越野減震
① 如何挑選越野車減震器
很簡單,買牌子貨就行,最好是上下可調的,國產好點的法斯特、正林、川南、渝安....,進口的WP、奧林斯、昭和....。
② 減震效果最好的越野車是那一個
你應該問suv減震效果哪個好？越野車減震還效果好是不可能的，不顛簸的suv車走石頭路和越野就是人力和機器的區別
③ 越野減震器有哪些選擇
對於車輛的減震器更換來說，建議選擇使用原廠的配件，質量比較可靠。
④ 什麼才叫越野，什麼才叫減震，這才是
光過得去和顛不壞不叫越野。至少減震在脫困的時候就沒有那麼重要的作用。
⑤ 越野車用什麼減震好
推薦TEIN減震器
⑥ 剛買的越野減震 大家幫我看看怎麼樣 好用嗎
性能很難從外觀上反饋出來，還有就是和你的車是不是搭配，簡單講幾個進口品牌：昭和、KYB、歐林斯比較好，國產的就是川南和渝安，其它都一般
⑦ 越野車，轎車，SUV等車型底盤及減震系統的具體區別
這個問題太大了
硬派越野——前後非獨立懸掛（牧馬人、吉母尼）
越野——前獨立後非獨立懸掛（大切5700）
SUV——啥形式懸掛都有
轎車——四輪獨立或前輪獨立懸掛
⑧ 越野賽車的減震器和懸掛有什麼特別的
首先越野車的減振環壓墊座不像轎車是金屬的而是橡膠的，並且在橡膠座下面帶有轎車沒有的3環式活塞，這樣設計的原因主要是配合越野車獨立懸掛的設計，由於越野車主要設計行駛路面是砂石，土路等，所以在減震中間的鋼桿中間不像轎車那樣是實心的，而是在其中間有圓珠筆粗細的壓縮管道，用來緩沖在路況很差是形式所釋放的顛簸能量，這也是越野車減震獨有的一個特點，還有一個特點只有好一點的SUV或競賽使用的車才有，那就是越野車輪胎與減震，懸掛，之間的介面是獨立的，普通車輛的減震和懸掛是兩環口套接，而越野車和賽車有五個，這更加減少了路況差時的不穩定感覺，比如你在急轉彎的時候普通車會立馬向一邊傾斜，而這種減震的車在同樣情況下，斜身的感覺會小得多，更深層的說了你會更暈，最直觀的去數數越野車減震的繞環數吧，這是最笨的方法，
⑨ 怎樣將越野車的減震改成舒適性的減震
根據你的車型來判斷什麼樣的減震器更適合你，多數減震器需要抬高你的底盤大概4英寸為的是保護你的底盤。建議你用液壓式和可調方向式的減震器，美國FOX牌減震器不錯。我的牧馬人就用的他！
⑩ 越野車的減震系統硬了好還是軟點好
減震系統 軟硬都有好壞 。 軟的呢，對車的乘坐舒適度會大大提高，軟的避震會大量的吸收 地面不平帶來的沖擊。相反的，汽車的提速跟操縱樂趣會大大減低。
硬避震 就是為了對車的 操控更容易一些的時候用的，提速也會大大升高。
像越野車用硬避震比較好，畢竟需要長途跋涉，而且開越野車的一般都需要好的操控性能。
一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常遠小於回彈行程，因為吸震行程的阻力太大時會影響行路舒適性，對道路用車來說沖擊時和反彈時的阻尼力量比值大約是1:3，較高的比值會降低舒適性。舒適性高的避震器，在車輛操控性上的表現會相對較差（民用車）；操控性好的車，在車輛舒適性上的表現會相對較差（改裝車、賽車）。