河中越野

Ⅰ 古墓麗影中Lara Croft開的越野戰車是什麼牌子的什麼型號的

人們往往喜歡把名車與美女聯系在一起。《古墓麗影》中女主角勞拉·克勞福特(Lara Croft)以性感的身材、矯健的身手和過人的膽量征服了世界，為了阻止那些狂人稱霸全球，她駕駛著那輛全副武裝的越野車在柬埔寨的熱帶雨林奔裘。我們今天的主角不是美女，而是這輛陸虎·衛士(Land Rover Defender)。 電影中的陸虎·衛士並不只是擺擺樣子的「道具」，它是由陸虎汽車公司特種車部生產的一輛真正的越野車。特種車部專門為顧客「量身定做」各種五花八門的特種陸虎車。例如，有身著「迷彩裝」的陸虎·覽勝；有被改裝成運輸車的陸虎，還有為英國球星大衛·貝克漢姆定做的、裝有最先進的攝像頭的陸虎。 為了拍攝《古墓麗影》，特種車部一共製作了三輛相同樣車，一輛拿到美國的攝影棚，一輛運到了柬埔寨拍外景，第3輛留在了英國，在倫敦的派恩伍德(Pinewood)電影製片廠拍攝其餘的鏡頭。 經過專家的改裝，本來相貌平庸的衛士110變成了一輛生猛無比的全能軍用越野車。車頭和車頂的照明燈共有8隻，粗壯的鋼管對車頂進行了加固，車身側面加裝了厚厚的護板，265的寬胎強壯有力，布滿車身的偽裝網讓人聞到了硝煙味兒。為了增強車身易損件的安全性，車頭和所有照明燈的表面都加裝了金屬護網。而且，這輛車有兩只備胎，雖然這給掀開發動機蓋帶來了些麻煩，但無疑增強了它的戰鬥力。同時，為了對付戰場上各種可能出現的困難，車上還配備了多種工具，羅盤、定位系統、電台、鐵鎬，多種多樣，應有盡有。 除去常見的工具外，車頂上還有兩個藍色的氧氣瓶，它可以給橡皮筏和輪胎充氣，也能用於潛水或急救。車尾有大力絞盤，既能救車，也能自救。這時的陸虎·衛士能夠全天候、全地形作戰，已經成了真正的「盜墓衛士」(Tomb Raider—Defender)。 為了能達到逼真的拍攝效果，車上的各個細節都經過了仔細的修飾。運動型座椅自不必說，地圖袋、防水板和天線也都是越野車「標准配置」，甚至車身上還鑲嵌著寫有車主——勞拉·克勞福特(Lara Croft)名字的金屬標牌，讓人分不清這是真實的世界，還是在演戲。 酷斃的外表只完成了改裝任務的一半，要拍出激烈動感，必須還得有強勁的動力。由於增加了很多工具和車身裝飾，盜墓衛士的總重達到了2．5噸，原來的110馬力柴油機顯然不能勝任，於是改裝專家們搬來了陸虎·發現者(Discovery)的4．0升V8發動機。 它的功率有185馬力，扭矩達到340牛·米。這樣的動力才剛剛夠推動沉重的車身。本來這台「8管圓號」的動靜就不小，進氣管上方強烈的深呼吸足以把蒼蠅嚇跑，再加上盜墓衛士的駕駛艙根本談不上什麼隔音，因此，雄壯的迴旋曲徑直鑽進了車廂。怠速時的抖動、踩油門的震撼讓越野迷的心跳不由自主地加快。 盜墓衛士畢竟是一台樣品車，臨時改裝的發動機與變速箱沒有經過嚴格的匹配，因此，4擋自動變速箱雖然換擋桿很漂亮，但它的工作並不順暢。掛上D擋後，車身抖得很厲害，同時由於發動機就在前橋上面，加油時能明顯感到傳動軸的擺動。 倫敦北部歷史悠久的軍事演習場讓「盜墓衛士」找到了用武之地。泥沙和碎石根本無法阻擋它的前進腳步，布滿荊棘的草叢和坑窪的水塘也不是4輪驅動的對手。 不久之前，曾經有另外一輛軍用陸虎·衛士也在這里進行訓練，在經過一條很深的人工河時，它翻車了，並沉了下去。今天，盜墓衛士也沖到了這條河邊，而此衛士非彼衛士，盜墓衛士既沒有選擇剎車，也沒有選擇調頭，而是勇敢地將油門踩到底，在驚濤駭浪中，V8發動機仍在拚命地運轉，但漸漸地，由於河水越來越深，發動機被掩沒了，車速慢了下來，就在車身快要停住的一剎那，衛士靠著慣性觸到了河底的土地，前輪又恢復了抓地能力，靠著發動機怠速的動力，衛士終於登上了對岸。 《古墓麗影》使盜墓衛士風靡世界各地。據悉，陸虎公司日前正式推出了名為「Tomb Raider LE」的「盜墓」版衛士，配備122馬力發動機，全球限產250輛。

Land Rover 「Tomb Raider」 Defender 車身 雙座越野車
長寬高 4438x1790x2076mm
軸距 2794mm
整備質量 2200kg
底盤 前後非獨立懸掛，前懸掛為縱向拖曳臂螺按彈簧帶穩定桿，後為縱向拖曳臂螺旋彈簧帶穩定桿前通風盤後盤式剎車
輪胎尺才 265／75R16
傳動系統 前置發動機 4輪驅動 4擋自動變速箱
發動機水冷V型8缸排量3950cm3
功率136kw(185Ps)／4750rpm
最大扭矩340牛·米／2600rpm
性能 0—100km／h加速 12．1s
最高時速 170km／h

Ⅱ 都江堰一越野車為何會被沖走車主死亡

7月22日下午，一段視頻傳遍了越野車群，在都江堰虹口的河水中，一輛吉姆尼越野車被河水裹挾著滾滾向前，最終在人們的視線中消失。據現場救援人員介紹，當救援人員趕往現場後，發現被困者卡在石頭處，周邊圍觀群眾稱，這就是從上游沖下來的車主，救出後，已經沒有生命跡象。

一名越野車群的人表示，事發前有一輛三菱越野車被困在水中，隨後車主在微信群里求助，後來又有一輛越野車主試圖去救，沒有成功，再後來才是吉姆尼涉水救援。不過，這場救援成了一場悲劇。

一名越野車圈內人士表示，就在前一天，他們才去了白水河，准備玩車時發現水太急了，「現場沒有雨，但是山裡有雨，水裡裹著泥沙滾滾而來，非常危險。」他表示，水流很急，人在裡面都沒法站穩。而都江堰虹口，也是越野車愛好者一個聚集地，每年夏天都有車友前往。他提醒說，還是希望車主能夠意識到河水的兇猛，盡量遠離這些險灘。

Ⅲ 中河重工越野叉車質量行嗎

感覺好像沒聽過這牌子叉車呢，不好說，但是感覺林德的應該會好些吧，畢竟是德國的牌子，就是好像有些貴。如果要便宜的話可以考慮下合力和杭叉的，但是么，畢竟一分錢 一分貨，關鍵看後期售後維修的保證，所以還是偏向林德的；

Ⅳ 電視劇湄公河大案里的藍色越野車是什麼牌子的

三菱 獵豹

Ⅳ 橋頭河越野賽觀後感

橋頭河越野賽觀後感
大體上分為四個部分
第一部分，由讀而引出感，這開頭部分就好比一條醒目的標語或引子一樣，先交待清楚讀了什麼書，有什麼感想。一般來說，這一部分要求簡明扼要、開門見山，千萬不要繞圈子、賣關子、遮遮掩掩，而是要用肯定的語氣概括地說出感受是什麼？簡單但明確，不含糊，這樣就可以了！不必展開來說。
第二部分，具體談感受是什麼。我們讀書看報閱讀文章都有一個過程，都需要一段時間，而我們的感受也是在這個過程、這段時間內一點一點產生的，感受由淺到深，感受由心而發、發自內心，因此要自然真實，有感而發，不要無病呻吟，虛假不實，這樣才能感人，打動讀者。
寫法上，可採用夾敘夾議的形式，「敘」就是把感人的故事情節或人物形象或詞句敘述出來，「議」就是抒發自己的感受，要有層次地把自己的感情一步一步地推向頂點，得到升華。
敘述是簡述，抓住要點，不要照抄原文，但可以引用原文句子，不過不能太長，否則就有湊字數的嫌疑，再者，這樣也影響文章的結構。
第三部分，把感受落實到自己的現實生活中去，聯系生活中的事例來談感受，因為「感」的目的就是要指導我們的實際行動，要不就毫無意義了。具體說來，就是把自己在現實生活中的所作所為和文章中感動自己的人或事情做比較與對比，找出差距，找出不足，樹立學習的榜樣。
第四部分，文章的結尾，要對全文內容做個收尾總結，可以進一步抒發理想或希望與祝願，把全文的情感升華到頂點。

Ⅵ JEEP牧馬人Rubicon 分別是什麼意思多謝！

意思是：JEEP是品牌，牧馬人的高性能越野版代號Rubicon。

Rubicon小道是美國加州Sieera Nevada山脈北部一條小路，在這條不到一百公里的「路」上有無數巨大的岩石，長距離陡峭的階梯坡路，幾乎匯集了世界上一切高難度越野障礙。

克萊斯勒將Rubicon作為牧馬人的頂極子系列名稱，自然是在人們心中將牧馬人的形象再提高一個層次。

(6)河中越野擴展閱讀

Jeep牧馬人Rubicon，取名自美國世界十大越野路段之一的Rubicon Trail（盧比肯小道）。此地，被列入了「十大最難征服之地」，吸引了成千上萬的越野攀岩愛好者前往挑戰。

因此，Jeep將旗下的越野悍將牧馬人（Wrangler）車系中最強悍的車型Rubicon用此地命名，可想而知此車定位——適用於極限攀爬。

牧馬人Rubicon也不負其名，是唯一一款能通過Rubicon Trail的量產車。所以，國內很多越野愛好者，習慣稱之為盧比肯，但現在官方好像只叫羅賓漢。

其實，Sahara和Rubicon相比，最大的區別就是：前後橋都沒有差速鎖，只有電子限滑系統。所以，在攀爬能力上會遜色一些。

Rubicon擁有DANA44的前橋，前後軸均有機械式差速鎖，在面對最嚴苛的環境時，可以確保四個輪胎都能獲得動力。即使三個輪胎打滑，只靠一條輪胎車輛也能脫困。因為，說它是為攀爬而生，絕不誇張！

Ⅶ 越野車車主酒駕,把公交車撞進河中,滿車的乘客等待救援是哪一部劇情目錄

您說的這個情況沒有任何印象。

Ⅷ 一越野車冰上行駛墜河人救上來沒有

冰上圍觀釣魚，越野車墜入呼蘭河，車上 5 人墜河 2 人喪生，曾在冰上圍觀釣魚。

12月20日17時許，在黑龍江哈爾濱市呼蘭區楊家大壩附近呼蘭河支流冰面上，一輛豐田越野車行駛中不慎墜入江中，車內5人3人逃生，另外2人隨車墜入冰下，救援人員在後備廂里發現兩人遺體。

21日15時30分許，墜河車輛被打撈上岸，車輛後備廂內兩名男子遺體被抬走。

目前，失蹤人員的搜救工作仍在進行中，事故具體原因正在調查中。

冰面上行車真的太危險了！

Ⅸ 悍馬型軍用吉普車的悍馬家族

從今年夏天開始，悍馬H2 SUT也將開賣，它的價格至今還是個秘密。SUT是什麼？那是「運動型多功能卡車」的意思。在美國，卡車（Truck）一般是指我們中國人根本不正眼看的皮卡。在美國開皮卡就像是穿牛仔褲一樣，不分貴賤和貧富，誰都可以開，而且從某種程度上講，駕駛一輛皮卡比開轎車或SUV都更具「美國精神」。然而，悍馬那高昂的價格把許多悍馬迷拒之門外，它那寬大的車身也顯得太霸道，它那「油老虎」式的大排量發動機也讓不少人負擔不起。 哪裡有需要，哪裡就有產品。專為年輕人設計的小型悍馬H3T概念車一亮相，驟然間喚起了眾多悍馬車迷們的希望。H3T是一款單排皮卡車型，它雖是最小的悍馬，長寬高僅為4443×1893×1795mm，但它繼承了悍馬H1的反叛造型特徵，也擁有美國軍車的DNA。H3T的兩門兩座式皮卡設計，是當今美國最為時尚的車身造型。
悍馬H3T的外形就是皮卡，與它的三個哥哥H1、H2和H2 SUT都不同。它的頂篷可以電動打開，後窗也可以隱藏起來，從而形成一個完全開放的駕駛室。H3T的機蓋仍像它的哥哥們一樣是向前打開，而是是半自動的。它的通過性極強，配用34英寸的輪胎，離地間隙高達11.5英寸，從而使其接近角和離去角分別達到51度和50度。雖然你一眼就可看出H3T是悍馬家族成員，但由於車身尺寸要小些，線條也稍柔順些，因此比它的哥哥們看起來更親切些，至少沒有H1那麼野蠻，也沒有H2那樣張揚。同時，較緊湊的車身尺寸也讓H3T顯得更具動感和靈敏。
H3T的輪胎和內飾設計是與世界運動服裝名牌耐克合作的產物。耐克將它在運動鞋上的製作技術應用在H3T輪胎上，使其不論在何種路面上都具有很強的抓地力；耐克在運動衣上的製作技術則運用在H3T的座椅面料上，這種面料不僅輕質，而且不需機械手段即可達到溫暖如春或清爽宜人的效果。
以往的悍馬車都是在通用全尺寸卡車平台上開發的車型，而H3T則是在通用中型卡車平台上設計的車型。它的四輪都靠近車身四角，採用四輪盤式剎車，前盤上設置了6活塞式卡鉗，後盤則是4活塞式卡鉗。
H3T配用通用的新型Vortec 3.5升直列五汽缸發動機，最大功率高達350馬力，升功率達到100馬力/升。最大扭矩為474Nm。
技術參數
悍馬H3T概念車[font style=BACKGROUND-COLOR: #ffff00]技術參數[/font]
高（mm) 1795
長（ mm) 4443
寬 (mm) 1893
軸距 ( mm) 3012
輪距（ mm) 前1650/後 1664
車重 (kg) 2109
發動機 3.5L 增壓 I-5
排量（cc) 3460
功率 (hp / kw @ rpm) 350 /260 @ 6000
扭矩（lb-ft / Nm @ rpm) 350 / 474 @ 3600
變速 4速自動，AWD
懸掛 前：扭力桿，後：5連桿帶螺旋彈簧
輪胎 285/65R19
制動 15英寸剎車盤， 6活塞卡鉗 4×4車迷們用「世界越野之王」來形容悍馬H1一點也不過分。它是悍馬車型中最接近美國軍車的車型。
從哪開始介紹H1的越野性能呢？它406.4mm的最小離地間隙，幾乎是任何其它4×4車的兩倍。它的接近角和離去角分別高達72度和37.5度，更是其它越野車型無法比擬的。它17英寸的車輪穿上37英寸的輪胎，也只有大卡車才能有這么大的腳。H1的最大爬坡度為60% （31°），最大側傾度為40% （22°），涉水深度762mm。
悍馬H1裝備一種名為TorqTrac 4技術的四輪驅動系統。它可以自動通過向打滑車輪施加制動而降低打滑輪胎的轉速，同時差速器自動將四個車輪的驅動力進行重新分配。如果你還嫌這些不夠，你可以選配一種「越野冒險包」（Off-Road Adventure Package）。這套裝置包括多種越野用裝備，如前後伊頓（Eaton）鎖止差速器，當你駕駛H1攀登岩石、爬大坡、過深溝時，可以按下一個按鈕，前後差速器立即鎖止，幫你渡過障礙。「越野冒險包」還包括一套12000磅的絞盤、越野專用輪胎等。
H1上的中央輪胎充氣系統（CTIS）可以讓駕駛者在需要時調節輪胎氣壓，如在冰雪路面、散沙或泥濘地段，你按下車中一個鈕，便可將輪胎氣放掉一些；再按一下這個鈕，便可恢復原來氣壓。
H1的舒適性、安全性和便利性也不含糊，2004車款中標配有六碟CD，電加熱風擋、輪胎氣壓監測（CTIS的一部分）、速降車窗、電加熱外後視鏡及遙控無鑰匙進入系統等。
2004款H1仍配用6.5升V8增壓柴油發動機，最大功率高達205馬力（152 kW） /3400rpm，在1800rpm時即可發出596Nm的最大扭矩，著實嚇人。此指標分別比2003款高出7 kW和14Nm。
H1採用四輪獨立懸掛並配可變比重載螺旋彈簧，前懸掛還配有穩定桿。剎車系統為四輪盤式及四通道ABS。 悍馬H2的靈感來自2000年底特律車展上悍馬H2概念車。當時人們把H2叫小悍馬。其實，H2根本不小。只不過是悍馬的原型車即H1的強大的功能使H2顯得小而已。
H2繼承了H1的優良越野性能，同時增加了一些舒適的功能。它是一款對悍馬的大膽和年輕的演繹。在越野方面，H2能在50厘米深的河水中行駛，跨越40厘米高的台階或岩石，或在沙漠中長時間穿越。
H1的車主一般包括有錢又有閑的人群，他們平均擁有6部以上汽車，從標準的轎車到勞斯萊斯和皮卡，他們買悍馬是為了其特殊的形象和無比的功能。
H2是面向那些更年輕、更主流的消費者的。H2可做日常車輛使用，更可以用來做最極端的越野活動。H2主要面對以下兩種人群：獨立的硬漢們和成功人士。
對這兩種人來說，H2都有吸引力。首先，那大膽的設計足以吸引人們的視線。而且品牌認知又特別明顯，誰看見H2都會把它看成一部強大的越野車。H2看起來，感覺上都傳達了一種力量感、權力感和控制感。這些都是以上說的那兩種人群所追求的。具體地說，那些硬漢們更願意開著H2去越野，去體驗它那各種功能的極限。而那些成功者們則更願意開著H2在公路上跑以顯示他們的大膽和成功。所以根據這兩種傾向，H2提供了截然不同的兩種配置。
H2的標准動力配置是通用汽車的VORTEC 6.0升 V8引擎。變速箱則是加重的4L65-E四速自動變速箱。發動機的最大功率為325馬力，最大扭矩為385磅英尺。變速箱的四驅高速模式同時是H2的拖車模式。四驅模式為一體式的兩速電控全時四驅系統。必要時，這個系統可以使減速比達到2.64：1。用這個減速比可以有效地翻越比較大的障礙。通過對減速比的控制，H2的變速箱用一檔時的拖拽能力達到 6500磅。H2的前後扭力分配為 40/60。當前後差速器鎖死時，可達到前後50/50 的扭力分配。變速箱的電控系統可以提供5種模式選擇，包括後軸差速器鎖死這一越野車在惡劣地形上最常用的模式。
H2繼承悍馬的衣缽，前後懸都很短，為H2提供了幾乎最大化的接近角和離去角。在通用汽車的卡車里，H2的這兩個角度都是最大的。底盤上的岩石護板更增添了H2的粗獷個性。護板包括一個大型的厚厚的防撞板、燃油箱下板和固定在車架上的搖臂護板。如果選裝空調的話，還可以裝上壓縮機護板和擋泥板。
悍馬H2技術參數
車型 2003悍馬H2 SUV
車身型式 四門運動型多用途車
驅動型式前置、全時4WD
發動機型號 6升、V8
排氣量（cc） 5967
壓縮比 9．4：1
功率（hp / kw @ rpm): 316 / 237 @ 5200
扭矩 (Nm @ rpm): 488 @ 4000
變速 四速電控自動
軸距（mm） 3118
輪距 前/後 （mm） 1763/1763
總長（mm） 4820
總寬（mm） 2063
總高（mm） 1977-2080
接近角 40．4°-41．7°
離去角 39．6°
最小離地間隙（mm） 255-267
最大爬坡度 60%
最大側傾度 40%
前懸掛 獨立懸掛
後懸掛 五連桿、螺旋彈簧
轉彎直徑（m） 13．5
制動 四輪盤式
輪胎 285/70R17
基本凈重（kg） 2909
H2 SUT——頂級皮卡 悍馬H2 SUT是H2的變型車H2是一款SUV，即運動型多功能車輛，而H2 SUT則是SUT，即運動型多功能卡車（Sport Utility Truck）菿與H2在車身外形上的主要區別是後半部分，它的後半部分是敞開式的貨箱，而H2則是完全封閉的廂式車身H2 SUT的外形完全是悍馬風格，方方正正的形狀，輪廓分明的外表，堅強有力的線條以及幾乎垂直的風擋玻璃等，都是悍馬的顯著特徵
2005款H2 SUT比H2更具多功能性，或者說它的功能更多擿蚖H2的一般功能外，它還可以在乘載四人的情況下裝一些貨物，此時貨箱的容積高達30立方英尺苿啙貨物較大或較多，還可以將後排座後面的後車窗打開，並把後排座放倒，從而形成一個4英尺寬6英尺長的「床」
按下一個按鈕，駕駛者即可將所有四個側窗和後窗隆下跿按下另一個開關，你還可以將車頂篷打開擿時你就像駕駛一輛敞篷車一樣與自然完全接觸
悍馬H2 SUT的前後懸都非常短，這樣可以保證它擁有較大的接近角和離去角前輪採用獨立懸掛，後面為五連桿式懸掛裿有特點的機蓋下面是6升的V8發動機，在5200轉/分可產生316馬力的最大功率在4000轉/分時產生360 lb.-ft的最大扭矩變速器為四擋自動變速，並配合全時四驅系統
悍馬H2 SUT最早作為概念車在2001年的紐約車展上由施瓦辛格隆重推出，經過不斷的改進後，定於2004年二季度開始銷售 車型 運動型多功能卡車
車身形式 四門硬頂
車輛級別 全尺寸運動型多功能卡車
競爭對手 陸虎攬勝，雷克薩斯LX 470,林肯領航員
發動機類型 6.0L V-8
排量 (cc) 5967
缸徑×沖程 (mm) 101.6 x 92
壓縮比 9.4:1
最大功率（hp / kw @ rpm) 316 / 237 @ 5200
最大扭矩（lb-ft / Nm @ rpm) 360 / 488 @ 3600
變速形式 四速電控自動
最小轉彎直徑(m): 13.2
制動 四輪盤式
輪胎 315/70R17 全地形式
軸距 ( mm) 3118
總長 (mm) 5170.2
總寬（mm) 81.2 / 2063
總高（mm) 不帶行李架1977; 帶行李架2080
輪距（ mm) 前： 1763; 後： 1763
最小離地間隙（mm) 254.7
凈重 ( kg) 2909
最大爬坡度 40%
接近角 42.8°
離去角 36.5°- 39.0°
HMMWV——美軍的腿

Ⅹ 想自駕越野穿過山與大河必要的越野車駕駛技術一定要掌握

時下自駕游漸漸成為一種時尚，生活在都市鋼筋水泥叢林里的年輕人多麼希望開上一台越野車投入大自然的懷抱去享受清新的陽光與空氣、領略祖國壯美的山川大河……但是，古人雲「工欲善其事，必先利其器」，在出發之前，你有沒有先問過自己「你的越野駕駛理論和實際操作經驗如何？能否獨自應對各種惡劣路況呢？」
這是一個很重要的問題，如果你沒有這方面的知識儲備，可能不但無法達成自己的心願和夢想，而且很有可能還會使自己身處險境！這絕不是嚇唬你，今天就將一些基礎的越野車駕駛技術介紹給大家，有意自駕游，特別是要去比較偏僻、交通條件較差的地方的車友一定要認真學習哦！
首先是心理方面，越野駕駛(包括在險峻的山路上駕駛)比在鋪裝良好的公路上駕駛要困難得多，需要了解和掌握的技巧和經驗要復雜得多。沒有越野駕駛經歷的人，千萬不要把自己平時的車技估計得太高。進行越野模式時應保持心態平和，耳聽六路眼觀八方，進入險要地段時謹記一個字「慢」。
切記泥漿四濺和車輪空轉打滑都是越野車駕駛大忌，要懂得知難而退，當有個別車輪在泥濘中打滑時，應立即停車，最佳辦法是後退再來一次，萬不可賭氣逞強。要發揮越野車四個車輪的最大牽引力，加油要輕柔，如果突然加速只會令車輪空轉打滑；剎車的動作和加油一樣，突然或急促地剎車只會令車輛重心突然轉移到前輪，一旦遇到下陡坡時很容易失去控制，若抱死車輪則更危險，滑行的結果一樣會是失控。
需要攀爬陡坡時，對於大數車輛來說「分動箱低速擋+變速器二擋」是用來征服陡峭山坡的理想檔位。四驅車也不例外。一方面二擋速度夠慢，便於車輛控制的同時還有一定速度，可以保持沖勁。而如果用一擋來上山的話，車子可能會做無用功，表現為車輪原地空轉，原因就在於動力太強但是慣性速度不夠。
但實際上「低速+二擋」也不是一成不變的，如果你的車動力性較弱就只能選擇低速加一擋了，或者是在使用二擋過程中你覺得速度過快不好掌握，也可以選擇一擋，這個要根據實際情況靈活選擇。如果你的車是自動變速器那就簡單多了，只要掛分動箱低速擋並選擇變速器D擋就可以了，但也有例外，如果你攀爬的坡路較長而且一路上自動變速器頻繁換擋，這樣顯然是不安全的，這時你應當把變速器鎖定在一擋或二擋上（即變速桿下方的1或者2）。
說完了爬山再講講涉水。水裡有很多未知的情況你看不到，所以如果不是萬不得已或者提前了解了水下的狀況輕易不要涉水，因為一旦發生情況營救將會非常困難，特別是只有司機單獨在場的情況下。如果一定要涉水可以事先用木棍或其它工具測量一下水的深度並比較一下自己的車，要保證水位不能超過發動機進氣口的位置。
在水中行駛要保持好速度，不能過快或過慢，水越深車速應該越低以盡量減小阻力。如果速度過快濺起的水花可能會導致車輛熄火，而萬一在水中熄火千萬不要試著啟動，因為水可能已經進入了氣缸，此時要做的就是盡快離開水中並聯系救援。
越野駕駛技巧博大精深，對於不同的車型針對不同的路況採取的方法也不盡相同，提醒要出外自駕游的朋友一定要在出發前多學習一些這方面的知識，網上這種資源有很多，最後祝願大家高高興興出門去，平平安安回家來！
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