帕拉丁越野車

『壹』 帕拉丁越野車四驅怎麼掛檔位

帕拉丁越野車的檔位方法為：2H為兩驅，4H為高速四驅，N為空擋，4L為低速四驅，按照檔把指示進行汽車的掛擋即可。

帕拉丁越野車四驅車的優勢在於動態行駛性能和穩定性，如果在雪地里或者濕滑的情況下，四驅更能發揮出作用。像東北的一些寒冷、大面積積雪地，不好走的路較多的地方，四驅車的使用價值是很大的。

限滑差速器將兩側驅動輪轉速差值控制在一定范圍內的裝置，主要是在非鋪裝路面上，防止一側車輪打滑無法驅動。但是，在鋪裝良好的公路上，當車輛轉彎時，內外車輪的轉速本來就是不一樣，會出現左右摩擦不平衡。

(1)帕拉丁越野車擴展閱讀：

帕拉丁越野車四驅的介紹如下：

分時四驅為一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間通過手動進行選擇的四輪驅動系統，有駕駛者根據駕駛需要通過對分動器的斷開或接通達到兩驅或四驅的目的這也是越野車或帶有四驅功能的SUV最常見的四輪驅動系統。

適時驅動就是只有在適當的時候才會出現的四輪驅動系統，在一般情況下依然是兩輪驅動。不僅降低了打造四驅汽車的成本，也為用戶帶來了良好的燃油經濟性。量產的主流SUV像本田CR-V豐田RAV-4等都裝有適時四驅系統。

『貳』 NISSAN帕拉丁四驅越野車的價格大概多少

四驅幾種配置的，排量2.4的從20萬到25萬不等，排量3.3的30萬不到點，不過3.3的已經停產了。
這個車越野性，通過性也就一般，油耗比官方報道的要高出很多。做工比較粗糙，用料也不是很精細。
同等價格檔次的本田CRV要比它好出很多。

『叄』 鄭州日產帕拉丁越野車怎樣

尼桑帕拉丁 ZN6452WIG4*2MT 豪華型
生產廠家： 鄭州日產
汽車品牌： 帕拉丁
廠家報價： 19.7800萬
上市日期：
在產狀態： 在產
排放標准： 歐2

性能參數
基本參數
生產廠商 鄭州日產 驅動形式 兩輪驅動
品牌 帕拉丁 最高車速（Km/h） 160
型號 尼桑帕拉丁 ZN6452WIG4*2MT 豪華型 油耗（L/100km） 7.8L
生產時間（年） 2006 排放標准 歐2
上市時間（年） 燃料種類 93號以上無鉛汽油
剎車距離(m)

主要尺寸與質量
長/寬/高（mm） 4550/1840/1880 後備箱體積（L）
軸距（mm） 2650 油箱容量（L） 73.5
最小離地間距（mm） 220 整備質量（KG） 1675
總質量（KG）

發動機參數
發動機型式 KA24,16氣門，DOHC（雙頂置凸輪軸構造） 排量（mL） 2388
發動機位置 前置 點火方式 多點電噴
汽缸數 4 最大功率（KW/rpm） 110/5600
缸徑/行程（mmXmm） 最大扭距（N.m/rpm） 208/3600
0－100km/h加速時間（s）

底盤參數
變速器型式 5速手動 制動裝置型式（前/後） 風冷式制動盤/鼓型、自動調節器
主減速比 轉向器型式 循環球式齒輪/動力轉向
懸架（前/後） 獨立雙叉桿型，帶套筒式減震器/半橢圓彈簧片，帶套筒式減震器 輪胎類型和規格（km/h） 245/70R16

車身參數
車門數 5 接近角
座位數 5 離去角
最小轉彎直徑（M） 11.4 通過角

其他參數
國內參考價格（萬元人民幣） 19.7800 可選顏色 沙灘銀、熔岩紅、珍珠黑、酷金、珍珠白

標准配置
前排雙氣囊 電子式ABS 潰縮式角度可調方向盤 後車門兒童安全鎖 電動天線 電動可調鍍?後視鏡 無鑰匙進入系統 前：無級變頻、變速間歇式雨刮器 後：間歇式雨刮器 絨織座椅 新款儀表台 自動空調 DVD 多功能儀表 防盜系統 倒車雷達

『肆』 帕拉丁越野車的來歷

鄭州日產生產的PALADIN源自日產北美市場的暢銷的SUV車型XTERRA，在引入到中國之後針對國情進行了適應性的改進。

『伍』 帕拉丁是什麼車

一種中檔的越野車，皮實耐用，外型挺好看。舒適性比RAV4什麼的差點，側重於越野。價格在16萬到25萬左右，不同配置不同價格。

『陸』 帕拉丁SUV好么

日產帕拉丁的外觀還是屬於偏硬派suv的，它的改裝車型曾經參加過達喀爾拉力賽。適合男士開，但一直以來都未曾更新換代，技術相對陳舊。一進車內就會覺得內飾和目前的主流車型不能比，配置簡陋。空間一般，因為底盤相對較高。價格的話目前各地應該都有優惠，但其實價格不便宜。這車賣的不多，不屬於主流車型，2.4L的動力夠了，但由於車型老，油耗較高。不推薦購買

『柒』 怕拉丁是越野車還是suv

四驅越野車比轎車更講究車輛的通過性，但近年來消費者對 SUV 的乘坐舒適性、操控性和外觀造型的要求也越來越「苛刻」。憑心而論，帕拉丁四驅越野車在外觀方面做得還是不錯的。
這是一款外形迎合時尚潮流的車型。我們挑了輛銀灰色的樣車，細瞧時，車頭設計前衛飽滿自不必說，它那造型獨特的「階梯型」車頂行李架更引人注目。一旁的技術人員介紹說，這種「階梯型」行李架是當今歐美越野車的流行趨勢，它讓車頂上固定的自行車或其它行李同汽車之間有了個過渡區間，顯得輕靈而秀氣。
試車其實從市區萬車爭行的道路上就已開始。帕拉丁夾行其間，左沖右突靈活如梭，動力轉向系統此時發揮了優勢，使車輛操控輕松自如。一般情況下，配置動力轉向系統的車輛與機械轉向系統的車輛相比路感會差一些，原因是在行駛過程中，輪胎與路面的接觸情況總是通過轉向系統感測到方向盤，使駕駛者了解車輪的抓地力情況，從而作出各種操控判斷。加裝了動力轉向系統的汽車，駕駛者獲取的輪胎抓地力信息往往不是原始數據，缺乏「客觀性」。但我們驚奇地發現帕拉丁的路感仍然相當好，並未因為配置了動力轉向系統而受到干擾。
因為不是周末，佘山附近的遊人很少，路面試驗條件也不錯，路窄彎多，上下起伏，既有柏油路又有砂石坑凹路，且還夾著幾個陡坡，剛好能讓車輛的動力性和行駛穩定性大展拳腳。連著幾個急彎，帕拉丁都以40碼的車速穩穩通過，進入砂石坑凹及陡坡路段時，我們掛入四驅檔位然後加速，頓感帕拉丁的四個車輪牢牢抓著地面往前沖，不論是上下陡坡還是砂石坑凹，車輛均未出現側滑現象，側傾的幅度也很小。
來到山頂稍事休息時，細細打量了一番「派拉丁」的底盤、外觀及內飾。該車採用較傳統的承載式專業越野車底盤，配置了結實的前獨立懸掛系統和板簧式非獨立後懸掛系統，說明越野帶來的刺激和快感是該車製造商的一大追求目標。這種正統的越野車底盤與「帕拉丁」這個查理大帝麾下武士的名字非常匹配，能讓人感受一種俠客特有的豪放和爽朗。
帕拉丁車身的縫隙均勻，這表示該車裝配工藝比較精良，但內飾設計稍顯軟了一點，許多野性特徵例如跑車般的儀表盤、風格粗獷的中控台、檔位球頭和手剎車把等，還張揚得不很到位。
當然，越野車型轎車化是現在整個 SUV 市場的總體風格傾向，或許反而更能迎合中國消費者的消費理念。
不管怎麼說，經過測試，帕拉丁作為一款新推出的越野 SUV，在越野性、爬坡性、制動性、操控性，以及轉向靈活性、乘坐舒適性等方面都堪稱「盡職」，給我們留下了良好的印象。它每百公里不到9升左右的實際行駛油耗，在同檔次越野車中卻不多見，這種優勢將在車輛的日常使用中凸現出來。

『捌』 帕拉丁是不是真正的越野車

帕拉丁底盤高、胎面寬、原裝機器另有四驅配置，可以說是性價比較高的一款越野車，區別於其他的城市SUV，車價堅固耐用，底盤獨立，爬坡角度和操控性能都是可圈可點的。
一樓的，你好好搞笑啊