泛美越野大賽

㈠ 古代奧運會與現代奧運會馬術運動的分別

古代運動是馬車

㈡ 越野哈雷1250ADV泛美正式確定明年2月份上市

哈雷之前亮相過的公升ADVPanamerica（泛美）在哈雷的性格中是非常大膽的一台車了，這款車在平台的設定上都是哈雷之前車型上所沒有的。但是之前受疫情的影響這款車也被無情的延後發布。

配置豪華能飛跳的越野哈雷這次算是真的來了，不知道這台發動機是否還保留了經典的哈雷特色呢？而且Panamerica的上市也必定會把一些拉力死忠粉拉回哈雷的視線內來。就看到國內以後會是什麼價格吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 不同球類的基本常識有哪些

一、籃球

用球向懸在高處的目標進行投准比賽的球類運動。最初是用裝水果的籃筐作投擲目標，所以叫「籃球」，是1891年美國體育教師奈史密斯博士所創造的。1904年第3屆奧運會第1次舉行了籃球表演賽。1908年美國制定了全國統一的籃球規則，用多種文字出版，向全世界發行。籃球運動逐漸成為世界性運動項目。1932年國際業余籃球聯合會成立。1936年第11奧運會後將籃球列為正式比賽項目，並統一了世界籃球競賽規則。

國際上重大籃球競賽除奧運會籃球賽、世界藍球錦標賽以外，還有傳統的歐洲、亞洲、南美洲、中美洲，泛美運動會等地域性的籃球賽及世界大學生、中學生運動會籃球賽，世界軍隊和世界俱樂部籃球錦標賽。

水平最高的是美國、蘇聯和南斯拉夫等國家。籃球運動能促使力量、速度、耐力、靈活性等身體素質全面發展，提高內臟器官、感覺器官和神經中樞的功能，培養勇敢機智，集體主義和組織紀律性。

二、排球

兩隊對抗，每隊6人分兩排站位，以中間球網為界，用手擊球過網以決勝負的一項球類運動，排球運動始於19世紀末，是1895年美國一體育指導員摩根所創造。他在室內掛起約2米高的球網，以籃球膽為球，同別人一起用手將球在網上拍來拍去，不使落地。

以後又把籃球膽改為排球。這種球是在空中打來打去，所以叫volleyball，就是空中擊球的意思。1947年國際排球聯合會在法國巴黎成立。1949年舉辦了第一屆世界盃男子排球錦標賽。1952年舉行了第1屆世界女子排球錦標賽。1964年奧運會把排球列為正式比賽項目。1965年和1973年分別舉行了第1屆世界盃男、女排球錦標賽。1977年又舉行了第1屆世界青年男女排球錦標賽。

以上這些比賽都是每4年舉行1次。排球運動能促進人體各器官系統的正常發育，使身體得到均衡發展，使人動作靈活，反應迅速，增長彈跳力，能培養勇敢、堅毅、機智、果斷和集體主義等優良品質。

20世紀初，排球傳入中國。1911年上海舉行了第1屆排球表演賽。1913年參加了第1屆遠東運動會排球比賽。1914年舊中國第2屆全運會把男子排球列為正式比賽項目。1924年的全運會又把女子排球列為表演項目，1930年才列為正式比賽項目。中國男子排球隊曾獲得5次遠東運動會冠軍。新中國成立後，1954年國際排球聯合會接納中國排球協會為正式會員。1956年中國男女排球隊首次參加在巴黎舉行的世界排球錦標賽，女隊獲第6名，男隊獲得第9名。

1979年12月，中國男女排球隊雙雙戰勝日本隊和南朝鮮隊，第1次獲得亞洲錦標賽冠軍。1981年11月在日本舉行的第3屆世界盃女子排球比賽中，中國女排7戰7勝獲得冠軍。1982年9月在秘魯利馬舉行的第9屆世界女子排球錦標賽和1984年10月在美國洛杉磯舉行的第23屆奧運會，中國女排又登冠軍寶座。至今，中國女排已獲得「五連冠」，為祖國爭得了巨大榮譽。

三、足球

以腳為主支配球的一項球類運動。現代足球運動是世界上開展最廣泛、影響最大的運動項目，被稱為「世界第一運動」。公元10世紀以後，法國、義大利、英國等國有了足球游戲，到15世紀末叫做「足球」，後來逐漸發展成現代足球運動。1863年10月26日，倫敦成立了世界第1個足球組織「英國足球協會」，統一了規則。人們把這一天當作現代足球的誕生日。

1901年5月21日，法國、比利時、西班牙、荷蘭、丹麥、瑞典、瑞士等7個國家的足球協會在巴黎召開代表會議，成立了國際足球聯合會。從此，現代足球運動在世界發展越來越迅速，1896年第1屆奧運會足球是表演賽項目，第2屆奧運會起列為正式比賽項目。規定只允許業余足球運動員參加。第9屆奧運會後，國際足球聯合會決定，自1930年起每4年舉行1屆世界盃足球比賽。目前，世界足球運動水平最高的國家都集中在歐洲、南美地區，其中巴西最享盛譽，3次獲得世界盃冠軍。

足球運動能有效地提高力量、速度、靈敏、耐力等身體素質，增強中樞神經系統、心血管系統、呼吸系統等內臟功能，培養勇敢頑強、機智果斷的品質和團結協作的集體主義精神。

四、乒乓球

由兩名或兩對選手，用球拍在中間隔一網的球台兩端輪流擊球的一項球類運動。乒乓球的特點是球小，進度快，變化多，趣味性強，設備比較簡單，不受年齡、性別和身體條件的限制，具有廣泛適應性和較高的鍛煉價值。乒乓球比賽設有7個正式項目：男子團體，女子團體，男子單打，女子單打，男子雙打，女子雙打和男女混合雙打。

乒乓球起源於英國，是由網球運動派生出來的。1890年左右，英格蘭越野跑運動員吉布從美國帶回一些玩具朗賽璐珞球，這種球打在空心球拍或木拍上發出「乒乓」之聲，因而叫「乒乓球」。1926年12月在倫敦舉行了第1屆歐洲乒乓球錦標賽，召開了第1次國際乒聯全體代表大會，通過了正式成立國際乒乓球聯合會的決議和國際乒聯章程，討論了乒乓球規則，選舉英國人蒙塔古為國際乒聯第1任主席。

由於亞洲國家印度參加了第1屆歐洲乒乓球錦標賽，國際乒聯決定把這次比賽改名為第1屆世界乒乓球錦標賽。1926—1951年舉行過18屆世界錦標賽，117項次冠軍中歐洲選手取得109項次。1952—1959年日本隊稱雄世界乒壇，在7屆世界錦標賽49項次冠軍中，日本獲得24項次，幾乎佔了一半。

現代乒乓球運動大約在1904年傳到中國。1925年在上海舉行了首屆國際比賽(秋IU杯比賽)，由中華隊與旅華日僑隊交鋒。1930年中華隊參加了第9屆遠東運動會乒乓球比賽。1936年國際乒聯主席邀請中國加入國際乒聯，參加第9屆世界乒乓球錦標賽，但因缺少經費，未能參加。

中華人民共和國成立後，乒乓球運動得到了迅速普及和提高。1959年，容國團在第25屆世界乒乓球錦標賽中為中國獲得第1個男子單打世界冠軍。自1959年至1987年，中國乒乓球隊共參加了13屆世界乒乓球錦標賽，總計獲得5項次冠軍。自第36屆以來，男子團體獲得「四連冠」，自第33屆以來，女子團體獲得「七連冠」。

中國乒乓球隊不愧是一支長盛不衰的戰斗集體，不愧為一支又紅又專，勇攀世界體育高峰的運動隊，為世界體育運動和祖國體育事業的發展，作出了寶貴貢獻。

五、羽毛球

一項在室內外都可進行的小型球類運動。比賽時，一人或兩人為一方，中隔一網，用球拍經網上往返擊球，使球落在對方場地上或使對方擊球失誤而得分。這項運動器材設備簡單，便於開展，男女老少都能參加。羽毛球又是比較劇烈的競賽項目，要求運動員具有較好的力量、速度和耐力，步法靈活，反應敏捷，技術全面。現代羽毛球運動始於英國。

1877年第1次成文的羽毛球比賽規則在英國出版。1893年英國羽毛球協會成立。1899年舉辦了「全英羽毛球錦標賽」，每年舉行1次，一直沿襲至今，1934年成立國際羽毛球聯合會，1939年通過了共同遵守的羽毛球規則。1948—1949年度舉辦了第1屆湯姆斯杯比賽。1956—1957年度舉辦了第1屆尤伯杯比賽。1977年在瑞典舉辦了第1屆世界羽毛球錦標賽。

1978年2月，亞洲地區發展中國家發起成立了世界羽毛球聯合會(簡稱世界羽聯)與國際羽聯並存。1978年11月，世界羽聯舉辦第1屆世界羽毛球錦標賽，1979年8月舉辦了第1屆世界盃團體賽和第2屆世界羽毛球錦標賽。1981年5月國際羽聯和世界羽聯合並，統一稱為國際羽毛球聯合會。

㈣ 保時捷911外號叫什麼

只是個系列稱號 保時捷 911 （Porsche 911）是德國斯圖加特的保時捷所製造的跑車。由亞歷山大保時捷所設計。自1964年演變至今的911，因其獨特的風格與極佳的耐用性享譽國際。
保時捷911系列是整個保時捷乃至整個德國整個世界最傳奇的車型之一。相信在任何人的心目之中，保時捷911都會有它的一席之地。它悠久的歷史和每一款經典的車型，已經給幾代人帶來了深遠的影響。
保時捷911系列歷史
1963年，保時捷把第一輛911拿到了法蘭克福國際車展上展出。如果說得更准確些，這款車的原始名字應該是901。不過當時法國標致汽車公司已經注冊登記，把所有中間位為0的三位數字標識作為該公司所生產的車型的商品號。因此標致提出申訴，堅持自己的權利。保時捷當時還只是一個擁有1000名工人的小企業，不得不作出讓步，在第一次批量生產時，他們把新跑車更名為「911」。當然，今天的保時捷已經是一個職員上萬人的公司了，不過在汽車行業來講，仍然是個小公司。911系列是由25歲時的費迪南得·亞歷山大·保時捷(ferdinand alexander porsche)創造的。911是保時捷356車型的接班者，它取代了以前的4缸，第一次在汽車後部裝置6缸boxer發動機。這一點一直到今天都沒有改變。雖然和今天的車型相比，那時候的911隻有130馬力的功率，但仍然可以在9.1秒內從0加速到100公里，最高時速達到210公里/小時。
不管有什麼樣的優點和缺點，911都迅速成為熱銷品。1966年9月21日，第10萬輛保時捷交付給顧客。最早型號的911的時代一直延續到1973年。
從1973年到1989年期間的911屬於g系列，這時候的車的排氣量逐漸從2.7升增長到3.2升。重要的是，carrera這個名字第一次出現了。這個概念來自墨西哥泛美越野大賽(car-rerapanamericanamexi-co),上世紀50年代，保時捷在那裡取得了巨大成功。但在70年代中期，公司對911在未來的長期發展產生了懷疑。1977年，保時捷推出8缸發動機的928作為新的頂級車型。928在專業領域里深受好評，但消費者卻並非如此。他們對911深信不疑。所以保時捷的工程師們很快又集中精力在對傳統車型的改進上面。所以最初的g系列的911speedster誕生了，這款車具有兩座、緊急車頂篷和簡潔的可伸縮擋風玻璃等特點，完全符合傳奇的保時捷356speedster車型的風格。
從1989年的964系列開始，911開始升級換代。85%的零部件都全新研發過。從發動機、驅動裝置、轉向傳動系統、輪軸、輪轂和輪胎一直到通風設備和空調。那時，保時捷也第一次批量化裝備了abs和安全氣囊。在911carrera4上也裝備了全輪驅動。964家族最強大的代表是360馬力的911 turbo。
繼964之後，1993年的911家譜上出現了「993」。993具有明顯柔和的車身線條，更圓潤的擋泥板，斜式橢圓形的前大燈和可滑動的後車尾翼擾流板，汽車後部也拓寬了。在這種車上，最後裝備了氣冷式6缸發動機，3.6升排氣量，272馬力。渦輪增壓型號的有408馬力。
令偏愛保時捷的人激動的是，工程師們在1997年生產996系列。在911系列長達34年的生產線上，保時捷頭一次批量化裝備了水冷式6缸發動機。這次改變主要是為了符合今後全球范圍內規定的廢氣排放標准。當然車迷們備感沮喪，因為他們從此再也聽不到典型的911氣冷式傳動裝置的鋸式音響了。作為補償，他們獲得了更強大的功率。1998年版的保時捷carrera發展到3.4升排氣量，300馬力。2002年的6缸型號達到3.6升排氣量，馬力增加到320馬力。後來又新加入了911gt3, 381馬力，911turbo,420馬力以及 911gt2,462馬力。
今年，也就是2004年9月17日，又一個激動人心的時刻到來了，保時捷發布了997系列911，雖然現在開始生產的只有carrera 和carrera s兩個版本，但是這畢竟代表這911歷史上又一個新的開始。997 carrera 和carrera s最大功率分別達到239kw和261kw，最大扭矩分別達到380nm和400nm，997系列在動力上最大的變化就是carrera s車型首次採用3.8升水平對置發動機。
保時捷911系列的車型分類
保時捷911系列分為carrera系列、 targa、turbo、gt3和gt2。
carrera系列的車款最多，有carrera、 carrera s、carrera 4、carrera 4s，其中4代表著四輪驅動，s代表運動款。carrera系列可以說是911系列的靈魂，也是最基本的型號，996的911 carera和911 carrera 4最早出現於1995年。1997年又分別增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保時捷911 carrera系列全部採用3.6升水平對置發動機，997的carrera和carrera s於2004年上市，分別採用3.6升和3.8升水平對置發動機。第一輛保時捷911targa首展是在1965年的法蘭克富車展上，而引入北美市場是在1967年。而這個名字的由來是義大利的targaflorio公路賽事，因為保時捷在那裡獲得了不少的榮譽。而對於那個時候而言，911targa真的算是獨具匠心的讓人們感覺到駕車時與大自然接觸的感覺，因為直到1984年，911敞蓬版才出現。911targa最大的特點就是一個巨大的，電子控制的全景玻璃車頂，可一直滑動到後窗。其滑動的玻璃頂覆蓋了幾乎5平方英尺的面積，相當於雙倍的標准911雙門硬頂版天窗的面積。
996系列911turbo的雙渦輪增壓發動機已經改為水冷24氣門，最大功率上升至309千瓦(420馬力)，扭矩500牛*米。與普通911卡雷拉車型的3.4升水冷發動機完全不同，一個原因是因為這台發動機採用了雙渦輪增壓，我們知道，渦輪增壓就是是通過猛烈旋轉的渦輪把空氣硬吹進發動機，使氣缸的進氣量大增，進而激發強大動力，所以這台發動機的動力更強勁。另外一個原因是這台發動機的結構不同，它沒有油底殼，曲軸箱被平均分為左右兩半。這種結構跟911gt3類似，它使發動機成為真正的水平狀態，從而中心更低，另外它還能承受超過600馬力的發動機功率。保時捷首次採用了可變相位角的進氣凸輪軸和進氣門打開幅度調節技術，其作用是在低轉速下即可產生強大動力。911 gt3偏向於賽道跑車性能。911 gt3的動力同樣來自一台3.6升水平對置6缸引擎，產生有380匹馬力以及386牛米的扭矩。平均每缸的功率輸出有105匹，給人印象非常深刻，如此一台引擎能使新gt3有4.3秒的0-100公里加速成績，而且最高時速達到305公里以上。表現不俗。為了能駕馭這台馬力機器，911 gt3的變速器也新增了變速器機油冷卻和噴射潤滑油，以及其它加強的措施。
911 gt 2是911車系裡的傳奇角色，它結合了911 gt 3的超級跑車特色與911 turbo的渦輪推動的性能。可以達到最大355kw的功率和640牛米的扭矩，絕對是911系列中的最強者。gt2減震系統的硬度雖是向跑車看齊，但一定的舒適度還是有的，改裝廠在這方面可以不用再費心，gt2的車體比之911 turbo還要低20mm且減震系統也要硬得多，它的高度也可隨路況需要調整，這一切的氣氛讓gt2無論何時何地開起來都有如在賽車競技場地一般，就是引擎聲還不夠誇張，至少在6000轉之內是這樣的。座椅的設計當然也不是以舒適為主要訴求，臀部和肩膀一帶可能稍有壓迫感，但穩定度卻是無疑。
總之，保時捷911系列是一個傳奇的系列，它的每一款車都是一個經典，經典得幾乎讓人不敢去挑它的缺點，因為在更多的人看來，你對它挑出的每一個缺點都有可能成為它的優點，因為缺點是相對的，而不是絕對的。
今年初在底特律車展首度全球亮相的保時捷 911 GT2，配備後輪驅動及 911 系列中最強勁的 3.6 公升水平式對向引擎，兩個渦輪增壓，每分鍾 5700 轉速可輸出 340 千瓦（ 462 匹馬力），動力與重量的比例是每千瓦 4.23 千克（每匹馬力 3.11 千克）；保時捷 911 GT2 0-100 公里/每小時加速只是 4.1 秒，而 200 公里/每小時已成為標記，反過來，只需 12.9 秒整部車便可剎停。極速是 315 公里/每小時。
從第一款911於1963年在法蘭克福國際汽車展上亮相直至如今的911系列車型問世的40年裡，這款經典運動車經歷了輝煌的歷史，創造了令人振奮的傳奇。另外，訪問者還可在官方網站上欣賞到不同時期的影片、精選圖片、經典引擎轟鳴聲及各時期車型的廣告片。
但是，如果沒有那些令人戰栗的911駕駛者、狂熱者以及無數的保時捷車迷賦予它生命，911的神話便不會出現。正是為了這些人，保時捷公司在其網站上創建了名為「911社區」的互動論壇，使911的擁有者可以通過這樣一個特別的方式，與其他的「同類」們分享他們的經典照片、精彩故事及難忘的經歷等等。
正如位於德國斯圖加特的運動車製造廠的市場部負責人FelixBraeutigam先生所說：「911的神話就這樣以最直接的方式被廣為轉達，使很多還沒有機會將自己與911的故事收集起來的人能夠有機會近距離感受它。正是用這樣的方式，911的車主們才有機會向所有人表達，他們和911在一起有多麼的快樂。」

㈤ 李小龍厲害嗎

我不認同你們的看法，首先是你們根本不了解李小龍，你們只知道泰森是世界公認拳王。李小龍從來沒真正打過一場架，因為李小龍認為在一場真正的格鬥中是不該有任何規則的，比喻不能攻下陰這些。如果真要打的話泰森絕對不是李小龍的對手，因為在速度上就已經輸給李小龍了，你說泰森速度也很快，在這里你可以去網路查一下李小龍的視頻，有些李小龍的朋友會說到李小龍的速度到底有多快了。李小龍先生他為自己的夢想（武術）付出了一生，他對這些追求完美甚至把哲學融匯到武術當中，只是為了把武術推到最高峰，武功唯快不破，這點李小龍還沒出世就明白了這個道理，我個人認為這世界沒人能快過李小龍。可能你覺得我偏幫李小龍，但是我相信你去了解李小龍的人生的時候應該就不會這樣說的了，李小龍為了把自己變得完美，不停的鍛煉，但是經過一段時間後，發現普通這些鍛煉對他好像已經沒有起到作用了，所以選擇了電擊

㈥ 保時捷991跑車簡介

發展歷史
保時捷911是由德國斯圖加特市的保時捷公司所生產的跑車。雖然它的名字看起來很像是紀念911恐怖主義襲擊，但是它從1964年就開始製造了，並且是著名的長期生產的長壽車型，從出生到現在都有被生產。機械上來說，它是典型的引擎後置車型，直到全新的車型996於1999年被引入，該車為空氣致冷。 自從911誕生那天開始，這種保時捷跑車就一直被私人團體和官方改造著，有賽車型，有拉力車型，還有其它各類的比
空間座椅(9張)賽。它常常被稱為史上最成功的比賽跑車，特別是當它的衍生車型被包括在內的時候，主要是指強勁的935. 在一次世紀之車的國際投票中，保時捷911排名第五，排在福特Model T，Mini，Citroën DS和大眾甲殼蟲之後。它是最成功的空氣致冷後置引擎的汽車，這種布局的鼻祖正是來自同一個設計師的大眾甲殼蟲轎車。 1963年，保時捷把第一輛911拿到了法蘭克福國際車展上展出。如果說得更准確些，這款車的原始名字應該是901。不過當時法國標致汽車公司已經注冊登記，把所有中間位為0的三位數字標識作為該公司所生產的車型的商品號。因此標致提出申訴，堅持自己的權利。保時捷當時還只是一個擁有1000名工人的小企業，不得不作 保時捷911
出讓步，在第一次批量生產時，他們把新跑車更名為「911」。當然，今天的保時捷已經是一個職員上萬人的公司了，不過在汽車行業來講，仍然是個小公司。911系列是由25歲時的費迪南得·亞歷山大·保時捷(ferdinand alexander porsche)創造的。911是保時捷356車型的接班者，它取代了以前的4缸，第一次在汽車後部裝置6缸boxer發動機。這一點一直到今天都沒有改變。雖然和今天的車型相比，那時候的911隻有130馬力的功率，但仍然可以在9.1秒內從0加速到100公里，最高時速達到210公里/小時。 不管有什麼樣的優點和缺點，911都迅速成為熱銷品。1966年9月21日，第10萬輛保時捷交付給顧客。最早型號的911的時代一直延續到1973年。 從1973年到1989年期間的911屬於g系列，這時候的車的排氣量逐漸從2.7升增長到3.2升。重要的是，carrera這個名字第一次出現了。這個概念來自墨西哥泛美越野大賽(car-rerapanamericanamexi-co),上世紀50年代，保時捷在那裡取得了巨大成功。但在70年代中期，公司對911在未來的長期發展產生了懷疑。1977年，保時捷推出8缸發動機的928作為新的頂級車型。928在專業領域里深受好評，但消費者卻並非如此。他們對911深信不疑。所以保時捷的工程師們很快又集中精力在對傳統車型的改進上面。所以最初的g系列的911speedster誕生了，這款車具有兩座、緊急車頂篷和簡潔的可伸縮擋風玻璃等特點，完全符合傳奇的保時捷356speedster車型的風格。 從1989年的964系列開始，911開始升級換代。85%的零部件都全新研 保時捷911
發過。從發動機、驅動裝置、轉向傳動系統、輪軸、輪轂和輪胎一直到通風設備和空調。那時，保時捷也第一次批量化裝備了abs和安全氣囊。在911carrera4上也裝備了全輪驅動。964家族最強大的代表是360馬力的911 turbo。 繼964之後，1993年的911家譜上出現了「993」。993具有明顯柔和的車身線條，更圓潤的擋泥板，斜式橢圓形的前大燈和可滑動的後車尾翼擾流板，汽車後部也拓寬了。在這種車上，最後裝備了氣冷式6缸發動機，3.6升排氣量，272馬力。渦輪增壓型號的有408馬力。 令偏愛保時捷的人激動的是，工程師們在1997年生產996系列。在911系列長達34年的生產線上，保時捷頭一次批量化裝備了水冷式6缸發動機。這次改變主要是為了符合今後全球范圍內規定的廢氣排放標准。當然車迷們備感沮喪，因為他們從此再也聽不到典型的911氣冷式傳動裝置的鋸式音響了。作為補償，他們獲得了更強大的功率。1998年版的保時捷carrera發展到3.4升排氣量，300馬力。2002年的6缸型號達到3.6升排氣量，馬力增加到320馬力。後來又新加入了911gt3, 381馬力，911turbo,420馬力以及 911gt2,462馬力。 2004年9月17日，又一個激動人心的時刻到來了，保時捷發布了997系列911，雖然現在開始生產的只有carrera 和carrera s兩個版本，但是這畢竟代表這911歷史上又一個新的開始。997 carrera 和carrera s最大功率分別達到239kw和261kw，最大
保時捷911(18張)扭矩分別達到380nm和400nm，997系列在動力上最大的變化就是carrera s車型首次採用3.8升水平對置發動機。

㈦ 保時捷Carrera的簡介

保時捷911系列分為Carrera系列、 targa、turbo、gt3和gt2 carrera這個名字來自墨西哥泛美越野大賽(car-rerapanamericanamexi-co)。上世紀50年代，保時捷在那裡取得了巨大成功。
Carrera系列的車款最多，有Carrera、 Carrera s、Carrera 4、Carrera 4s，Carrera Cabriolet，Carrera 4 Cabriolet，Carrera S Cabriolet，Carrera 4S Cabriolet。其中4代表著四輪驅動，s代表運動款，Cabriole代表敞篷型。carrera系列可以說是911系列的靈魂，也是最基本的型號，996的911 carera和911 carrera 4最早出現於1995年。1997年又分別增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保時捷911 carrera系列全部採用3.6升水平對置發動機，997的carrera和carrera s於2004年上市，分別採用3.6升和3.8升(S型)水平對置發動機。