越野啥樣

1. 越野什麼樣的車最好

看你要什麼價位的了，如果是喜歡玩越野20多萬就買尼桑帕拉丁，長風獵豹都是很存的越野車，稍加改裝很不錯的，如果手頭寬裕就弄個JEEP牧馬人咯，那車越野性沒得說，還有路虎衛士，賓士G55
AMG也很好，還有悍馬H1，那些都是高端越野車了，如果只是喜歡外形，只是想買SUV的話，本田CRV很合適，現代途勝也還可以，中端可以選擇漢蘭達或者斯巴魯馳鵬，還有本田MDX是注重公路性的，要是願意等，大眾的途歡性價比是很高的，越野舒適都要兼顧的話TOYOTA的普拉多是很不錯的，不要求大的話買X3,GLK,還有神行者都是好車！越野車的選擇多了，你把要求說明確點就比較好回答！

2. 什麼樣的車才算是真正的越野車

越野車，必備的是四輪驅動，沒有這個就談不上越野。 實際上，越野車，就是四輪驅動車，或者叫全驅動。因為有的大卡車是六輪或者更多，不一定是四驅，可能六驅。從前美國的道奇
，在解放戰爭中和朝鮮戰場上繳獲很多，全國很普遍，一直用到70年代才報廢，這種車就叫十輪卡。它是三橋，後面八個輪胎，一共十個輪胎。解放牌也有ＣＡ30，也是三橋十輪。 全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。 越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。 差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的全配置，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。 有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。 首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。 從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。 接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。 以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。 而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。 離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成懸空寺了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。

3. 硬派越野該是什麼樣子

SUV已經成為了國內最火爆的車型，但是SUV畢竟和真正的越野有著區別，在汽車界和摩托車界都是如此。汽車將轎車加高車身加長懸架行程配一套四驅系統就變成了SUV，但是通過性並沒有質的變化。摩托車將一輛街車加個風擋和鳥嘴，加長懸架行程，配一套網輪加龜背胎就成了城市越野，這讓純正的硬派越野情何以堪。

在摩托車界的「越野」有四類，第一種是純野生，完全不考慮公路行駛性能，完全不考慮舒度。上天入地，飛沙走石，夠野，夠爽，樂趣十足，上了平滑的硬化路面就不會走的越野，正常來說只為了小部分消費者玩樂和表演而生。

第二種是兼顧一點舒適度，能夠穿越更遠距離的越野摩托，叫做拉力車，比如達喀爾拉力賽使用的就是專業改裝的拉力車。可以輕松穿越沙漠戈壁雨林沼澤，靈活性比純越野欠一點，但是面對爛路和飛坡依然不懼，而且公路行駛能力也勝過純越野，續航里程相當長。但是車重、重心高、輪胎在公路上的抓地力比較低，雖然不能像跑車一樣磨膝磨肩，但是面對長距離的行駛游刃有餘。

再細分一類就是相較比賽用拉力車更舒適一些的，民用旅行類拉力車。他們會配置更多的輔助設備，讓沒有專業技術的騎手也可以輕松駕馭，而且民用車不比專業賽車，後勤保障能力全看經濟實力，所以民用拉力車會調低一些性能保障可靠性，降低油耗。而添加配置增加的重量和保證舒適度也使得民用拉力犧牲了一定的通過能力，但是除非刻意求虐，不然一般的道路足以應對。

最後一種可以勉強歸為越野的其實是跑車的變款，他們更多的適應硬化路面最好是柏油水泥路，這用多用途摩托比較像汽車界的SUV，公路是強項，甚至可以追趕上一些同級別的跑車，動力和懸架性能非常強悍。但是遇到了一些整修路面或者鄉村土路也可以應付，這點比跑車要強很多，而且長時間駕駛也不會有疲勞感。

說的是這些駕駛感受和用途，但是如何具體辨別劃分這些車，可以從以下幾個配置方面去看。

第一，車輪：為了更好的通過能力，前胎一般尺寸比較大，更大的輪子可以跨過更高的障礙。一般的純越野前輪都為21英寸，再大慣量太大不好操控，再小不能很好的跨越障礙。而越野需要很強的動力來跨越障礙，首先是看不見的變速箱設定，密齒比大扭矩輸出，再有就是明眼可見的後輪，越小的後輪等於提供了越大的傳動比，所以後輪一般為18寸或者排量小一些的有17寸的，再小就沒法提供高速行駛所需的轉速了。

再有就是輪轂的形式，一般為韌性更好更抗沖擊的網輪，網輪的重量比較輕而且網輪的維修也比整體金屬輪轂要方便。適配不同的輪轂也需要不同的車胎，網輪因為很難做好密封，所以一般配有內胎，而一般的真空胎是沒有內胎的。對於越野車也需要更粗糙的接觸面來適應非鋪裝路面，公路胎的表面更平整，與地面有更多的接觸提供更大的抓地力。而越野車的抓地力來自於輪胎與地面的接觸情況，更窄的輪胎可以更好的排除碎石爛泥，更深的接觸到下層結實的地面就有更好的抓地力，而且越野摩托的車胎都是大塊的顆粒表面，深深的胎紋可以更好的抓住地表的浮土，提供支撐力。

第二點就是懸架，有了好的抓地力就有更高的速度，那麼遇到障礙時的沖擊力也就更大。而緩沖力量最好的方法就是更堅固的結構和更長的緩沖行程。加粗的減震器可以提供更好的支撐性和強度，加長的行程可以將更大的沖擊力更溫柔的化解掉。但是這其中也有秘訣，剛收到沖擊時的減震反作用力更小，提供更好的舒適性，越往後壓縮減震越硬，更好的吸收沖擊力。並且回彈也不能一下到底，有阻尼的幫助可以讓回彈也變得輕柔，不然一桿子杵到地上只會把力作用到車上印象駕駛。

萬事具備，沒有強大的心臟不行，雖然150排量也能跑，但是如果沒有足夠的扭矩和馬力輸出是辦法順暢快速的穿越障礙的。但是排量越大，車也就越重，寧少十馬力不多一公斤是車圈通用的真理，所以根據不同的使用需求，場地越野最小也要250cc的排量才夠飛坡。如果是拉力車為了更高的速度和更大的扭矩最少也是450cc起步，更有R1200GS與1290ADV這種怪獸級巨物來提供更大馬力拉動更重的車身和物資。而且為了燃油經濟性和車身尺寸一般拉力車都採用雙缸少數採用三缸或者V型4缸，為了極致輕盈和操控性的場地越野更是幾乎全部是單缸發動機。缸數越少也可以在更低轉速下提供更好的扭矩輸出表現。

4. 什麼樣的越野車好

其實這個問題實際應該是問SUV，而非越野車。很多人購買SUV並非只想越野，因為還有很多純種的越野車可供選擇。但是也不會純粹為了公路性能，否則他們會買一部轎車。他們的購買心理其實是想做到一種兩者的兼顧，既如轎車的舒適，又如越野車一樣可以應付爛路，但只是限於一般的爛路，對於極限的越野並不是特別的追求，還有就是駕駛者希望有一種高高在上的駕駛姿勢和感受。 豪華SUV的陣營里也不止這位提問的網友列舉的這些，還有賓士ML、路虎發現3[報價 圖片]、路虎攬勝和攬勝運動版、吉普指揮官、途銳[報價 圖片]和Q7等。可謂是很多廠家都看準了這塊蛋糕，它們也都力爭兼顧，但還是有所側重。因此這些豪華SUV基本上可以分為兩類，一類是偏公路的，一類是偏越野的，那麼它們各自在兼顧性方面誰做得最好呢？ 偏公路一類的有：卡宴、途銳、Q7、X5、攬勝、ML和XC90[報價 圖片]。 其中卡宴、途銳和Q7是共用一個平台的，是大眾和保時捷聯合開發的，以公路性能為主懸掛的調校，與轎車比較類似。如果不是高高的坐在裡面，還真會是感覺在一輛轎車。它們的四驅系統都是採用中央差速器式全時四驅。卡宴由於是保時捷的產品，而保時捷又是製造純種跑車的廠家，廠商也想把卡宴打造成SUV里的跑車，所以卡宴的就成為了一台公路性能最佳、動力最好的SUV。卡宴Turbo S的動力有500匹馬力，0到100公里/小時的加速時間只有5秒，名副其實的是一輛SUV中的跑車。而且發動機的技術含量也在三者中最高，V8的發動機還具有可變氣門行程技術。越野性能就需要通過空氣懸掛價高車身，再配低速四驅並藉助中央差速器鎖和差動限滑裝置來實現，越野性能不錯，但是它匹配的是偏公路的輪胎，並不能發揮其越野性能，要是配全地形輪胎，還是可以越野的。Q7的特點是擁有大空間，它也是最大個的同類車之一。第三排座椅折疊以後，行李艙可以達到近2立方米的空間。Q7的前後懸也較長，影響了接近角和離去角。途銳則定位要低點，面向更低的群體。但是從輪胎配備和越野配備來看，途銳恰恰是這三台車里兼顧性做得要最好的。公路性能不差，越野也通過諸多電子裝備實現，可調高度的空氣懸掛加上差速鎖和電子制動，以及低速四驅模式，可以實現很好的通過性。雖然這些電子裝備另外兩個兄弟車也有，但途銳的造型更圓滑，車身覆蓋件也少，輪胎的扁平比也比較大，因此在通過性方面的優勢更多。 寶馬X5是純公路設計的豪華SUV，出自5系[報價 圖片]平台，也是第一個提出追求公路性能的SUV。新X5[報價 圖片]改成了前雙叉臂懸架，強度有所增加，但是越野性能還是不行，離地間隙小，越野裝備也少，而且X5的空氣懸架根本就不是為了通過性能設計的。寶馬自始自終也沒想把X5定位為越野車性能好的車，而是樂此不彼的宣傳X5是SAV（高性能運動型多功能車）。它的公路性能的確一流，操控性好、路感清晰，但是由於過多的追求運動，所以損失了一部分舒適性。雖然新X5採用了全時四驅系統，但是偏公路的四驅設計，關於越野需要的裝備它都沒有，例如低速四驅、差速器鎖等。它適合那些純粹喜歡SUV樣子的，而實際上又是想開轎車的人購買。這樣開它的人也就沒法去越野。 路虎攬勝與X5共平台，因此公路性能基本類似，也是公路上的一把好手。但是路虎為攬勝加入了很多電子越野設備，譬如低速四驅、差速器鎖和全地形反饋系統等，並通過四輪空氣彈簧提升離地間隙。有了這些裝備以後，攬勝就不是一款純公路SUV了，它的越野性能要比X5好的多，所以攬勝的兼顧性非常棒，不僅顯著優於X5，而且超越了前面的幾個同平台的對手。不過路虎的小毛病多確實是個問題，有點遺憾

滿意請採納

5. 撼路者越野怎麼樣

撼路者越野車總體來說個人認為優點是在車子的動力性，越野性能方面是不錯的，缺點是該車子保有量少，保值性與維修保養便利性方面不是很有優勢。

6. 越野車怎麼樣

越野車，必備的是四輪驅動，沒有這個就談不上越野。 實際上，越野車，就是四輪驅動車，或者叫全驅動。因為有的大卡車是六輪或者更多，不一定是四驅，可能六驅。從前美國的道奇，在解放戰爭中和朝鮮戰場上繳獲很多，全國很普遍，一直用到70年代才報廢，這種車就叫「十輪卡」。它是三橋，後面八個輪胎，一共十個輪胎。解放牌也有ＣＡ30，也是三橋十輪。 全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。 越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。 差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。 有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。 首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。 從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。 接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。 以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。 而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。 離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。

7. 請問越野汽車是啥樣子的

鈴木 吉姆尼 JIMNY 1.3 MT 3門 越野車
價格：13。44萬！
AT的要14。5萬！！！
車型結構數據類
車廂形式 兩廂 車身材料 鍍鋅鋼板
長 3666 寬 1600
高 1705 軸距 2260
輪距(前) 1355 輪距(後) 1365
最小離地間隙 190 乘員數(包括駕駛員) 4
車門數(包括後車門) 3 行李箱容積 113
油箱容積 40
車型動力底盤類
發動機小類
發動機型號 暫無 發動機生產廠家 日本鈴木
排量 1328 發動機放置位置 前置
最大功率 62.5/6000 最大扭矩 110/4100
最高轉速 6000 氣缸數 4
氣門數 16 氣缸排列形式 直列
缸徑 78 行程 69.5
氣缸壓縮比 9.5:1 增壓型式 無
升功率 47.06 缸體材料 鋁合金
缸蓋材料 鋁合金 活塞材料 鋁合金
比功率 0.059 電子油門 有
排放標准 國III 燃油種類 汽油
廠家建議使用燃油標號 93# 燃油供給方式 多點電噴
冷卻系統 水冷 發動機裝飾蓋 有
遙控點火 暫無 發動機特有技術 VVT
電子限速器 無 三元催化器 有
EGR(廢氣再循環) 有
變速器小類
變速器形式 手動 變速器型號 暫無
變速器廠家 日本鈴木 排檔位置 地排
變速器擋位顯示 無 檔位數 5
主減速比 4.300 分動器類型 手動
中央差速器鎖 無 前橋差速器鎖 無
後橋差速器鎖 無 速比 1擋4.425/2擋2.304/3擋1.674/4擋1.190/5擋1.000//倒擋5.151
橋速比 暫無
懸架小類
前懸架 3連桿硬軸螺旋彈簧 後懸架 3連桿硬軸螺旋彈簧
減震器類型 液壓 車身高度可調功能 不可調節
驅動方式小類
驅動方式 可調四驅
動力轉向小類
動力助力轉向功能 有 轉向調節方式 根據車速
助力轉向方式 液壓 轉向器類型 循環球式
制動方式小類
前制動器 盤式 後制動器 鼓式
制動方式 液壓 手剎位置 前排座椅中間
性能參數小類
最小轉彎半徑 4.9 整車整備質量 1060
最大接近角 37 最大離去角 46
縱向通過角 31 廠定最大總質量 1420

8. SUV越野怎麼樣

很多SUV都有越野的配置，只要底盤夠高夠硬，各方面配置也可以，SUV越野足夠了，我上次跟朋友出去越野，開的就是家裡的撼路者，他們經常追不上我。

9. 什麼樣的車越野性能最強

越野車擁有這扎實的底盤做工以及充足的動力，受到了無數越野愛好者的喜愛。那麼，你知道世界上性能最好的越野車是什麼嗎？下面就和大家一塊看一下。看看哪款是你的最愛。
烏尼莫克U5000

Jeep牧馬人自誕生以來就成為越野愛好者的嚮往之車，作為一款越野利器，牧馬人創造了迄今量產車所能到達的最高海拔紀錄，代表了迄今為止量產車所能達到的最強越野能力之一。只要你想，它就能做到。
路虎衛士
海外媒體曝光了一組路虎全新一代衛士的效果圖，如果是真的話真可謂「慘不忍睹」。衛士是國內市場極其少見的一款純種越野車，它當之無愧成為路虎旗下越野性能最為強悍的一員——別忘了路虎起家的時候只生產一款車型，就是衛士。