公路越野自行車

㈠ 公路自行車和公路越野自行車哪個更快更加適合跑長途其中有什麼區別（不要推薦山地車，已有山地了）

.看名字不就知道了 如果是全是鋪設路面肯定是普通公路快了
跑長途除非是你之前走過的路,知道路況否則絕對不推薦用公路跑,要是碰到那種超長的爛路整個能把人顛散架了,
要說區別.其實所謂的公路越野車其實就是公路和山地的混血車,一般都是把換成山地牙盤和變速,裝上碟剎,還是彎把.

㈡ 求推薦一款越野公路車，自行車

諾客 公路越野你值得擁有 常山那邊有專賣店去看看

㈢ 公路越野自行車和公路自行車哪個快，區別大嗎

當然是公路車快了。公路車說白了就是為了速度而生，不管是為平路設計的空氣動力學車型還是爬坡設計的高剛度低重量的爬坡車型，目標都是一個字「快」。公路越野車其實怎麼說呢，比較另類一點。我沒騎過公路越野，但是看到很多國際大品牌都推出了公路越野系列，這一系列最大特點是公路車用碟剎。但是吧，這車到底定位是什麼我始終沒搞清，至今也沒見過有人騎越野公路，我感覺買越野公路不如直接買個山地得了。如果你經常騎行的距離特別長，路況也不是特別好，你可以選購一款古典賽專用的公路車型，或者耐力型公路車。很多大品牌都是有專門的古典賽和耐力型公路車的。這兩款更適應差一些的路況以及偏重騎行舒適性。我是覺得比買什麼越野公路要強多了了，喜歡越野還是上山地吧，專車專用的好。

㈣ 公路車和山地車的優勢與劣勢，詳細點

公路車

優勢：阻力小，齒輪比大，同樣踩踏頻率和力量下速度快，做代步用騎行輕快省力。人車結合度高，易於控制。同時是極佳的運動器材。

劣勢：騎車姿勢較山地車趴得較低不是很舒適，長時間騎行肌肉更容易疲勞。輪胎需要保持高胎壓，既需要經常打氣，否則遇到路面不平的情況時易胞胎。

山地車

優勢：騎乘姿勢比公路車舒適，尤其帶有避震前叉的山地車，遇到小坎兒能很好的緩沖。可適應較差路況。

劣勢：輪胎寬，阻力大，齒比也較公路車的小一些，因傳動效率不如公路車，在鋪設較好的路面上要比公路車費力。因此，騎行速度相對較慢。

(4)公路越野自行車擴展閱讀：

公路車的幾大類

1、大組車

大組車就是綜合型公路車，兼具了爬坡、平路的優勢，而單項又不突出。作為一個TREK粉，我為什麼要放一張PINARELLO的車子呢？哈哈，因為對於亘古不變的天空車隊來說，連續四年用PINARELLO Dogma系列車型奪冠，就是最大的理由！（天空：不是我不用，是它沒有啊【哭哭】）其實對於Dogma來說，從車架上也可以看到有很多的氣動造型，但是我還是把它歸為了大組車類型，因為一輛又能上、又能下的公路車，就是一輛大組公路車。

2、氣動車

氣動車是近幾年開始流行的新型公路車，其扁平車架、高框輪組使氣動車在平路騎行時風阻更小，騎行更快。當今的氣動車已經發展得頗為極致，包括全內走線線管、剎車隱藏、配件整流造型等。氣動車在平路上佔有很大的優勢，但是在爬坡路段卻帶來劣勢，因為在爬坡中，車手是與地心引力對抗，所以總重量的大小直接影響了車手的爬坡速度。而氣動車的造型或多或少都會比爬坡車的重量大，而在分秒必爭的賽場上，任何多餘的阻力都是不允許的，所以氣動車很少出現在爬坡賽上。

3、爬坡車

爬坡車型是為了爬山專門設計的車型，包括更輕的車架重量、底框輪組、更硬的車架組等，更輕的重量使得車手負擔更小；底框輪組使輪圈重量變低，發力時驅動更靈敏；更硬的車架使車手的力量傳輸損耗降到最低，豎直的前叉也可以提升硬度，同時提高前輪的靈敏性。但是純粹的爬坡車為了發力，都是將車架設計成圓管，後叉也很粗壯，這些特性使得爬坡車的氣動效果和舒適性都很差，在一些路況不好的路面騎行爬坡車絕對是一種煎熬。

4、古典車

古典車是為了應對像「巴黎-魯貝」這種古典比賽所研發的車型，其最大特點是舒適性非常好，很多廠商的古典車都帶有避震效果，比如彎曲的前叉、坐管或車架上帶有避震膠等，古典公路車優良的避震效果，使得它被很多長途騎行愛好者所青睞。古典車因為有很多避震設計，所以實際踩踏效率會比其他車種低一點，但是廠商也為了踩踏效率進行了一些設計，比如可調軟硬的立管避震（TREK新 iso speed）、可鎖死的後膽（PINARELLO Dogma k8-s）等。

5、公路越野車

公路越野車（CX）的比賽是一項具有多年歷史的比賽，公路越野車為了應對越野路面，廣泛使用大顆粒輪胎、碟剎（早年為吊剎）、山地鎖踏等，為公路越野車提供了最大的越野性能，但因為其小眾，所以國內很少有騎友去專門購置公路越野車，而一些騎長途又不喜歡山地的騎友也轉投了古典公路車和Gravel Bike。

6、Gravel Bike

Gravel Bike是新興的長途耐力車型，其特點是更舒適的車架設計、選裝擋泥板的設計、以及前後駝包架的負載能力，這些特點使得一些長途愛好者紛紛轉投Gravel Bike。

7、計時車

計時車是平路速度的代名詞，計時車的氣動車架、飛機把、高框甚至封閉輪組都可以把車手的速度推向極致。但因為其激進的騎行姿勢以及昂貴的價格，使得很少有人專門購置計時賽車。

8、鐵三車

鐵三車即鐵人三項車，是鐵人三項比賽的專用車種，很多人會把鐵三車和計時車搞混，它們同樣擁有破風車架、飛機把等設計，但是鐵三車更多的是為了讓鐵三運動員在游泳項目過後進行充分得休息，以應對接下來的跑步賽段，所以鐵三車不會像計時車那樣如此激進，而是為了充分銜接鐵人三項的兩個賽段、保留體力。（註：因為鐵人三項比賽是脫離UCI管制的，所以廠商可以把自行車設計得非常具有科技感，比如上圖的CERVELO P5X）

9、場地車

場地車是一種專門在橢圓形場地里騎行的車型，其特點是無變速無剎車、後花鼓鎖死，這些特點使得場地車零件非常少，在場地騎行時速度非常快。很多人會把場地車和死飛搞混，因為它們都是後花鼓鎖死結構，但其實這是兩個車種，場地車更注重速度，而死飛更注重個性。（國家規定：自行車應該有兩個或兩個以上剎車，但是死飛一般只有一個前剎車，甚至沒有剎車，所以死飛車輛是禁止上路的）。

㈤ 公路越野車（自行車）

國內多了去賣自行車了，就是不知道LZ你那人？

現在性價比比較好點的牌子有捷安特，美利達。

美利達的6000多的話，戰神。捷安特的不了解··嘻嘻嘻··

你如果要DAY的話也是可以的，其實，DRY就是個性一點，還有就是喜歡什麼可以裝什麼，有點問題是。DRY的價格一般都偏高。

個人中意美利達的。哈哈哈·我因為我也是騎美利達的·

給你個鏈接：http://www.qzbike.net/bbs/

裡面有整車的介紹·

㈥ 公路越野自行車和高速山地車的區別

公路越野自行車的英文名稱是cyclo-cross，最早可以追溯到1900年前後。它仍是一款公路自行車，目的是應對泥濘顛簸的路面，通過性要比普通公路車好。
高速山地車可以說算是個怪胎，山地車本是為了越野賽道所涉及，也就是平時說的off road和cross road。但由於山地車的舒適性和較公路車更加輕松的齒輪比例而被人們當做通勤的交通工具（就是上下班的代步車）。這時長行程的避震器和後減震在馬路上就略顯笨重了，於是就出現了拋棄越野性能所改裝的硬插硬尾山地車，輪胎也換成了光頭胎，整車也追求輕量化。
下面是一點小小的對比
公路越野自行車 高速山地自行車
剎車系統： V剎/吊剎/碟剎 V剎
輪胎： 700c*30c 650c*40c
傳動齒輪： 牙盤有時只有1到2個 3個大齒輪
設計時速： 40的時速是可以達到的 最大35，之後你的腿就會瘋狂的畫圈
通過性： 石子路泥路沒問題，不用心疼 石子路肯定沒問題，問題是作為山地車略微慫了點
舒適度： 公路車追求舒適是在犧牲車架的爆發力 山地車舒適度沒的說，不管是腿，手還是屁股

至於樓上說的公路車騎行舒適度我實在不敢苟同，公路車對上肢腰腹的肌肉都是有要求的，尤其是長時間。舒適度還是山地要好的多，因為山地的設計角度（人和地面法向的角度）是45度，公路車是75度啊！很大的力氣加在了手臂上。至於他說的飽和度..我騎那麼久沒聽說過飽和度這個詞，我只能告訴你由於山地的吸震很好，所以輪胎和地面的貼合程度遠遠高於公路車，再說玄乎點兒，公路車在遇到顛簸路面時車輪會有時脫離地面從而喪失制動力和控制性，而山地車，不管什麼樣子的山地車，這點做得都要比公路車好，安全性完勝。

如果你要買車的話，看你的問題有可能玩兒車不久，那就來個山地吧，畢竟山地更加友好的。

再說句題外話，公路越野是個很有魅力的運動，職業比賽是在每年的7月到次年的1月，和UCI錦標賽同時結束，上網看看就知道什麼是公路越野了，有可能和你想的出入很大。它是一項類似於鐵人三項的比賽，是有很多小東西組成的，你不僅要騎車，還要扛著車跑（因為有些地方是沒有辦法騎行的）。給你個網址，國內介紹這項運動的網頁實在是少得可憐，在參考資料里。

可以繼續追問

㈦ 越野公路自行車哪個好點

越野公路車現在國內還是算比較少人玩的，所以車子也是比較少，可以看下NORCO諾客Threshold A2 越野公路車，NORCO是剛從加拿大進入國內的品牌，越野公路車做得比較好，是加拿大國寶級單車品牌，可以到美騎易購看下

㈧ 越野自行車與公路自行車有什麼區別

越野車車胎比公路車車胎寬很多，而且有很多齒，用來保證爛路的抓地力。公路車輪胎窄，花紋少，追求速度。
越野車通常有避震，至少有前避震，甚至前後都有。公路車沒有避震。
越野車用直把，公路車用彎把
越野車追求對於不同路況的通過性，公路車追求鋪設良好路面的速度。

㈨ 「公路越野自行車」和「高速山地自行車」兩者的區別是什麼

公路越野自行車和高速山地自行車在造型、車輪和車頭等部位以及用途等方面都有著非常大的區別。