指南者越野

㈠ jeep指南者越野性能怎麼樣，指南者越野評測

適度的越野還是可以勝任的，要注意這個車的剛性不好，遠不如原來的切諾基耐造。

㈡ jeep指南者1.4t能越野嗎

jeep指南者1.4t的越野性能比較一般的，城市用車還可以的。

㈢ jeep指南者越野車這車毛病多嗎

我的是自由客，和指南者是一樣的機器，只是外形不一樣。開了快2年，17000多KM了，沒有出過什麼問題，感覺還是很不錯的一款車，尤其是4驅系統，過年的時候在海邊比較軟的沙灘上試了一下，很不錯，有個其他的兩驅轎車就陷在沙子里了。。。。

㈣ 指南者越野之初體驗，談談自己的用車感受吧

昨夜一場亂風帶雨，小指變成花車了，起個大早，在小區自助洗車機花了六個大洋，洗了個白白凈凈，要說為啥，這不要給小指個身份嘛。早早來到上牌地，本來應該半天完事，誰知道龐大系統不行，需要自己去大廳交購置稅，交稅時小哥發現購車發票打錯了發動機號，只得往返一百公里到市裡換發票，好在不是北京買的。不過嘛，因為這些麻煩遇然路邊有一片開滿黃色小花的山坡，地方雖小，草原、荒漠、山地風光俱全，襯著藍天白雲風景如畫，那還等啥，買四驅為了啥啊，走著，開上去一頓咔咔咔，初夏的風涼爽宜人，精神小指在藍天百雲的映襯下越發帥氣，心裡就一個字「真特么美啊」。麻煩帶來的煩躁情緒一掃而光，有句話說的好么：有時上帝讓我們繞遠路，是為了讓我們看到更多風景。 說下爬坡體驗，自動四驅爬20度左右的砂礫坡很輕松，後面30度以上的坡體驗了下四驅鎖定，車子方向變沉，走起來很穩，沒有打滑現象，依舊輕松，心裡美美的，不過這直接導致我這20年的老司機有點飄，循著車轍走時被泥土裡藏著的石塊劃了車底，停車看了下，好在石頭不大，只颳了前保險杠下唇，沒啥太大問題，但是心疼，真心疼啊，提醒各位路況不好時要注意觀察，不可輕敵冒進。後面遇到一40度左右窄路下坡，觀察後沒敢下，車是自己的悠著點吧。
坡度最少20，圖片看不出來。
這坡度就明顯了。
開到山頂吹吹風，露一小臉。

㈤ 誰知道越野性能更出眾 Jeep指南者到底如何

和CRV等競爭車型的對比結果： 與同樣沒有前後軸輪間差速鎖的CRV（適時四驅，後軸動力最多得到30%）相比，動力能手動切換到前後各50%鎖定輸出的指南者，越野能力自然非同一般。 同樣，與日產奇駿相比，指南者在前後軸動力鎖定分配的能力也要勝出一部分。不過對奇駿來說，其擁有通過剎車系統調節動力在左右半軸之間主動分配的能力（其作用類似於輪間差速鎖，不過效果大打折扣），這卻是指南者所不具有的。因此，在特定情況下，指南者和奇駿的越野能力需要區分對待，不過對於筆者來說，奇駿的越野能力應稍稍勝出一小部分。

㈥ 全新Jeep指南者真能越野嗎

就是都市SUV玩兒不了越野不是這個類型的，說說你的具體預算最好看看其他熱門品牌。

㈦ 指南者和森林人那個越野性能更勝一籌

各有千秋。森林人略強於指南者，但要注意指南者的側重是城市SUV而不是越野，森林人的偏越野。但總體上兩種車輛都偏向城市，並不能真正地在越野角度比拼的。
車輛越野性能主要從下述指標上去考察：
1。扭矩和車重；
2。最小離地間隙；
3。接近角和離去角；
4。驅動形式以及結構；
5。涉水深度。
指南者的扭矩為220；森林人為198，弱於指南者；

指南者最小離地間隙205；森林人為220，強於指南者；
指南者接近角在20度；森林人為25度左右，強於指南者；
指南者驅動形式適時四區，多片離合器；森林人為全時四驅，粘軸節離合器，指南者略勝。
指南者涉水深度30厘米；森林人50厘米。（注: 都沒有正式官方數據）森林人強於指南者。
從上述數據看，動力性方面森林人弱於指南者，但在離地間隙、接近角和離去角，驅動型式、涉水深度等方面，森林人均略強於指南者。

㈧ 新款指南者算的上越野車嗎

新款指南者根本算不上越野車，只能算是SUV，JEEP品牌的車型現在只有像Jeep牧馬人這類非承載底盤的車型才算是真正意義的越野車。

㈨ h9和指南者哪個越野性強

越野性能方面，當然是指南者更好Jeep是做SUV起家的，指南者2.4車型的底盤是專業SUV底盤，其配備的Freedom Drive主動全時四驅，不但可以自動調節前後軸的動力，而且還具備四驅鎖定模式，它所具有的四驅鎖定裝置可以由駕駛者自己控制，能夠使扭力達到50:50的精準分配，而且在這個以輕度越野為主的城市型SUV級別中，50:50才是最優的扭矩分配黃金比例

㈩ 1.4T指南者越野能力如何啊，它燒

越野能力這種沒有標準的回答，每個人都不一樣的。
1.4T的指南者，我個人覺得也就懸掛和底盤高稍微能跟越野擦點邊，動力系統肯定是城市家用水準，你走點坑窪路比轎車強，你真想出去野還是悠著點吧。