越野玩具

Ⅰ 越野愛好者的大玩具，長城炮越野版上市，售：16.98萬元起！

在中國，提到皮卡，相信很多朋友都會想到長城，尤其是長城炮的到來，更是刷新了消費者對皮卡的認知。長城炮商用版、乘用版憑借出色的產品力，終端市場反應也非常好，這也使得消費者對越野版更加迫不及待。
今日（6月5日），長城炮越野版也正式迎來了上市，共推出3款車型，售價區間為16.98-19.98萬元，並推出了訂車禮、金融禮、置換禮、互聯禮等五重好禮。越野實力與猛禽相當，價格卻不到其一半，買這樣一個大玩具是真香啊！
第一眼看上去，你會覺得長城炮越野版非常有硬漢的氣質，尤其是其獨特的前臉設計。該車採用了更加粗獷的外觀套件，黑框裝飾的進氣格柵，填充了一條粗壯且精緻的橫向鍍鉻飾條，再配合兩側熏黑式的雙目式全LED大燈，讓整個前臉看上去更加動感。
來到車身側面，你會發現側面輪眉處進行熏黑處理，配合鉚釘進行點綴後，視覺效果更加粗獷；此外，高強度越野側踏、越野防滾架等等，這些都讓整車的顏值提升不少。尾部配備了全LED尾燈組，後廂配備坡道梯卡槽，方便裝卸貨、物等，對消費者用車來說，可謂是非常便利。
長城炮越野版的內飾採用了黑/紅撞色設計，四輻式多功能方向盤，配合9英寸中控液晶屏、豎狀空調出風口以及類似遊艇式擋把造型，很好的兼顧了科技感與時尚感。中控台以及座椅等細節之處，還加入縫線以及菱形格元素進行點綴，用料非常不錯。
以前一提到越野，相信很多朋友都覺得這是個「苦差事」，但這一切在長城炮越野皮卡都不存在的，尤其是加持了諸多乘用化配置之後，更是帶來了轎車級的舒適性。除了電動天窗、電子手剎、自動駐車、自動空調、換擋撥片、360度環視系統等配置外，諸如ACC自適應巡航、AEB自動剎車、車道偏離、並線輔助等L2自動駕駛系統也都有配備，讓消費者用車更加便捷。
動力上，長城炮越野皮卡搭載一台2.0T發動機，最大功率為190馬力，最大扭矩為360牛·米，與之匹配的是采埃孚的8AT變速器。當然，諸多原廠專業越野配置更是起到了錦上添花的作用。諸如三把鎖、絞盤、涉水喉、蠕行模式、坦克掉頭、7種全地形駕駛模式、越野專家模式以及K-MAN氮氣減震等等，任何你想去的地方，長城炮都能把你帶去。
此外，在定製改裝方面，長城炮越野皮卡還預留了多功能線束、後拖車裝置、車箱導軌等改裝介面，進一步滿足消費者的多樣化用車需求。據悉，未來，官方還將推出諸多原廠定製的量產改裝車型。
《車壹圈》認為，長城炮越野版在造型設計、專業越野以及舒適性配置上，都展現出遠超同級的實力，絕對算得上越野愛好的「大玩具」。此番，長城炮越野版的正式上市，意味著長城炮乘用、商用、越野皮卡三炮齊發的局面正式形成，分別針對不同的細分市場，來滿足不同消費者的用車需求。
仔細品一下，你會發現長城炮這種市場策略與哈弗H6有異曲同工之妙，即通過多產品全面覆蓋某個特定的大細分市場，這也表明了長城炮要做皮卡市場「哈弗H6」的決心。最後，這樣的價位，對於越野愛好者或者想嘗試越野的「小白」來說，絕對算是一個非常不錯的選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 越野愛好者的「大玩具」，氣質不輸牧馬人，網友：關鍵是耐用！

如今越野車在我們國內可以說是越來越普遍了，而且普遍的同時好評也是不會少的。它既可以上班家用，又可以上山爬坡去越野。功能動力更是沒的說，今天就給大家帶來一款非常經典的越野車，豐田「普拉多」。相信很多越野愛好者都是非常了解的，憑借著結實、耐用在許多人心中都有著很高的地位。讓我們一起來看一下這款車吧！
首先是車的外觀，這款車給我們第一感覺就是踏實、穩重。前臉配備大嘴式進氣格柵與大燈相連，搭配更粗狂的前保險杠，大氣的同時又增加了一點溫柔。車身兩側採用了非常飽滿的設計風格，修長的線條設計更是讓整個車型更加的漂亮。車頂是目前很流行的懸浮式設計，再加上動感十足的輪胎，使整車更有運動感。十分突出了硬派越野車的氣質！
內飾方面整體仍然是採用了的簡單風格，儀表盤的形狀已經重新設計，不過依舊是液晶和傳統指針的組合。 中控台大屏幕下方的空氣調節、地形和多媒體區域都發生了相當大的變化，增加了更多的旋鈕和按鈕。方向盤是採用了真皮包裹，讓駕駛員大大提升了駕駛感受。
動力方面，這款車是搭載了一台3.5L6缸自然吸氣發動機。這動力讓你在城市的路況上不會有任何的抱怨，同時在越野的時候發揮也毫不遜色。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 玩具越野車和什麼一樣大

玩具越野車和榴槤一樣大
今天我們找來了四款不同類型的越野車，每款車也都有自己獨特的駕駛樂趣，通過下面的對比試駕，去尋找最適合你的那一款吧。

車型介紹：

雅馬哈YZ450F（以下簡稱：YZ450F） 車手：韓嘯

專業的場地越野摩托以輕量化的車身、強勁的動力著稱。今天參加拍攝的越野摩托車是雅馬哈YZ450F，擁有449毫升的排氣量而車重僅有112公斤，動力方面只能用暴力兩字形容。而近1米的座高對於身高不足180厘米的人來說確實有些難度，由於該車的啟動方式為反沖踏桿，所以就連最基本的車輛啟動對於矮個子的車友來說都是一項艱巨的任務。經過一天的試駕觀察，YZ450F在砂石路面以及一些相對較窄的林道穿越都能都得心應手，在機動性能上完勝汽車。

春風CFORCE 800(X8)（以下簡稱：春風X8） 車手：曾林

有些讀者看到這輛車就會想起自己在某景區也騎過，其實它完全不同於那種娛樂為主的、甚至連品牌都說不清的車型。春風X8代表著國內ATV的最高製造水平，凝聚了春風動力的核心技術。它擁有很高的越野機動性，四輪獨立懸掛、強大的高、低速四驅系統和氮氣輔助的減震器，可以帶你去征服各種復雜路況。CVT無級變速箱提供了便捷的駕駛方式，與自動擋汽車的掛擋方式相同。如果你不慎陷車，原廠配備的絞盤，可以讓車輛輕松脫困。這是一種比越野汽車更貼近大自然的越野利器。

豐田 FJ庫路澤（以下簡稱：FJ庫路澤） 車手：安李楠

在汽車的陣營里，最具野外通過能力的還是硬派越野車。它們可不是我們常說的SUV，而是像Jeep牧馬人、賓士G級和路虎衛士那樣的終極越野利器。這次代表汽車越野車型來到現場的，正是豐田的FJ酷路澤。相比普拉多和蘭德酷路澤，它雖然犧牲了一定的後排空間，但在酷路澤家族中是最為強調越野能力的一員，不僅是最具越野實力的豐田車型，也是日系硬派越野車型的代表。

福特F-150（以下簡稱：猛禽） 車手：海峰

一提到猛禽這個名字，就知道它不是「善茬兒」。的確，猛禽出自福特F150平台，但是針對越野性能在懸掛方面進行了改裝，它與F150的關系更像是賓士與AMG這般。不過歸根結底，它還是一輛不折不扣的皮卡。隨著生活水平的提高，皮卡從商用向娛樂。而猛禽依靠其強大的拖拽裝載能力以及獨到的越野性能成為新時代的大玩具。出遊時，後貨廂可以放置一輛兩輪摩托車，還可以再拖上房車、ATV或者摩托艇等等去郊遊。如此愜意的生活方式怎能不讓人羨慕呢？

剛來到場地里，韓嘯就肆無忌憚地「擰」了起來，YZ450F動力充沛，抬頭動作輕而易舉，如果沒有一些職業越野摩托車的駕駛經驗，很難駕馭它，這也是我們為什麼請來特約試車手韓嘯的原因。

強大的動力從這里源源不斷地產生，單缸水冷DOHC 4氣門發動機實際排量為449.7毫升，搭配它111公斤的車重，讓它駕駛起來猶如得了「狂躁症」一般。

摩托車與ATV憑借著較輕的重量以及靈活的車身，可以肆意地飛躍土坡，而駕駛汽車的老師就只能看著我們乾瞪眼了。

春風X8是國內排量最大的ATV車型，採用電噴水冷8氣門V形雙缸發動機，實際排量為800毫升，可提供63匹的最大馬力。

分時四輪驅動、低速四驅模式、非承載式車身、整體橋後懸掛，這些都是一款硬派越野車必備的。不僅如此，兩款汽車的V6和V8發動機就像4缸摩托車一樣，當深踩油門時，發動機低沉的怒吼著實令人著迷。

猛禽憑借著較大的車身，在行駛時具備更高的穩定性，而油耗會讓很多人擔心，但能買得起它的人誰還會在乎這些呢？「皮卡」一直是熱愛越野的海峰老師心中的夢想座駕，在試駕當天雖然他不露聲色，但我知道他心中暗爽。

越野摩托車可利用自身傾斜以及控制油門來完成快速轉向動作，靈活機動的駕駛方式，是汽車以及ATV無法比擬的，而摩托車也不存在交叉軸和陷車的問題。

同時，大顆粒的越野專用輪胎也是必不可少的，由於摩托車只有後輪驅動，所以駕駛員的前後重心控制尤為重要。

春風X8的輪胎在這種土路上行駛顯得卓卓有餘，在兩驅模式下僅靠後輪驅動就可以所向披靡。

FJ庫路澤也不是吃素的，配備的機械式中央差速鎖和後橋差速鎖，雖然比牧馬人盧比肯和賓士G級少了一把前橋機械差速鎖，但是較為先進的A-TRAC電子限滑技術，可以模擬出前橋差速鎖的效果。即便三個車輪都打滑，只要一個前輪有附著力，也可以前行。

FJ庫路澤的輪胎也被安李楠老師更換成了更適合越野路況的STT輪胎。

春風X8在高速四驅的模式下，能以較慢的速度通過上坡時的交叉軸路段，如果某一個車輪失去抓地力，只需要將身體重心壓過去，讓它重新與地面接觸，獲得抓地力，就可以繼續前行。

春風X8在N擋狀態下，拉緊制動通過車把右側的紅色按鍵可以快速地在2驅和4驅之間進行切換。而習慣了轉把式油門的我，對於這種指推式油門還真需要適應一下。

由於「皮卡」的軸距較長，駝峰類型的土坡並不適合猛禽通過，但如果你不心疼自己的車，還是可以加速沖過去的。猛禽的輪胎並不是越野專用胎，它還兼顧著一部分公路行駛的需要，但強大的動力還是無法阻止它「撓」上滿是細沙的大坡。

ATV雖然行駛起來比兩輪摩托車更加穩定，但在顛簸的路面駕駛時還是需要不斷地轉移身體重心來保持車身穩定。

兩輪越野摩托車的轉向姿態是不是太帥了？能夠快速靈活地轉移身體重心，有一部分要得益於越野摩托車較窄的車座，雖然舒適性不佳，但在越野行駛時大部分還是需要站立騎行的。

春風X8在後輪驅動的兩驅模式下更能凸顯它的駕駛樂趣，深推油門後左右轉動車把，強大的動力會使後輪出現短暫的打滑，這時，車尾的左右擺動會給你帶來極大的快感。

越野汽車的駕駛艙不僅可以保護駕駛員的安全，還可以提供越野摩托車所不具備的儲物空間，FJ庫洛澤的車門開啟方式絕對是經典的設計。

猛禽的後貨廂是「皮卡」車型的絕對優勢，拉上越野摩托車出去玩耍，再方便不過了。

春風X8的封閉式儲物空間就只有這個工具盒了，但前後的貨架面積非常大，如果出去穿越還是可以攜帶不少東西的。

值得一提的是，春風X8出廠時就配備了絞盤，如果出現陷車的情況，找到一個錨點就可以讓車輛輕松脫困，ATV之間也可以相互施救，而想要救援汽車的話還是算了吧。

絞盤的收放按鍵位於車把的左側。

四款車都配有可調節功能的氮氣輔助減震器，行程也比普通車型長了很多，但摩托車和ATV更能適應快速通過顛簸路段。

拖車鉤是越野車救援中的重要配置，兩輛汽車都加裝了便於拖拽的拖車鉤，而春風X8在出廠時就已經配備了。

春風X8不光可以在場地中肆無忌憚地撒野，穿越也是它的強項，12V電源介面和23升的油箱都可以應付長時間駕駛的需求。

寬大的車座保證了足夠的舒適性，後座乘客更為舒適，但如果是駕駛風格激進的人，後座乘客一定要緊緊抓住，不然會被甩出去的。

春風X8設有5個擋位，N、R、P擋都是我們比較常見的，H為高速擋，L為低速擋。

在試駕接近尾聲時，海峰和韓嘯玩起了遙控攀爬車，正如開頭我們所說的，愛好越野的人都有一顆玩不夠的童心。

四款車都是各自陣營中越野能力出類拔萃的，如果你只嘗試過一種車型，那太遺憾了，不把四種車都玩玩，怎麼能稱得上是真正的越野人！

飛揚的塵土和發動機的轟鳴更能激起我們征服各種復雜路況的慾望，越野車可以帶你克服重重困難去發現更美麗的風景。如不身臨其境，那美不勝收的景色是無法親身感受到的，越野不僅是一種生活方式，它還包含了很多東西。在春暖花開之時挑一輛你喜歡的車，去享受征服大自然的快感吧！ 安老師說過：地球表面不只是公路，另外80%的荒野需要你用越野車來丈量！

Ⅳ 我想DIY一下做一個越野車 玩具

[i]我[/i]要自己[i]做一個越野車[/i]模型（搖控的）以經有[i]一[/i]個普通的[i]玩具[/i]車外殼，[i]一[/i]些塑料對不起[i]我[/i]不[i]想[/i]打擊你的積極性，但是這樣做的難度是非常大的，如果你[i]一[/i]定要

Ⅳ 軸距比飛度還短的SUV 卻是最好玩的越野玩具

在越野圈有這樣一句話：「短軸就是最好的差速鎖」，說的就是越野車軸距越短，通過性就越強。最有代表性的車就是吉姆尼，牧馬人、帕傑羅以及普拉多這些經典越野車其實也都有短軸版本。但這些車要麼賣的太貴，要麼是根本買不到，對很多越野玩家來說，國內的短軸越野車選擇太少了。

BJ40短軸版車型——BJ40致敬2020版就是為了填補這塊市場空白而來，與此同時，這款車還是為了紀念那台承載了無數國人越野記憶的BJ212與BJ2020。可以說BJ40車系繼承了BJ2020的衣缽，如今短軸版來了，更是擴大了BJ40車系在硬派越野這個細分市場的佔有率。

BJ40致敬2020版的外形設計跟現款BJ40保持了高度的一致，方正硬朗的整體風格稜角分明。車頭還是經典的五孔進氣格柵，車身側面印有2020致敬版的標識，備胎罩上也有BJ2020的剪影圖畫，獨有的車身拉花也挺有辨識度。

車身長寬高分別為4350x1925×1865mm，軸距只有2465mm，比一台本田飛度還要短。如此短小的車身使得它的轉彎直徑僅有10.5米。與越野相關的車身參數，底盤最小離地間隙為220mm，另外還有37°接近角、31°離去角和高達24°的縱向通過角。

內飾也是和現款BJ40一模一樣，全液晶儀表再加上帶車聯網的中控屏，各種科技和舒適性配置都跟城市SUV看齊。以前硬派越野車的內飾總是給人簡陋粗糙的印象，但自主品牌在這方面是強項，BJ40這內飾做工和配置不會讓你失望。

北京越野全新的這套2.0T發動機+采埃孚8AT的動力系統也裝到了BJ40致敬2020版身上，最大功率165kW，最大扭矩380Nm，新的這台2.0T不管是扭矩響應，還是燃油經濟性，都要比老款有了很大進步。采埃孚的8AT更是沒得挑，在變速箱領域已經屬於頂配了，整個這套動力總成在我之前試駕新款BJ40城市獵人版的時候，就給我留下了很不錯的印象。

四驅系統依然採用最傳統也是最可靠的分時四驅，有高速兩驅、高速四驅、低速四驅三種驅動形式，低速四驅下能夠將扭矩放大2.5倍，這些跟現款BJ40都是完全一樣。不同的是，BJ40致敬2020版在前橋、後橋都配上了電控差速鎖，如果考慮到分時四驅的機械結構，這實際上是一台有「三把鎖」的短軸越野車。

文章開頭也說過，越野圈一直說「短軸就是最好的差速鎖」，意思就是短軸距車型，在越野時有很大優勢。打個比方，一般車型在經過炮彈坑障礙時，對向車輪很容易發生打滑，如果沒有差速鎖或者電子限滑系統就很難脫困。而短軸越野車在經過同樣的障礙時，因為軸距太短，同樣的炮彈坑對它來說根本形不成交叉軸，車輪也不會懸空或打滑，所以即便沒有差速鎖也能順利通過。

所以如果再加上「短軸」賦予的天生優勢，這台BJ40致敬2020版甚至可以說是有著「四把鎖」的越野車。那麼這樣一台越野「大玩具」的實戰能力到底怎麼樣？我們直接到越野場地遛一遛，今天我們來的地方是位於張家口洗馬林鎮的一條穿越路線，這是一條幾乎純野生的非鋪裝路面，有水沖溝、雨林泥地、還有陡峭的山路，我們來的前一天還下過一場大雨，這里的難度可不小。

上手BJ40致敬2020版的第一感覺就是這台車更輕盈更靈活了，新的這套動力總成裝在尺寸和重量都更小的短軸版上，自然會有更積極的動力響應，提速更順暢，轉向也更積極。今天雖然沒有機會進行道路試駕，但是可以預想，這台短軸的BJ40加速表現肯定會更好。

各種水沖溝形成的交叉軸，對於這台車來說幾乎構不成任何威脅，短軸距的優勢在這種地方非常明顯。即便是對向車輪懸空，掛上低速四驅再掛上後橋差速鎖，有附著力的車輪就能得到充足的動力，很輕松就能脫困。今天這段越野的難度不低，但是需要同時用上前後兩把鎖的時候幾乎沒有。

後半段的雨林濕地和山路，道路都非常狹窄，還有不少急彎，車隊里有幾台標准軸距的BJ40，很多急彎「一把輪」是打不過來的。短軸的BJ40在這時候就體現出優勢了，在陡峭的山路上面對急彎能夠一把過也是能避免很多危險的。

自主品牌的硬派越野車近兩年越來越多，其中主要以北京越野和長城汽車為主，但是真正的雙門短軸車型可以說幾乎沒有。如今BJ40致敬2020上市之後，那些對短軸車型情有獨鍾的越野玩家有了一個很好的選擇，雖然它犧牲了一定的實用性，但換來的是更好的越野功底，更何況它還有前後橋兩把差速鎖，這種硬體裝備是可以適應任何越野路況的，所以這無疑是一台有更高可玩性的BJ40。

Ⅵ 想買個越野玩具車，價格一般多少

玩具嘛~ 上淘寶查看查看就了解了！要什麼樣的，比較著挑選吧！\(^o^)/~

Ⅶ 號稱\"小G級\"，男人的大玩具吉姆尼，越野性能如何

無論是什麼定位的車型，總會有一台和實用或性能無關的團寵車型存在，即便是硬派越野也是如此。自全新鈴木吉姆尼發布後，越野一族的愛好者們都將關注點聚焦在這台"迷你"的越野車型之上。

綜合來說，吉姆尼更像是越野狂熱愛好者的一台玩具，同時擁有其他車型選擇進行代步家用出行情況下的消費者才會選擇購買。雖然吉姆尼的市場定位非常細微，但這絲毫不影響他人對其的熱愛。

歡迎留言評論，想看更多車訊，請關注私家車酷！

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Ⅷ 寫玩具越野車的作文五年級四百字

我八歲時，我叔叔給我買了一輛越野車。
這輛越野車全身鍍著一層「白銀殼」，在陽光下銀光閃閃，耀眼金光。商標被一個「飛燕」遮住了，前燈一點一點的，像一閃一閃的紅寶石。車前有一個又大又扁的傢伙，聽說叫「防翻架」，一聽這名字就知道是防翻、防撞的架子。駕駛座位上有一個方向盤，椅子上坐著一個人，在開車，一手握著方向盤，一手抓著操縱桿，他旁邊坐著一位乘客，在聽音樂。椅子後面有一個架子，架子上鑲嵌著兩盞燈，火紅火紅的，一亮一亮，真惹眼。後面有一個桶，桶旁有一把鐵鍬，兩旁都有欄桿。車的尾後有一個大輪子，聽說是備用的，共有四個，左邊一個，右邊一個，兩個輪子之間有一個蹬梯，是給駕駛員爬不上去時幫忙蹬上去的。這輛玩具車非常好玩，我真喜歡它！
有一次，我的朋友找我賽車。我二話不說，拿出它打開開關，啟動馬達，進入時速，帥氣的越野車「嘩」一下就跑開了。朋友的車也不是吃素的，「呼」的一聲趕上去，說時遲那時快，我立即來個緊急剎車，把石子弄翻了，「嘩啦」又全潑在地上，朋友的車子不防，被我卡住了輪子。沒辦法只好重來。那車剛剛開動追我而來，就在它快要接近我的車時，我來個360度大轉彎，那車被我「呯」撞進了草地里，朋友想繼續進攻，可他的車被撞翻後再也啟動不了了，只好認輸。
這就是我那帥氣的越野車，我真喜歡它！

Ⅸ 帶著大玩具風光ix7去越野！談談自己的用車感受

6月你好！ 又到了一年一度最熱的時候了， 狂操的內心已無法呆在家中，更無心上班！ 怎麼辦？ 往出跑，往出跑，往出跑！ 內心上路的想法已無法阻擋！ 我要去越野，我要去上里，我要去樹林里！ 靜靜心，看看祖國大好河山！ 夏天再熱，也不能迷失自我！ 說走就走，開著我的大玩具！出發！
做進駕駛室內，藍色的中控台，米色的內飾，頓時舒心！ 開著它，專走土路，沒有路的地方也要將它走出路來！
出發！去鄉間土路！
天空陰氣沉沉！道路泥濘不堪！這不就是越野的道路嗎，就算下雨了，也不怕！
上路！
ix7的地盤離地間隙最小已達到20厘米，這樣高度的地盤，越野是真的很放心，一點都不放心怕刮蹭到地盤，給了很大很大的安全感！
這樣的地盤高度很放心的走！
走到斜坡，也是很穩，這個角度看車，很是大氣，更是霸氣！
帥氣側身，顏值擔當！
打開車門，很有逼格感， 藍色和米色的搭配，顯得很有檔次！看起來也很舒服，
內飾設計風格很有個性
咋們這個車是一個四驅車型！ 兩驅四驅隨意切換！只需要手動在中控這邊輕輕一按，就好了！
兩驅四驅隨意切換！操作簡單還好用！
在後面大大的東風風光的字眼，下面清楚寫到2.0 4WD 清楚的告訴你這是2.0的動力以及4驅的車型， 送外觀就告訴你這個車，真心不一般！
外觀就告訴你，這個車很不一樣！
儀表台紅色指針，很有運動感！ 設計也很前衛，看著就十分的有動力！
儀表台設計十分運動！坐著就很有想去跑一把的趕腳！
不說了，走！ 一腳踩下去，天地都是我的旅途！
車身很長，看著更加霸氣！
我們走的道路都是沒有瀝青混凝土打造的土路！這樣的道路充分的將車的性能展現的淋漓盡致！
一腳油門走到懸崖邊！看著大好河山！ 心中很是冷靜
看了看風景，再看看車子，對這個大玩具，很是喜愛！
星空式的中網，這個設計很是前衛！年齡大點的人可能都看不懂，就覺得很好看， 鷹眼式的前照燈，白天可惜看不清楚，只有在夜間才能看清楚它真正的犀利的眼神
懸崖邊，就像一匹黑狼，在頂峰嗷叫！
真害怕地面坍塌，車子一下陷進去[尷尬][尷尬][尷尬][尷尬]
遠看，很和諧！
靜靜的，就這樣靜靜的看著，我的心已經很平靜，遠離城市的喧囂，是如此的寧靜！
再次做進車內，風光ix7的內飾擋把也是很有高級感，電子檔吧，輕輕一觸，就可以帶你到世界的任何一個角落！
走吧，去下一個地方！
忍不住，再在這個地方看看車，看看這里，我們去下一個地方吧！
即將下雨的天氣，路面隨時濕滑，風光ix7的越野之旅，很是驚險刺激！
走吧，走吧！ 路還很長，
順著懸崖邊走了起來，一點也不擔心他會掉下去！
風光ix7搭載了360度全景影像！ 無死角的將四周環境完美的呈現在你面前，
看來設計的時候，設計師也很細心，這么大的車，有了這個，一點都不害怕開進溝里了！
走吧！這一路上泥濘不堪，我也不怕！
當車頂搭載行李架的時候，你就知道，他就是為越野而生！
後面的路會比較好走
但是路面上還是有很多坑坑窪窪的現象
寫到另一邊道路上，雜草已經叢生！路面更加的崎嶇，我就知道，展示他能力的地方到了
走！上坎！
上坡！ 地盤很穩，坐在裡面不是很陡！
自我感覺良好！
走過這邊小道，來到了連路面都沒有的地方！
到處都是雜草叢生，石頭一樣的戈壁灘
還好座椅是真皮鋒線的還有氣孔，打開我的座椅通風，裡面的風直進體內，去掉了我身上的汗熱以及緊張！
進入戈壁灘！
這邊已經沒有路了，看看這邊的風景，就像世外園林一樣！
我又靜了下來！看著這一切
圍繞著沒有路的地方，自由的發揮著！
這不就是越野者的天堂嗎！
隨著引擎的發動，我走著 隨意的走著！
一點都不害怕車子廖在半路上！
知道為什麼嗎！ 就因為對東風品牌的放心！
隨意轉動著輪子在這廣袤的大地上馳騁！
風光ix7擁有者7年15萬公里的質保，這也是我放心大膽開的原因之一！
在這個質保期內，背後有保障，所以一點都不怕！
玩了有一個小時，差不多了，該回家了，要回家吃飯了！
哈哈，玩的肚子都餓了
最後和這個大好河山一個合影！就醬！
感謝大家觀看！
最後再附圖一張，紀念美好一天！
[微笑]