自行車越野
① 越野自行車與公路自行車有什麼區別
越野車車胎比公路車車胎寬很多，而且有很多齒，用來保證爛路的抓地力。公路車輪胎窄，花紋少，追求速度。
越野車通常有避震，至少有前避震，甚至前後都有。公路車沒有避震。
越野車用直把，公路車用彎把
越野車追求對於不同路況的通過性，公路車追求鋪設良好路面的速度。
② 山地車輕度越野是什麼意思
山地車越野等級分為xc，am，fr，dh，efr，xc級別又分為輕度xc，言外之意就是可以飛躍30厘米左右高的，台階或者飛包什麼的。以下是介紹
什麼是XC、AM、FR、DH、EFR、DS、DJ、4X自行車-什麼是XC
Cross Country(XC):越野自行車。繞圈賽專用車,因騎乘里程長，需耗損最多體力，故設計取向輕巧，越野賽中主要是贏在爬坡之上，而不是在下坡，為了追求更有效率的姿勢，在騎乘時，把手比較低。選擇比較窄的車胎。為了取得更快的速度，輪胎中間的胎紋盡量的減少，只保留位於外胎邊緣的顆粒以增加轉彎的抓地能力。這樣的山地車通常是使用80-100mm的減震前叉或者後減震，並且重量合適。為達到輕量化的目的，車架和配件通常使用重量輕的材料製造。所以XC自行車也通常比其他自行車要脆弱。前後的減震器使用氣壓為介質，這樣可以盡可能的減少重量。一些型號的XC自行車沒有減震，而是使用硬叉，在盡可能輕量的情況下，也更加依賴車手的技術來對抗復雜的地形。XC自行車的重量通常是9公斤至14公斤。XC騎行是最普遍的一種自行車騎行運動。典型的XC地形一般被認為是爬山多於下山，並且不包括任何的特技。
自行車-什麼是AM
Enro(All Mountain，AM):全山地自行車。這樣的車比XC自行車重很多，重量一般在14公斤到16公斤之間。它們擁有更長的減震，通常是使用150mm前後減震，中高端車輛還可以調節減震的行程。來自Freeride騎行運動所開發出來的減震器，使這種車輛可以和XC一樣上山，下山。
自行車-什麼是FR
Freeride(FR):自由騎行山地車。此種車輛和Enro(AM)有相似之處。但不強調輕量的需求，而是更加看重減震的效果。算是DH和XC的綜合版。FR自行車趨向於更長更好的減震，8寸或者更長的後減震都是很正常的配置。它的零件設計以強度為標准，因此整車重量更高。FR自行車比其他自行車更加」萬能「。然而在爬山或者低速時，由於頭管角度問題，整車的靈活性下降。FR車架的角度甚至大於DH自行車。這樣提高了越過小障礙物的能力。FR自行車提供了越過自然地形障礙物所需要的角度。FR自行車的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是為了到達某一地區，所以FR車型在爬山時還是有一點效率的。一輛堅固的FR價格昂貴，同時在爬山時也不為車手提供舒適的騎行感受。下山時，它為FR騎士提供了更好的操控性，但FR騎士卻只能推著它上山。另外當您要花許多的時間?騎登山車的時候，一個舒適的坐墊就變得相當的重要。FR共分兩種：多用途登山車 Multi-Track Bike，旅遊登山車Touring Bikes。
自行車-什麼是DH
Downhill(DH):墜山自行車，落山自行車，速降自行車。它的重量更加高，通常超過20公斤，擁有8寸（200mm）或者更高的減震行程。雖然很重，然而DH比賽中的車輛卻是盡可能的輕量。它們強壯異常，擁有大而高的齒輪，柔軟的減震，只是為了下山而設計。減震常常調試得能吃進整個行程的40%（也就是很「軟」拉），在顛簸的彎道中提供足夠的抓地力。車頭部的角度通常在64度。DH山地車比賽是山地車科技創新最多的領域。許多製造商都有自己的贊助車手。DH騎行和它名字一樣，就是下山或者墜山。由於時常是高速下山，許多DH車輛只有一個齒盤，一個護盤和導鏈。DH山地車比賽已經成為山地車中最為鮮明的一種競賽類別。但是就算如此，很少有下坡賽的山地車能撐到賽季結束，大多數的dh到一半的時間就已經不能使用了！至於腳踏方面，下坡賽的選手需要同時考慮到自鎖腳踏與能隨時移動的腳踏。以利需要時支撐保持平衡之用。選擇什麼樣的腳踏要看騎行的環境和需要。
自行車-什麼是EFR
EFR (Free ride Extreme)，極限自由騎，以RED BULL RAMPAGE為代表。墜山，飛越，玩命為主。要求車子異常堅固，整車除了強度還是強度，軟尾。避震行程200MM左右。
自行車-什麼是DS，DJ,4X
DS(Dual slalom):雙人彎道賽，類似4X。國內常說的飛包車，也常常說的是DS。 DJ (Dirt jump)，也就是土坡騰越了，表演性的玩法，對車的要求類似DS，硬尾，對頭管強度要求高。避震行程100MM左右 4X(Mountain Cross,4X racing):這是一種嶄新的騎行風格。4個車手比賽下山，類似BMX，首先撞線者勝。這些車輛可能是擁有3至4寸後減震的全減震車輛，也可能是硬尾的車輛。而且車架非常的結實。前後都有導鏈器。前叉較鬆弛，車架後叉較短，中軸位置較低，都是為了更好的操控和加速。
自行車-什麼是 Bike Park, Trials,Singlespeed
Bike park：自行車極限公園，有各種U台，練技巧的好地方，表演性玩法，對車的要求類似Urban。Trials:攀爬自行車。這樣山地車用途是很明顯的，攀爬。它們幾乎沒有減震。競賽規則要求車輛配置有多級齒盤，但是很多車手從來就不用換檔。許多非競賽車手使用低速，高扭矩的單速配置。現在的攀爬車幾乎都沒有了坐墊。它們是山地車中極輕的一種，重量在6公斤至11公斤之間。這使得攀爬車的機動性更高。 SingleSpeed:單速車，是最貼近生活的一種山地車。它只擁有一個齒輪比。在騎行中更多依靠車手的力量和技巧。輪組通常是29寸的。她常常是全硬，鋼架的車，需要身材合適的車手騎行於教平坦的路面上。
③ 自行車越野的項目介紹
人與機器
1、 在1980年代早期，單車表演或特技單車都是以BMX(bicycle motorcross)比賽進展而來的。大約1970年代以後，因為BMX首開先例，單車比賽在1973年時替代了傳統競賽，整個1970年代，單車競賽快速成長並且受到大眾歡迎，直到它成為一項獨立的運動項目。
2、 在1982年時BMX大受歡迎，因為BMX在電影《E.T》中的出現，使它成為一種流行文化的代表
3、 在80年代，一些愛好者開始嘗試在空中跳躍的比賽中做一些技巧的練習。同時，象哈洛（BOB HARO）這樣的選手（Haro Bike的創辦人，現為BMX公司的主管）發現滑板公園賽場地在滑板運動失去熱潮後，成為特技單車的競技場。並因此發展出U形管及公園賽技巧。
4、 但是許多BMX愛好者並不喜歡見到單車表演，甚至被認為是「馬戲團的把戲」。但這並沒有延緩單車表演的盛行。
5、 在1983年第一輛的花式特技單車開始投產。1984年在滑板公園舉行了一些單車表演競賽。在1986年贊助商開始給予特技單車表演贊助。
6、 接下來，特技單車選手的數目只有小幅的增長，而獎金的部分也是如此。1986到1996年單車表演競賽中排名第一的麥凱（Dennis McCoy，他的名聲整整響亮了10年）。他為自己的第一次勝利贏得了一台貨車，在1990年代初期,他或贈一條有如WWF職業摔交比賽所頒發的腰帶為獎勵。 1、 亞洲的媒體界定特技單車為三種競賽項目：U型管、平地賽及公園賽。在美國，還另外設有泥地跳躍賽。
2、 在這四種競賽項目中都是街道賽的延續。這些競賽將特技單車帶給了社會大眾，而運動的核心仍然保持在街頭上。
特技單車公園賽
1、 前稱街道賽。雖然這比賽沒有改變，卻是庸 叭 澆值廊 T 蚴鞘裁茨兀懇恍┭∈置薔醯肵 GAMES比賽場地並不是那些在都市中的街道選手眼中的真實典範。X GAMES的比賽場地更象他們曾看過在滑板公園賽所舉辦的場地，因此這個名字改為公園賽。
2、 在70年代後期，無論是公園賽或是街道賽，可能都是由BMX的玩家所帶動開始在車道旁或公園板凳上的跳躍表演。
3、 在80年代早期，BMX的特技單車隊伍開始了四處繞騎的趨勢，並且尋找可以跳高或跳遠的障礙物來穿越，象是堆高牆及空的後院池。在90年代早期，街道賽引起了選手們的注意。1987年時，開始了第一個比賽，而傑出的選手更受到雜志媒體的報道，選手們通常在固定的盒子、小型的錐拄、牆垣、及舊車所組合而成的場地上進行特技動作表演
特技單車U型管賽
70年代在美國有數以百計的滑板公園建造，他們包含了大型的後院水池及磚牆。80年代早期，這些公園開始關閉，在這段期間，一些滑板公園開始准許
1、 特技單車選手進入使用，但其他的公園則禁止特技單車進入使用。
2、 隨著更多選手特技動作如神龍擺尾（TAILWHIP）及雙腳離地（NO FOOTED CAN CAN）的發明，特技單車運動受到更多人的歡迎。
3、 在1992年世界盃冠軍賀夫曼（MATT HOFFMAN）開啟了特技單車的序幕，三年後，ESPN的首屆X GAMES比賽使特技單車運動受到更多人歡迎
4、 U型管比賽與街道賽場地是不同的，因為街道賽場地總是平坦的，而U型管比賽斜坡卻並非如此，而造價更貴。這也是玩U型管比賽的人占較低百分比的原因。
5、 事實上，U型管也是較難入門及掌握。當選手要嘗試一個新的U型管技巧時，會有一半的機率摔倒和受傷。
特技單車平地賽
1、 在80年代早期，籍著特技單車的傳奇人物哈洛和奧斯般（RL OSBORN），特技單車平地賽廣為社會大眾所知曉。
2、 在1997年特技單車平地賽成為X GAMES的比賽項目。
3、 特技單車平地賽不管在描述及表演上都是難以掌握的，它或許最好被描述為在特技單車內部創造力的外在顯現。也曾經被描述為就象在單車上跳芭蕾，但是選手卻不是很喜歡那樣的描述。這是關於一個人與特技單車連結，在平坦的場地上能夠所做的一連串花式表演。
4、 特技單車平地賽能在任何平地場上表演，許多單車表演者因此變成特技單車平地賽選手。雖然特技單車平地賽並不象U型管賽或公園賽般引人注目，但仍受到選手們的尊敬。在同樣的意義里，特技單車平地賽意味著一種聲望。
5、 特技單車平地賽選手一天花6到8小時的時間來練習（當然，須視乎他的生活情況）。特技單車平地賽的選手相較其他選手，只能得到更少的贊助商支持或甚至必須自行負擔費用。有些選手索性帶上隨身聽，沉醉在動感之中。
④ 哪個牌子的越野自行車會比較好用
1、越野自行車，只是一種很通俗的說法，其實越野自行車是很專業的運動，會劃分為很多級別。不同級別的越野自行車有不同的玩法啊，各個廠家對各個級別的自行車也有不同的側重點。
2、也許你要說自己只要入門級的越野車。然而，在山地車中是沒有入門級這個分類的，入門級只能說是通俗來講非競賽級別的山地車，正規的山地車的分類是這樣的：
普通越野XC
(Cross Country) 50%上坡、50%下坡：用於普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，因強度適中，可以追求輕量化。
雙人競速DS
(Dual Slalom) 70%上坡、30%下坡：適合競賽級的高強度越野，但造價過高，都在萬元左右。
自由騎FR
(Free Ride) 40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛台階，高強度要求，部分裝備接近DH。
飛躍DJ
(Dirt Jumping) 30%上坡、70%下坡：飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強度車架，價格也不便宜。
速降DH
(Down Hill) 0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時的速度沖下，擁有巨長的雙肩前避震器，需要高強度車架，一般造價在3-5萬元左右，重心後移，不適合爬坡；又因重量過重，不適合一般的騎行越野。
2、一般來說常見的捷安特、美利達之類廠家面向大眾市場，車型比較豐富，涵蓋了從XC到DH等各個級別的越野自行車。但是各個級別的越野自行車都有，就意味著任何一種車型都不專業。畢竟是面向大眾市場，以量取勝，不以技術取勝。而AM、FR到DH等都是比較專業的越野玩法了，基本是專業玩家的選擇。只有選擇歐美品牌的越野車才玩的好，這類品牌的越野車都比較小眾，會專注於一兩個級別的越野車。
3、所以，你要確認自己要玩那個級別的越野車，才有針對性的選擇這個級別的比較專業的品牌。
4、如果你，只是平時休閑騎，周末到周邊鄉村轉轉的話，隨便購買一輛XC車，就足夠了。但是不要說自己玩越野車的。
⑤ 山地越野自行車如何選擇
山地越野自行車的選擇個人覺得主要考慮2個方面：
用途，如果自行車大部分用途用於平滑的公路騎行，上下班騎行，或者遠途旅行，不涉及劇烈運動，選中2000-3000的一般的鋁車架的自行車就行，配個禧瑪諾的中檔變速，再來個好點的避震前叉，其他配給差不多就行。如果是玩downhill的還是選點好避震的車架前叉，車架也必須具有高強度。
價格，一輛車的檔次還行取決於你的預算價格的，一般公路山地車的價格在1000左右，配置基本就是6061的鋁架子，普通前叉 ，禧瑪偌的低檔變速，再高點可能車子在外觀上更花哨，前叉帶鎖死，換個前後碟剎，一些小坡還是能解決的，要真玩山地的，不盡自行車各種高配，大長前叉，專業的鞋子，護膝 頭盔，感覺沒個1 ，2萬下不了。
⑥ 「公路越野自行車」和「高速山地自行車」兩者的區別是什麼
公路越野自行車和高速山地自行車在造型、車輪和車頭等部位以及用途等方面都有著非常大的區別。
⑦ 自行車 山地車和越野車有什麼區別
自學車包括普通自行車， 山地自行車 ，速降自行車 ，公里自行車 。
普通自行車就是大街小巷上隨處可見的車 ，騎起來感覺舒服價格幾百元 。
山地自行車跑坑坑窪窪的路能感覺出效果 ，輪胎比普通自行車寬 。因為大多都是鋁合金 ，有前減震， 價格幾千上萬不等 。
速降山地車就是下山用的了， 有前後減震 ，車架比山地車強度高的多， 輪胎也比山地車的寬， 重量比普通自行車沉的多， 價格上萬很普通 。
越野車是一種為越野而特別設計的汽車。
主要特點是四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。
越野車不但可以在野外適應各種路面狀況，而且給人一種粗狂豪邁的感覺，在城市裡，也有很多人喜歡開越野車。
越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。
山地車的主要特徵是：寬胎，直把，有前後的減震，騎行較舒適。寬而多齒的輪胎提供抓地力，有減震器吸收沖擊。
近些年來前減震的應用成為標准，前後減震的車輛越來越普及。一些山地車開始使用副把，但角度上揚的把橫卻成為了時尚。
山地車，具有剛度大，行走靈活等特點，騎行時不必選擇道路，無論街巷漫遊還是休閑代步都獲得了廣泛 的好評，騎車者可以在各種路面環境上盡情地享受舒適的騎行樂趣。
山地車，因其堅固、粗獷、新穎的外型、繽紛奪目的色彩、優越的騎行性能，很快成為都市青年追求的時尚。
山地車，各種部件均不同於普通自行車，具有緩沖作用、抗震性能好的輪胎，牢固結實、材料剛度大的車架，不易疲勞的手把以及即使在陡峻的坡道上也能夠暢快地騎行的變速器等，都使山地車更加適合與爬山越野、郊遊旅行。
山地車，車速一般有18速，20速，21速，24速，27速以及30速。正確運用變速器，能應付平路，上下坡，土路，頂風等復雜路況和氣候，比普通自行車快速省力得多。
長途騎行，應適時變換調速器，充分發揮山地車的特長。一般來說，應以腳下略感有力為宜，若覺得有點「空」，就應馬上換高速比；相反，若感有些吃力，就應及時換成低速比。如若是能略知一二修理技術，騎上山地車的感覺簡直就象個國王，在以汽車作為主要交通工具的現在，騎上山地車去擁抱大自然，既放鬆心情，又鍛煉身體，成為休閑新寵。
⑧ 越野用什麼自行車
根據品牌評價以及銷量評選出了2019年越野自行車十大品牌排行榜，前十名分別是健捷、山浦、邦德富士達/Battle、崔克/Trek、rbike、t7運動、twitter騅特、藍克雷斯、賽伯坦/SEIBERTRON、喜德盛/XDS 。
⑨ 山地車和越野車有什麽區別
山地，就是車胎寬，有那種紋路，良好的抓地性。一般山地品牌的話選擇捷安特或者美利達，如果了解的話可以去DIY車行裝自己喜歡的車，性價比呢稍微高點。 普通自行車就買捷安特的唄，其他的很一般。 一般不玩速降的，山地車都不用後減的，沒必要。 像超市賣的那些幾百塊的山地車，那種後減就是垃圾，這種車去外面玩一趟，車架就不行了。 越野車，你說的是摩托？高賽有滑胎版的，也有越野版的，車胎不同，前叉後減高度都不同的，就跟山地車一樣，也可以裝公路胎，也可以裝山地胎。 喜歡什麼就玩什麼，都有樂趣。玩每樣東西都是需要毅力，技術的。
滿意請採納
⑩ 自行車越野的歷史
1970年代，美國加利福尼亞州的孩子們騎著普通的自行車，在特意建造的越野跑道上行駛，並模仿他們所崇拜的越野摩托車手。越野單車運動便起源於此。拍攝於1971年的一部講述摩托車競速賽的紀錄片《On Any Sunday》開場鏡頭便是一群騎著Schwinn公司的20吋Stringrays自行車的孩子們在越野飛馳。這部影片就是為了在全美鼓勵這一運動而拍攝的。1970年代中期，廠家開始為這種運動設計生產專門的自行車。
1977年，專門為日益壯大的小輪車運動而設立的美國越野自行車協會（American Bicycle Association，ABA）成立。1981年4月，國際小輪車聯盟成立，並於次年舉辦了首次世界錦標賽。從1993年1月開始，小輪車運動正式進入國際自行車聯盟。
如今，小輪車已經成為美國一年一度的夏季極限運動大賽的主要項目之一。2008年的北京奧運會中，小輪車更是成為了正式比賽項目之一。