上進行的摩托車競賽。

二、 摩托車越野賽的歷史
一九二四年三月在英國舉行的南部斯托克波特摩托車競賽被稱為真正的摩托車越野賽的開始。在天然地帶進行的這一競技，不久就擴展到歐洲各地，由於是用摩托車越過原野的比賽，所以被稱為"摩托車越野賽"。
在中國，從事摩托車運動比賽是在一九五二年，當時是部隊與外國友軍之間進行的小規模的比賽，正式比賽是在一九五九年中國第一屆全國運動會。
對於摩托車越野賽運動員來說，世界上最高的大顯身手的場所是世界錦標賽，即摩托車越野大獎賽。一年之內需要轉戰歐洲各國和美國、加拿大等國，進行12場比賽(24輪)，根據這12場比賽的得分，決定這一年的成績，以確定名符其實的世界冠軍。

三、 近年來摩托車越野賽傾向
最近的摩托車越野，隨之市場競爭，競賽摩托車向高性能化、高速度化進展的同時，加速了比賽水平的提高，有比賽激烈的傾向。為贏得比賽的勝利，不僅要有高超的駕駛技巧，還要有操縱高性能摩托車所需的體力和毅力。
怎樣提高摩托車越野賽水平

二、優秀運動員應具備的條件

一、身體健康
摩托車越野賽是各體育項目中最為艱苦、激烈的體育項目，為了經得起嚴格的訓練和比賽，並從中找到樂趣、具備健康的身心是基本條件。

二、體力
摩托車越野賽，對於沒有強壯的體力的人來說是一項過分的體育項目，年輕人的體力通過鍛煉會有相當的提高，有規律的正確訓練很有必要。

三、堅強的毅力
在通常的比賽中，一般要跑20分鍾加2圈來確定成績。不僅是體力，如果沒有堅強的毅力，就跟不完全程，正因為它是這樣嚴酷的比賽，所以跑完全程的充實感或取得成績時的勝利感是無法形容的。

四、責任感
參加摩托車越野比賽要集中整人隊的集體智慧，在教練員、機械師、技術員指導下成長起來的運動員，肩負著大家的期望去參加比賽，互相信任和責任感是取得勝利不可缺少因素。

五、判斷力
比賽中對車輛的操縱認識、判斷、操作的連續，在變化甚大的路線上進行的摩托車越野賽，常常迫使你要瞬間判斷，所以神經反映好也是優秀運動員的條件。

六、駕駛技巧
唯有出色的駕駛技巧才是優秀運動員的條件，重視基本功訓練，不僅要跑的快，還要防止身體疲勞。在一個好的教練員的指導下，採取正確練習方法的同時，個人努力是很重要的。

七、比賽的戰術
知已知彼，熟悉路線是戰術的大前提，起跑時怎樣發到前面，怎樣創造超車的時機，怎樣合理分配體力等。
學習摩托車越野技術急於求成是不可能的，而需要一步一個腳印地學習必要的技術，多學、多看、多練習是一個優秀車手最應具備的訓練態度。
怎樣提高摩托車越野賽水平

三、身體素質訓練方法

作為一名摩托車運動員，在訓練上特別要強調的一點是一般訓練與專項訓練相結合的原則。
一般訓練(身體素質訓練)是指在運動訓練中以多種多樣的身體練習，以及訓練方法和手段，提高運動員各器官系統的機能，全面發展運動素質，改進身體形態，掌握一些非專項的運動技術和理論知識，改善一些心理品質。一般訓練的主要目的是，根據專項運動的需要，為運動員專項運動素質、技術、戰術以及專項運動所需要的心理品質最大限度的提高，創造優異專項運動成績打好多方面的基礎。
專項訓練(駕駛訓練)是指，在運動訓練中以專項運動本身的動作(即比賽性練習)，以及與專項運動本身的動作在特點上相似的練習，提高專項運動所需要的各器官系統的機能，發展專項運動素質，掌握專項運動的技術、戰術、理論知識以及改善專項所需的心理品質。專項運動的目的是最大限度的提高運動員的專項運動成績。
一般訓練和專項訓練的主要聯系在於：一般訓練為專項運動成績的提高打好各方面的基礎；專項訓練則為直接創造優異的專項運動成績。兩者在訓練過程中不可分割，目的一致。
為了提高摩托車越野水平，選擇適合自己的，目的在於增強體力的訓練方法進行訓練很重要。
一、 准備活動
開始進行訓練或比賽前，一定要做好准備活動。人體的肌肉有三大特性，即伸展性、收縮性、粘滯性。人體體溫升高，粘滯性降低，伸展及收縮性增加；體溫降低，粘滯性增強，伸展及收縮性下降，所以在平時訓練或比賽前，如果不做准備活動，人的身體僵硬，就很容易造成傷病。
1、 准備活動舉例
(1)、慢跑6-8分鍾(2)、頸部旋轉運動(3)、雙臂大回環(4)、擴胸運動(5)、振臂運動(6)、腹背運動(7)、腰部旋轉運動(8)、前後拉腿運動(9)、側壓腿運動(10)、下蹲運動(11)、膝關節旋轉運動(12)、踝關節運動。
2、 跑步
跑步是所有體育項目之本，初學者需要以60％的力量，每周至少跑兩次以上。不能進行駕駛訓練的日子裡，盡量不要缺少3-5公里的跑步，一般以25分鍾以內跑完5公里為目標。
3、 柔韌體操舉例
(1)、上體前屈(三種)(2)、壓腿運動(3)、側肌運動(4)、仰卧起坐(5)、左右側肌運動(6)、背肌運動(7)、壓肩運動(8)、後擺腿及左右擺腿運動。
4、 肌肉力量與肌肉耐力的訓練
在發展力量素質時，選擇重量大小的器械是各種訓練方法最重要的問題之一。
在肌肉非最大用力時，人體效應器的沖動頻率沒有達到最大，肌肉運動單位的活動，根據它們達到疲勞的程度，一部分工作，另一部分休息，並相互交替，因此受到訓練的始終是"一部分"運動單位，從而使肌肉運動單位的交替機製得到改進，肌肉耐力得到增長，而力量的增長則不很大。
在極限和次限負重時，從肌肉工作的時間和空間特徵分析、重物運動的速度很快就達到一定程度，然後幾乎保持不變，在這種情況下，肌肉工作的用力大約等於所負重物的重量，肌肉運動單位沒有交替的可能。因而，此時肌肉運動單位得到鍛煉的數量最多。採用這種方式訓練是提高絕對力量的有效方法。
5、 肌肉練習舉例
(1)、單杠引體向上：這種動作主要練習肱二頭肌、背廊肌以及胸大肌；
(2)、雙杠臂曲伸：練習胸大肌，背廊肌和肱三頭肌；
(3)、啞鈴上舉：練習崗上肌，三角肌，肱三頭肌；
(4)、 啞鈴臂曲伸：練習肱二頭肌及小臂肌群；
(5)、 啞鈴翻腕：練習小臂肌群；
(6)、 腑卧撐：練習背廓肌，胸大肌，肱三頭肌及崗上肌；
(7)、 仰卧起坐：練習腹肌及腹側肌肉；
(8)、 仰卧舉腿：練習腹肌；
(9)、 杠鈴下蹲：練習股四頭肌；
(10)、 杠鈴彎軀：練習背肌；
(11)、單腿蹲起：練習股四頭肌；
(12)、原地縱跳：練習股四頭肌及小腿肌群。
以上練習方法，根據個人情況選擇重量，可能的話，隔日進行效果比較好。在做練習時，從一個動作改為另一個動作，中間盡量不要休息，即便休息也是為了調整心態，用10-15秒鍾就可以了。
怎樣提高摩托車越野賽水平

四、基本駕駛技術

初學摩托車越野的車手，首先一定要固定好你的駕駛姿勢，如果一個不正確的姿勢或習慣定了形，改起來是很困難的，所以首先學習基本技術要建立在理論基礎之上，然後發展一種適合你的駕駛姿勢。
一、 基本駕駛姿勢
要點：稍微蹲伏的站立；兩膝加緊油箱，兩臂自然分開，既不要張的太
也不要挾得過緊。
在摩托車越野中，初學者在不習慣站立駕駛之前，這種姿勢是非常不舒服的，可這種姿勢是越野駕駛的基礎，所以不管用什麼方法，也要盡快掌握它。
二、 直線加速變擋
要點：掌握時機，離合器與檔排要協調，動作迅速果斷，不回油變擋。
在直線加速時，換擋時機對速度會有很大影響，即不能使發動機失速，又不能擋與擋之間拉的過長，很大程度取決於車手的經驗，所以要反復練習。
在彎道處勝出一籌
--摩托車超級越野彎道技術淺談

在摩托車超級越野賽道上，一般設置若干個彎道，多的十幾個，少的也有五六個。彎道，其實也是一種障礙。眾所周知，直道行駛肯定比彎道行駛順利，彎道能很好地降低車速。
在越野賽場上，過彎時車手一般重心失去了平衡，他們必須伸出靠彎道內側的的腳點地以維持全身平衡。車手繞普通彎道時，須牢記「快入快出」的原則。「快入」就是入彎時速度快，在繞內彎轉彎的一瞬間，車手必須將車速減到近乎為零（但加速度始終是有的），配合腳步的支撐，調節賽車方向，在身體恢復平衡之前，立即將車速瞬間提升，加速出彎，這時，越野賽車優良的變速功能便體現出來。

一般在30-80米長的起跑區之後，都會有一個大的彎道。在這里轉彎往往是最危險的，因為車手在短時間的起跑後，還沒有拉開車距。大家一窩蜂擠向彎道，而且過彎時車手重心大都是失去平衡的，這樣就難免發生碰撞。幸好在彎道的設計上考慮了相應的措施，特別在彎道的外側面增加了一道高1-2米的斜面，有點象闊碗的內側面，這種斜面叫外超高。車手在過彎時可以選擇走彎道內側，這樣路程較短；也可以選擇走外道，先沖上外超高，沿著斜面轉彎，藉助外超高的反作用力，高速出彎。這樣，車手在繞第一個大彎時，就不會過分擁擠。

在賽道的設計上，有些起伏、、單峰、雙峰緊連著彎道，車手在通過障礙之後，必須立即調整方向轉彎。如果在跳、雙峰跳時車手出峰後慣性過大，往往會順勢沖上外超高。中國的幾位冠軍車手，比如許鵬、項東、羅健等都喜歡在飛越、雙峰後立即減檔，盡量降低車速，利用彎道內側轉彎，但並非每位車手都能做得如此完美，達到伸縮自如的境界。

有些大雙峰，第二個峰就設置在彎道處，車手飛越第二個峰的同時也經歷了轉彎的過程。這樣，車手必須在起跳時即作好轉彎的心理准備。在凌空過程中，將賽車方向調節好，配合身體的傾斜，達到空中轉彎的目的。這時，車頭與車身總是呈一定的角度，其凌空姿勢頗具欣賞性。

彎道同時也是超車的最佳位置。當技術水平高的車手在其餘障礙處無法取得優勢時，他們喜歡選擇彎道處超車。

⑤ 馬自達cx-5越野能力怎麼樣小強實驗室

馬自達cx-5越野能力怎麼樣小強實驗室
本人非CX5得車主，既非車黑也非水軍！ 只是半年前想換車，才開始關注CX5，看過許多車輛的測評，了解了幾乎全部主流緊湊SUV的各項指標和性能，以及內部構造，(通過小強實驗室和網路資料），對主流緊湊SUV車輛的有了全面的理解！ 看到論壇里各種論調，想發表個人觀點，討論一下馬自達CX5的厚道與否的問題，正本清源，希望各位不要亂噴！
馬自達CX5的厚道與否不是某個人說了算，要看產品的市場認可度，接受度。市場接受和認可的產品就會逐漸占據市場主流地位。馬自達CX5的創馳藍天技術，對我來說好理解也不好理解，但一樣新技術，必須經過廠家的數年研發，數年試驗才敢拿出來，如果沒有先進性，廠家也不會大力宣傳，否則是自打嘴巴，我還是相信創馳藍天必有其獨到之處的！
馬自達CX5的厚道與否爭議最多的是價格和配置，首先是配置的各種黑，我覺得大可不必，任何產品都不是完美的，多多少少都有缺點和不足，沒必有盯著一些小缺點狂噴，擴大化，徹底否定 馬自達CX5，應該說優點還是遠遠大於缺點的！關於價格我是這樣理解的，馬自達是小眾品牌，在品牌影響和群眾基礎還有很多功課要做，因此主打性價比是必須的，同時突出其操控和底盤的技術，我認為馬自達車是介於性能車和家用車之間的，在夾縫中勝出更要有過硬的功夫，更好的口碑，所以做好基本功，是馬自達目前面對的最大難題。
做好配置，理順價格馬自達還要努力！ 從老款 馬自達CX5來看，配置方面的確有很多問題存在，沒有跟進市場主流，沒有了解市場需求，有點自我陶醉，市場回饋的是不溫不火，甚至有點苦苦掙扎！ 我看過改款後的 馬自達CX5，改進的確很多，吸取了部分老款的教訓，值得點贊，但也存在一些問題，如胎壓監測，非常貼合實際應用的功能竟然沒有，LED燈、悅聯系統等竟然選配？？？ 這兩點有點不厚道！ 但和市場同級車對比，覺得在其他配置方面還是厚道。在考慮買車過程，朋友推薦的多是翼虎、奇駿、RAV4，幾乎沒人推薦 馬自達CX5，很多人還不知道有這款車！！！說明馬自達沒有做好營銷，更說明 馬自達CX5市場保有量太少，滿大街的翼虎、奇駿、RAV4，馬自達CX5空有好身板，不搭好台如何展示？
馬自達CX5的厚道與否，還需要市場檢驗，還需要展示自我，能否 做好性價比，能否做好實用配置，才能給你下定論！！！

⑥ 我想學散打練基本功的話每天的運動量是多少

每天至少跑10公里，要晚上12點開始。1點結束。半年就見效果，特好。

⑦ 偵察兵的基本功都有哪些

偵察兵都要求具有過人的軍事素質、身體素質、心理素質。偵察兵的行動更為迅速、靈活，對單兵的體能、敏捷度和綜合作戰意識都有較高的要求，偵察兵訓練科目分為:外語、武裝5公里越野、400米障礙、野外生存、投彈、各種武器射擊、武裝泅渡、偵察戰術訓練(如:開辟觀察所，架設器材，決定與修改射擊諸元等)、拳術訓練(捕俘拳、捕俘刀、軍體拳、臂功、腿功、倒功、散打、擒拿、捆綁等)、攀爬、手語、旗語、軍事地形學、駕駛、心理學、特種技術偵察(雷達偵察、戰場電視、照相偵察、攝像偵察等)、空降(空降偵察兵)、審訊與反審訊、偵察與反偵察等。

⑧ 各位前輩們，山地自行車新手需要練那些基本功

如何提高山地車的等級減輕車體的重量 市售的有信用的廠家的山地車可參加各種競技。首先應熟練地掌握自己的山地車的性能。但是市場上不斷地出現的新零件，對山地車愛好者來說，有著不可阻擋的魅力，但是各式各樣的新零件裝上去，看起來很酷，這樣做實際上不見得能提高山地車的機能，關鍵在於嚴格選擇真正適合於自己騎行
提高山地車的競技機能，首先考慮到的是如何減輕重量。
■輕和強度的關系
以為越輕越好，只考慮減輕零件的重量時，自行車的強度/剛性會降低，變成"軟綿綿"的自行車。實際上選手的技巧及體重，將大大影響自行車的強度與剛性。
在此先不講技巧，著重談體重。若體重為100kg的人和50kg的人，同時騎山地車跳躍/著地，此時的衡擊強度當然不同。
當前競技用自行車的主流在歐美，若使用歐美的自行車，應根據他們的情況來考慮強度等問題。■材料的重量■減輕體重才是最好的經量化車架的素材隨著強度及輕量的需求，從鐵→鉻鉬鋼→鋁/碳→鈦逐漸發展。若不考慮價格的話，鈦最輕。 要實現輕量化，最經濟最有效的方法是減輕你的體重，花費很多錢減輕自行車的重量，充其量減輕100g～200g。你可減輕多少體重？
■車架的厚薄 ■零件的輕量化車架呈管狀。若管壁薄強度則不夠。目前的傾向是接合部位厚，中間部分相對薄，也就是說，按加在車架上各處的力的強度來變更厚薄度來謀求減輕車架的重量。
與車架一樣，有些零件的材質也使用鈦，這些零件小而輕。但是剎車若輕而小時性能會下降，因此需要細心選擇。
輪胎直接接受地面的阻力，其阻力的大小，會使騎手感到山地車的重與輕。想變輕則採用細車胎，提高空氣壓，但是抓地力則會降低。
提高剎車的性能對山地車競技技巧來說，剎車器是非常重量的零件。剎車器性能的好壞，不單大大影響競技的技巧，還關繫到安全，因此要足夠重視。在比賽前一定要檢查，及調整。為了對應劇烈的比賽，我們在此探討剎車器。■剎車器的控制性
剎車器很靈，指的不是如何能夠銷住車胎。應該是抓地面的狀態下，降低旋轉使車子停下來。假若車胎處在滑行的狀態時，制動的距離變長。
剎車器的控制性指的是：騎手加減剎車桿的力量如何迅速傳遞到剎車器上。油壓剎車器性能過於強，假若剎車失敗時會摔倒。
另外，有些是利用幅條和剎車塊的阻抗，加強剎車性能的系列。這種系列在比較滑的路面較難控制。原因是幅條和剎車塊的阻抗超過了路面的阻抗。這種類型的剎車器，假若開始滑行時放鬆剎車桿，但是反應很慢。對初學者來說，因為騎行的較慢，輕輕制動的話，還是可以用的。
■補強盤(plate)─穩定器(Stabilizer)
起動剎車器後本來壓著車圈的力量，轉變成為擴大的力量。為了抑制這種現象裝上補強用plate較好。裝上之後，加在剎車桿上的力不會浪費，全部轉變成剎車上，成為控制性能好的剎車。
■剎車膠
剎車膠是直接壓緊車圈的東西，它的材質將大大影響剎車及觸感。所使用的化合物較柔軟的話，天氣乾燥時好用。但是下雨弄濕時變得很差，因此根據比賽狀況來決定使用不同材質的剎車膠。
■閘線類
閘線類過於長時，會引起線的拉伸，或者變得反應慢、失調等毛病。適當的閘線的長度，應該是握把向左右轉向時，閘線不會感到過於綳緊就可以了。握把假若想調整握把的角度或者突出，只能更換車把立。車把立有各種角度及不同尺寸的突出，以比賽為目的時突出長度120～160mm為宜，這種尺寸高速度時的控制較穩定。角度則以90～120°左右的較好。
不管是角度或者突出的長度，都是與車架、身體配合得好，因此應慎重選擇。
■握把
Slalom、速降、Trial等競技要求能夠嚴格控制車體。握把最好用有防滑的稍硬些的膠較好。不要用海綿膠般軟綿綿的握把。
越野賽、自行車旅行等的場合，長時間握住時手會變痛，應該使用表面順手些的握把。但是越野賽根據路線狀況，有時需要使用有阻抗的握把。不需要硬工夫的騎行時，在握把上繞卷軟帶也是好的。

⑨ 請問女兵新兵訓練具體都訓練什麼

女兵新兵訓練的時間表為：每天凌晨4時起床，然後整理內務，不準化妝和帶各類飾物。4時30分，每天輪流派人到食堂進行一天的幫廚。周一至周六的4時45分，進行晨練。

5時30分，穿上軍裝准備進行軍事科目的訓練。6時，到武器庫領取裝備，即一支M16A2。6時30分，乘車或徒步前往訓練營地開始一天的訓練。7時，早餐時間。8時，進行射擊訓練，新兵們必須在27發子彈中至少有6發擊中直徑為4厘米的槍靶。

中午12時為午餐時間；13時，繼續進行射擊訓練，直到所有的新兵都達到射擊科目的最低標准。17時，返回住地；17時30分，武器入庫；18時為晚餐時間；18時30分，由士官評論各新兵當天表現情況。

19時，進行思想教育，向各新兵灌輸作為一名合格美軍必須具備的思想素質和價值觀。20時，自由活動時間，21時為熄燈時間。

在為期9個星期的基礎訓練結束前，新兵必須通過以下的測試。男兵：一次完成引體向上17個，1分鍾內完成仰卧起坐35個，在16分36秒內完成2英里跑。女兵：一次完成引體向上13個，1分鍾內完成仰卧起坐47個，在19分42秒內完成2英里跑。

(9)越野基本功擴展閱讀：

此外，新兵們還必須通過階段結束考試，該考試項目包括：在9個星期內完成7次長度為10公里的武裝越野跑；進行手雷實彈投擲，投擲距離必須超過35米。

利用防化裝備在化學毒霧中停留2分鍾，然後再在沒有任何防護的情況下在化學毒霧中停留1分鍾。在50米至300米的距離間，新兵必須在40發子彈中至少擊倒槍靶23次。