越野車減速比

① 越野車的最大扭矩轉速，是不是越低越好，越低越野性能越高

一般發動機最大扭矩都在高速區，無法降下來，但起步、翻越障礙，爬大坡等都是低速，因此越野車要使用分動器低速檔降低轉速同時放大扭矩。好像最猛的家用車就是牧馬人羅賓遜，大概4.多的傳動比，其它越野車大概都比這低些。另外扭矩只是衡量越野能力之一，評價車輛能力還有底盤高度、爬坡度、側坡、接近角離去角縱向角、連寬度和長度都會影響越野，輪胎的選擇等。

② 客車行業中的主減速比4.33和4.875有什麼區別

一、從動齒輪轉速不同

1、減速比4.33：同樣規格的後輪胎（從動齒輪）轉一圈，那麼從動齒輪轉4.33轉。

2、減速比4.875：同樣規格的後輪胎（從動齒輪）轉一圈，那麼從動齒輪轉4.875轉。

二、齒輪個數不同

1、減速比4.33：從動齒輪齒數32個，主動齒輪齒數7個。

2、減速比4.875：從動齒輪齒數39個，主動齒輪齒數8個。

(2)越野車減速比擴展閱讀

對於汽油機型的轎車來說，選用的主減速比較大，例如奧迪A62.8型的轎車，它的主減速比為4.778，這樣一方面可以彌補汽油機扭矩小的問題，在加速時獲得較好的性能；另一方面靠汽油機的高轉速也可以達到相當高的車速。

長城SF2.2的原廠主減速比為4.55。對於柴油機型的車輛來說，選用的主減速比就較小。這樣一方面可以利用柴油機低速扭矩大的特點，獲得較好的加速性，另外又可以彌補柴油機的轉速不高，從而達到較高的車速。

所以，主減速比的選擇是和車的類型、用途、發動機功率、變速箱的傳動比范圍有著直接關系的。

相同的發動機，如選擇更大的主減速比，可獲得更大的最大扭力，體現加速時獲得較好的加速性能，犧牲的是最高車速。對於越野車一類的車型，想獲得更大的最大扭力，除了通過更換更大排量的發動機，可通過選擇更大的主減速比來榨取更大的動力。

當然這種榨取也是有限的，其與發動機功率、變速箱與分動箱的設計有直接關系，不能超出發動機、變速箱與分動箱的承受范圍。

主減速器的減速比，對汽車的動力性能和燃料經濟性有較大的影響。一般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強，而燃料經濟性比較差。但如果過大，則不能發揮發動機的全部功率而達到應有的車速。

主減速比越小，最高車速較高，燃料經濟性較好，但加速性和爬坡能力較差。大多數汽車採用齒輪式主減速器，包括最基本的直齒齒輪，較好些的斜齒齒輪，更好的漸開線齒輪。而我們常見的前輪驅動汽車上，主減速器是由一對圓柱齒輪組成。

③ 越野車的最大傳動比為13.09可能嗎

兩驅車:總傳動比=變速箱傳動比x後橋傳動比
越野車:總傳動比=變速箱傳動比x分動器傳動比x後橋傳動比

④ 我試駕了我同學的越野車，為什麼一松油門他的速度下降的比轎車還要快是不是車有問題

1、松油門，帶檔滑行，車輛要受到發動機和變速器的牽制（阻力），因此車速的下降速率，要看變速器處於何種檔位。檔位越低，則阻力越大，因此車速下降越快，反之則慢。這在下雨天或濕滑的地段利用發動機牽制來避免打滑、提高穩定性是很好的。但是注意用高檔位來牽制是「效率極低」的。越野車的檔位比轎車檔位分得較細、有的發動機轉速也沒有轎車高，加上車輪輪胎寬大阻力更大，因此帶檔滑行的牽制阻力比轎車大。若你開越野車檔位較低，那減速效果更明顯。越野車是為越野設計的，不能用在高速路的表現來進行二者的比較。
2、松油門、空擋滑行，車輛的行駛失掉了發動機和變速器的牽制，此時的滑行距離就能真實的反應出行駛系的阻力水平。我們常常用測試空檔滑行距離來對比汽車的行駛系的優劣和調試水平。此時越野車的滑行距離還是比不上轎車：車輪更寬更大、車身更高風阻更大、車橋變速比偏小軸承偏大阻力變大，特別是四驅車阻力更大，等等，本來越野車和轎車這兩者用途不同，玩家不同，行駛特性不同，當然無法相比。所以用來代步的車，還是選擇轎車為好。即使什麼「城市越野」也是比轎車阻力大。

⑤ 什麼是主減速比

主減速比，是指汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等於傳動軸的旋轉角速度比上車橋半軸的旋轉角速度，也等於它們的轉速之比。例如主減速比是2的主減速器，輸入端旋轉兩周，輸出端才旋轉一周。所以主減速器的作用是降低從傳動軸傳來的轉速，從而增大扭矩。主減速器的減速比，對汽車的動力性能和燃料經濟性有較大的影響。一般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強，而燃料經濟性比較差。但如果過大，則不能發揮發動機的全部功率而達到應有的車速。主減速比越小，最高車速較高，燃料經濟性較好，但加速性和爬坡能力較差。目前大多數汽車採用齒輪式主減速器，包括最基本的直齒齒輪，較好些的斜齒齒輪，更好的漸開線齒輪。而我們常見的前輪驅動汽車上，主減速器是由一對圓柱齒輪組成。
一般對於汽油機型的轎車來說，選用的主減速比較大，例如奧迪A62.8型的轎車，它的主減速比為4.778，這樣一方面可以彌補汽油機扭矩小的問題，在加速時獲得較好的性能；另一方面靠汽油機的高轉速也可以達到相當高的車速。
長城SF2.2的原廠主減速比為4.55。
對於柴油機型的車輛來說，選用的主減速比就較小。這樣一方面可以利用柴油機低速扭矩大的特點，獲得較好的加速性，另外又可以彌補柴油機的轉速不高，從而達到較高的車速。
所以，主減速比的選擇是和車的類型、用途、發動機功率、變速箱的傳動比范圍有著直接關系的。
相同的發動機，如選擇更大的主減速比，可獲得更大的最大扭力，體現加速時獲得較好的加速性能，犧牲的是最高車速。對於越野車一類的車型，想獲得更大的最大扭力，除了通過更換更大排量的發動機，可通過選擇更大的主減速比來榨取更大的動力。當然這種榨取也是有限的，其與發動機功率、變速箱與分動箱的設計有直接關系，不能超出發動機、變速箱與分動箱的承受范圍

⑥ 主減速比怎麼解釋

主減速比，是指汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等於傳動軸的旋轉角速度比上車橋半軸的旋轉角速度，也等於它們的轉速之比。例如主減速比是2的主減速器，輸入端旋轉兩周，輸出端才旋轉一周。所以主減速器的作用是降低從傳動軸傳來的轉速，從而增大扭矩。主減速器的減速比，對汽車的動力性能和燃料經濟性有較大的影響。一般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強，而燃料經濟性比較差。但如果過大，則不能發揮發動機的全部功率而達到應有的車速。主減速比越小，最高車速較高，燃料經濟性較好，但加速性和爬坡能力較差。目前大多數汽車採用齒輪式主減速器，包括最基本的直齒齒輪，較好些的斜齒齒輪，更好的漸開線齒輪。而我們常見的前輪驅動汽車上，主減速器是由一對圓柱齒輪組成。
一般對於汽油機型的轎車來說，選用的主減速比較大，例如奧迪A62.8型的轎車，它的主減速比為4.778，這樣一方面可以彌補汽油機扭矩小的問題，在加速時獲得較好的性能；另一方面靠汽油機的高轉速也可以達到相當高的車速。
長城SF2.2的原廠主減速比為4.55。
對於柴油機型的車輛來說，選用的主減速比就較小。這樣一方面可以利用柴油機低速扭矩大的特點，獲得較好的加速性，另外又可以彌補柴油機的轉速不高，從而達到較高的車速。
所以，主減速比的選擇是和車的類型、用途、發動機功率、變速箱的傳動比范圍有著直接關系的。
相同的發動機，如選擇更大的主減速比，可獲得更大的最大扭力，體現加速時獲得較好的加速性能，犧牲的是最高車速。對於越野車一類的車型，想獲得更大的最大扭力，除了通過更換更大排量的發動機，可通過選擇更大的主減速比來榨取更大的動力。當然這種榨取也是有限的，其與發動機功率、變速箱與分動箱的設計有直接關系，不能超出發動機、變速箱與分動箱的承受范圍。

⑦ 為什麼越野車的最低穩定車速比普通車要低

越野車低擋傳動比大，減速增扭，也就是增大了驅動輪轉矩，降低驅動輪車速。所以最低穩定車速低。而且有的越野車有分動箱，進一步降低轉速增大扭矩。

⑧ 汽車傳動比

傳動比並不是越大越好，只是看各個車系的功用與配備的輪胎、驅動方式、變速器。。等一系列的要求與發動機相配合的情況要達到的最佳傳動比的要求決定的。傳動比小一點的相對於高轉速狀況下工況發揮比較好，如許多小轎車，甚至還有些城市SUV也是一樣，當中有您提到的G63AMG和BJ40。大一點的相對於低轉速發動機工況條件下比較好，如一些純越野車，當中有您提到的牧馬人；但不能絕對，這只是普通的現象。主要根據汽車製造業對一個整車的組裝要求和用戶的要求所決定的。
還是講點初級理論：不管發動機功率有多麼強大，依然需要藉助齒輪使得發動機輸出較小的動力范圍與汽車行駛道路的狀況相匹配。通過變速箱、分動箱和差速器可以完成這種減速過程，也即一種「接力」的過程。
我們如果將一空轉轉速800rpM的發動機直接驅動掛在汽車輪軸上，那你的汽車如果加速絕對會在道路上如「飛機」般的速度行駛，甚或是「火箭」都有可能。這是不現實的，發動機本身並不能提供加速所需要的扭矩或扭轉力，所以這一項工作就需要依靠齒輪實現減速或是增速，也即變速變扭：增速減扭或減速增扭。
簡單點：用定義來表達：功率 W = V * T，其中V是轉動角速度，T為扭距。當W恆定（發動機功率）的時候，V與T是恰好成反比：增速減扭，減速增扭。汽車變速器齒輪傳動就根據變速變扭的原理，分成各個檔位對應不同的傳動比，以適應不同的運行狀況。


再簡單點：騎過自行車吧，那種「無級變速」的自行車是個很好的「解」，的腿部相當於汽車站「發動機」擁有充足的動力，不過你還是需要從一檔起步（對於車輛來講是因有一定的自重：發動機、車身等，自行車的自重與人的體重），起步時需要一定的「扭力」一樣，只有當自行車開始移動了，有一定的慣性情況下，你才能逐步從一檔、二檔、三檔。。。逐步加速到想要的檔位。腿部（動力源）在每一檔情況下雖然都可以用同樣的「驅動力」（蹬力），可是我們都不是「傻瓜」，自行車在低速與高速檔時相比，您的腿部在高速檔時輕輕的一次「動作」所帶來的前進距離是要比低速時長很多，並不需要花過大的「蹬力」（動力源）去實現高速的，其實，這種「動作」的原理跟汽車的發動機與變速器甚至是帶有前、後轎、分動箱（四輪驅動）相互間配合比工作的原理是差不多的。雖然不是很」恰當「，當藉助其來理解這個定義還是有一定幫助的。

⑨ 越野車的差速器是什麼

汽車發動機的動力經離合器、變速器、傳動軸，最後傳送到驅動橋再左右分配給半軸驅動車輪，在這條動力傳送途徑上，驅動橋是最後一個總成，它的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩，這個功能完全靠齒輪與齒輪之間的嚙合完成，比較容易理解。而差速器就比較難理解，什麼叫差速器，為什麼要「差速」？
汽車差速器是驅動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。