指揮官越野車

Ⅰ jeep指揮官和jeep大切諾基哪個好啊

Jeep指揮官和Jeep大切諾基定位都是高端四驅越野車，發動機，四驅系統和變速箱主要參數配置都一樣，具體參考Jeep官網，兩車型的配置參數。區別是Jeep 大切諾基是兩排五座，Jeep指揮官是三排七座的。
越野的話，要看你的強度而定了，追求純越野的話，選Jeep牧馬人比較可靠，人家「越野利器」的稱號不是白給的。公路上用車多的話，Jeep指揮官和Jeep大切諾基都可以，具體要看你個人對車外型的喜好，和用途而定了。

Ⅱ jeep指揮官屬於什麼級別的SUV

對比JEEP指揮官vs 別克昂科雷 vs 斯巴魯馳鵬vs 雙龍享御
「Chaos」，原意能解釋為「混沌」、「亂戰」之意，曾經有人將一部同名電影譯作「混沌理論」，先不贅述影片劇情，而對於此次的四款車型，個人認為借用此名稱再合適不過：不同國籍、不同排量、不同風格，還有著不同的目標客戶群體。盡管如此，卻都想在中國這片潛力無窮的主戰場上獲得一席之地。
相信我不是唯一一個對這個專題持疑慮態度的人，看似只有「身形尺寸」比較接近雷同的四款車，怎麼就湊一起比劃起來了呢?這里絕對有必要先行鋪墊幾句。此次專題本來希望要的是SUV車型，接著由最新上市的昂科雷、JEEP家掌門人指揮官延伸定位到了北美風潮，於是又想到了真的不算怎麼很新的美規馳鵬，最後便是值得一提的雙龍享御，盡管似乎沒有什麼相同背景淵源，還是一款柴油車型，但在「混沌理論」面前似乎什麼都變得合情合理。
血脈傳承
我個人是一個很看重品牌歷史背景的人，一直相信憑借優秀的歷史經驗及品牌血統，多少都能對其產品有著潛移默化的影響。而此次的「四將」中血統最為純正的莫過於看似粗曠彪悍的「嚴肅牛仔」——JEEP Commander。
JEEP一詞源於「GP」這一發音，而「GP」其實就是「多用途」(General Purpose)的縮寫。用途廣泛，適應能力強，且零件可互換，成本低廉。這一切都是當時戰地將領士兵們對它的高度贊揚之詞。
從二戰時期的「威利斯吉普」開始，美國JEEP公司就一直執拗地在純越野車領域打拚，雖然這種執著讓他們擁有了足以與路虎的全地形反饋系統相媲美的quadra-drive ii四驅系統，但也正因為對車輛越野性能的過於苛求，吉普公司直到2005年才屈服於北美客戶的需求在紐約車展展出了他們有史以來的第一款七座中型SUV，本文的主角之一——指揮官。指揮官與其兄弟大切諾基(Grand Cherokee)同平台開發，相比野性十足的大切諾基，指揮官更偏向豪華舒適的公路化風格。
昂科雷是在2006年作為一款概念車型在北美車展首發亮相，並於2008年上市銷售。這款車型的眾多設計元素還是來自於別克Centieme概念車型。而這款概念車是在2003年的北美車展首發亮相。昂科雷雖然作為Buick旗下的一款全尺寸豪華SUV，但是其在GM集團內並不孤單。基於Lambda平台而來的不僅是昂科雷，還有北美屢見不鮮的Saturn Outlook以及GMC Acadia均是Lambda平台的產物。
再來看看馳鵬：全新的馳鵬摒棄了原先名稱中代表發動機種類及生產平台的「B9」，簡單地恢復成了Tribeca馳鵬。Tribeca擁有中型SUV的尺寸和功能，並且保留了SUBARU引以為榮的全對稱全時四驅底盤，主攻北美的意圖依舊明顯。Tribeca取自紐約曼哈頓中心區的一個時尚地名。取這樣的名字表明了斯巴魯對這款車的定位——希望它能引領潮流、走向繁華。
說到享御，不得不說到其「復雜」的公司背景：前身為創立於1954年的東亞汽車公司，1986年10月並入雙龍集團，1988年3月更名為雙龍汽車公司。雙龍汽車從專門生產四輪驅動越野車和特種車起家，後與德國賓士汽車公司合資，引進先進技術，發展成為綜合性的汽車製造企業。2005年1月27日，上海汽車集團股份有限公司完成韓國雙龍汽車公司的股權交割手續，獲得雙龍汽車48.92%的股份，正式成為其第一大股東。雙龍汽車公司主攻中高檔四驅越野車和轎車市場，是SUV/RV方面的領先製造商。Kyron享御正是這樣一款有著中國特色的柴油動力交叉型SUV車型。
各顯神通
此次試駕的指揮官裝備了克萊斯勒的5.7L V8發動機，這台著名的HEMI發動機已經連續取得了5次「全球十佳發動機」稱號，在MDS系統的作用下，發動機可以根據行車需要實現4缸運作與8缸運作之間的無縫轉換。為了適應多種用途的需要，指揮官的5.7L發動機在調校上顯得略為保守，在5000r/min的時刻它可以輸出240kW的最大功率，而500Nm的最大扭矩則出現在4000r/min。雖然這些數據相比使用300C上同款發動機的均有下降，但這已經可以讓這個體型健碩的大塊頭在8.3s內破百了。非常令人詫異的是「粗曠」外表下出色的靜音效果，起步及巡航時駕駛艙內幾乎沒有任何不愉快的嘈雜聲，但「奢侈」的油耗總讓人時刻控制著自己右腳的沖動。

Ⅲ JEEP指揮官和霸道哪個車大選擇哪個好一點

普拉多看起來會更威猛，畢竟是能越野有大粱的硬派越野車，不是指揮官這種不能越野的貨色！！指揮官和漢蘭達比起來也毫不佔優，加上垃圾的可靠性，可以說JEEP離再一次關門很近！！

Ⅳ 想買SUV 指揮官5.7和 霸道4.0 哪個好啊

當然是指揮官5.7L了。
滿大街都是霸道，俗不俗啊~！
再說了，從發動機來說，差不多的價錢，當然選HEMI了！40毫秒內4、8缸自由切換，老帥呢！那推背~找到了飛機起飛那一瞬間的感覺！

Ⅳ Jeep大指揮官怎麼樣值得買嗎

JEEP 指揮官分為全新指揮官（5座）和大指揮官（7座），二者除了座位差兩個，其他方面表現基本一樣。而因為少了兩個座位，全新指揮官的各方面空間表現都更大。所以如果沒有特別硬性的需求，建議考慮全新指揮官。主要有一下幾個特點：

以上是根據官方了解到的車輛特點，車子剛上市暫時還沒有暴露出什麼槽點，根據目前的客戶反饋和市場反映推測全新指揮官還是比較靠譜的。

Ⅵ JEEP指揮官越野車的越野性能好嗎

性能尚可，公路行駛性能要比越野情況略微突出些

Ⅶ JEEP指揮官和那款越野車是一個級別的

汽車品牌 悍馬 吉普
系列 H2 指揮官
型號 6.0 AT 5.7
價格(萬元) 118.00 57.00
評分(最高5分) 4分 3.9分
評論數 213條 21條
心得數 暫無 暫無
基本參數 H26.0 AT 指揮官5.7
長/寬/高(mm) 4819/2062/1967 4787/2261/1919
發動機 6.0L 316馬力 V8 5.7L 326馬力 V8
上市時間 2004年 2007年
最高車速(km/h) 180 208
0―100Km/h加速時間(s) 10 7.4
100Km/h-0制動距離(m) 53 --
百公里經濟油耗(L) 22(綜合) 15.5(綜合)
車身參數 H26.0 AT 指揮官5.7
車重(kg) 2909 2318
軸距(mm) 3119 2780
前輪距(mm) 1763 1590
後輪距(mm) 1763 1590
最小離地間隙(mm) 229 213
車身結構 SUV SUV
車門數 5 5
座位數 6 7
油箱容積(L) 136 77
行李箱容積(L) 386 170-1776
發動機 H26.0 AT 指揮官5.7
排量(cc) 5967 5654
排量(L) 6.0 5.7
工作方式 自然吸氣 自然吸氣
氣缸排列型式 V V
汽缸數 8 8
每缸氣門數 4 2
壓縮比 9.4 9.5
氣門結構 雙頂置凸輪軸 單頂置凸輪軸
缸徑(mm) -- 99.5
沖程 -- 90.9
馬力(PS) 316 326
最大功率(kW) 232 240
最大功率轉速(rpm) 5200 5000
最大扭矩(Nm) 486 500
最大扭據轉速(rmp) 4000 4000
發動機特有技術 -- --
燃油 汽油 汽油
燃油標號 93 93
供油方式 多點電噴 多點電噴
缸體材料 鐵 鋁
缸蓋材料 鋁 鋁
環保標准 歐III 歐IV
變速箱 H26.0 AT 指揮官5.7
名稱 4擋自動 5擋手自一體
擋位個數 4 5
變速箱類型 AT AT
底盤轉向 H26.0 AT 指揮官5.7
驅動方式 前置四驅 前置四驅
前懸掛類型 前為獨立扭矩桿 單管氣體減震 前穩定桿 長/短臂（SLA）式獨立配置
後懸掛類型 五連可變彈簧 可變空氣承載 單管氣體減震 前穩定桿 整體式驅動橋和五聯桿式懸掛
助力類型 機械式液壓動力 機械式液壓動力
車輪／制動 H26.0 AT 指揮官5.7
前制動器類型 盤式 通風盤
後制動器類型 盤式 盤式
前輪胎規格 LT315/70R17 245/65 R17
後輪胎規格 LT315/70R17 245/65 R17
前輪輞規格 8.5JX17 7.5JX17
後輪輞規格 8.5JX17 7.5JX17
備胎 全尺寸 全尺寸
其他參數 H26.0 AT 指揮官5.7
風阻系數 -- --
接近角(°) 40 34
離去角(°) 39 27
涉水深度(m) 0.5 0.5
最大爬坡度(%) 60 --

選酷的還是悍馬，選經濟的還是指揮官

Ⅷ 吉普指揮官這車怎樣

很不錯，動力夠用，質量沒得說。油耗方面還是得考慮考慮。新款很不錯。

Ⅸ 吉普大指揮官車和雷克薩斯新300越野哪款車好

雷克薩斯的GX和LX才是硬派越野車，吉普能越野的也就是牧馬人系列！！
所以你說的車型都是越野就找死車型！！